در نیمه اول سال ۲۰۲۶، مجموع فروش خودروهای جیلی به ۱٫۴۲۳ میلیون دستگاه رسید که نسبت به سال گذشته ۱٪ افزایش یافت. تنها با نگاه به این عدد، میزان رشد چشمگیر به نظر نمی‌رسد، اما با شکافتن ساختار آن، تغییرات כבר رخ داده است. سهم فروش خودروهای انرژی نو برای اولین بار از ۵۶٪ فراتر رفت و به ۷۹۹٬۵۰۰ دستگاه رسید؛ خودروهای پلاگین هیبرید با رشد ۵۷٫۷٪ نسبت به سال گذشته؛ صادرات خارج از کشور ۴۷۴٬۲۰۰ دستگاه با جهش ۱۵۸٪ نسبت به سال گذشته، که سهم خودروهای انرژی نو در آن نزدیک به شصت درصد است.
پشت این داده‌ها یک منطق واضح نهفته است: جیلی به جای انتخاب رشد از طریق مقیاس، با ارتقای ساختار محصول و چیدمان جهانی، ارزش هر خودرو را بالا برده است. این اعتماد به نفس در نهایت در کنفرانس مطبوعاتی ۲۸ اوت به منصه ظهور رسید، جایی که فناوری آفرود انرژی نو با هوش مصنوعی جیلی رسماً رونمایی شد و اولین خودروی مجهز به آن، یین‌هه ژان‌جیان ۷۰۰، وارد دید عموم شد. سوالی که باید پاسخ دهد مستقیم است: وقتی نرخ نفوذ انرژی نو بالای ۵۰٪ تثبیت شده، آیا آفرود سخت‌پوش که در مفهوم سنتی یک «مسیر تخصصی» است، می‌تواند واقعاً بازسازی شود؟
هزار اسب بخار تنها نقطه شروع است، خروجی دقیق هسته اصلی است
نسخه ارتقایافته یین‌هه ژان‌جیان ۷۰۰ مجهز به موتور ۲٫۰T به همراه سه موتور الکتریکی چهارچرخ محرک است، قدرت ترکیبی سیستم ۸۳۰ کیلووات، گشتاور اوج در لبه چرخ ۱۳٬۹۲۰ نیوتن‌متر، شتاب صفر تا صد ۳٫۹۵ ثانیه. اعداد به اندازه کافی قدرتمند هستند، اما چیزی که واقعاً توجه کهنه‌کاران آفرود را جلب می‌کند این است که این مجموعه قدرت چگونه «استفاده» می‌شود.
سیستم لِی‌شِن EM-T از چیدمان سه موتور جداشده با موتور P3 جلو + دو موتور P4 لبه چرخ عقب استفاده می‌کند، گشتاور چرخ‌های عقب چپ و راست می‌تواند به طور مستقل کنترل شود. همراه با دو «قفل نرم» الکترونیکی و یک قفل مکانیکی سخت محور عقب، پیشرانه الکتریکی می‌تواند در ۲ میلی‌ثانیه حلقه بسته از تشخیص لغزش تا خروجی گشتاور را کامل کند و ۵۰۰ بار در ثانیه تنظیم شود. این بدان معناست که قبل از اینکه لغزش چرخ اتفاق بیفتد، گشتاور قبلاً دوباره توزیع شده است.
در صحرای بادان جیلین، در گودی نی‌سان با شیب بیش از ۱۰۰٪ و اختلاف ارتفاع حدود ۱۲۰ متر، یین‌هه ژان‌جیان ۷۰۰ با وضعیت بار کامل از سرعت صفر مستقیماً صعود موفق انجام داد. معنای خود این آزمایش عملی، تأیید این است که منطق کنترل گشتاور آفرود با پیشرانه الکتریکی در شرایط حدی معتبر است.
معماری GTA مسیر خود را یافته است
این خودرو از ساختار شاسی یکپارچه استفاده می‌کند؛ اگرچه با لندروور دیفندر هم‌ایده است، اما جیلی بر این اساس چند کار انجام داده است: بدنه قفسی یکپارچه با ۶ عرضی و ۷ طولی و ۸ حلقه، سختی پیچشی بیش از ۴۰٬۰۰۰ نیوتن‌متر بر درجه، سقف می‌تواند ۱۶ تن بار را تحمل کند؛ در مقایسه با شاسی جداشده سنتی ۱۰۰ کیلوگرم سبک‌تر و کل خودرو ۲۰۰ کیلوگرم کاهش وزن داشته است.
نکته هوشمندانه این معماری در «جاسازی» است — شاسی کاملاً در ساختار بدنه جاسازی شده، هم سختی پیچشی بدنه غیرباربر را حفظ کرده و هم فضای عمودی شاسی را آزاد کرده، نرخ فضای مفید داخلی به ۸۰٫۳٪ رسیده است. آستانه کاملاً صاف + زاویه باز شدن درب ردیف دوم ۸۰ درجه، راحتی سوار و پیاده شدن چیزی است که در آفرود سخت‌پوش سنتی کمتر دیده می‌شود.
آفرود تمام‌زمینه با هوش مصنوعی مرز بین مبتدی و کهنه‌کار را محو کرده است
مرکز کنترل کل خودرو GVMC3.0 + معماری الکترونیکی و الکتریکی EEA4.0، مغز «آفرود تمام‌زمینه با هوش مصنوعی» این خودرو هستند. دوربین‌ها و رادارها می‌توانند شرایط جاده را از ۳۰ متری از قبل شناسایی کنند، به طور خودکار حالت‌های شن، گل، سنگ و غیره را تطبیق دهند و توزیع گشتاور و وضعیت تعلیق را در زمان واقعی تنظیم کنند.
عملکرد چرخش والس، قطر چرخش ۳٫۳۶ متر، امکان دور زدن در مسیرهای باریک یا بن‌بست را فراهم می‌کند؛ در حالت صعود هوشمند، سرعت ۲-۱۵ کیلومتر بر ساعت حداکثر نیروی کشش را output می‌دهد، قفل دیفرانسیل به طور خودکار قفل می‌شود، تعلیق به بالاترین حد بالا می‌رود و تقاطع محوری و شیب تند به سیستم سپرده می‌شود. این منطق کاملاً واضح است: تبدیل آفرود از «مبتنی بر تجربه» به «مبتنی بر الگوریتم»، تا افراد بیشتری بتوانند با خیال راحت به بیرون بروند.
راحتی سازش نیست، بلکه نوع دیگری از رقابت‌پذیری است
یین‌هه ژان‌جیان ۷۰۰ تلاش می‌کند فداکاری آفرود سخت‌پوش سنتی در راحتی را جبران کند. یخچال ۱۸٫۵ لیتری دوطرفه سرد و گرم، تخت بزرگ کاملاً صاف ردیف عقب ۱٫۸ متری، سیستم صوتی Flyme Sound با ۲۳ بلندگو، تهویه گرمایش و ماساژ صندلی‌های جلو — این تجهیزات در یک شاسی‌بلند لوکس منطقی هستند، اما ظهور آن‌ها در یک خودروی آفرود با شاسی، نشان می‌دهد جهت تعریف محصول تغییر کرده است.
در زمینه ایمنی نیز قابل توجه است. طراحی فرورفته بسته باتری، فاصله از زمین ۳۱۳-۴۰۳ میلی‌متر، ۶ لایه محافظ در پایین شامل پوشش ضدگلوله پلی‌اوره، «گلوله کالیبر ۰٫۲۲ نمی‌تواند آن را سوراخ کند»؛ عبور از آب بیش از ۸۰۰ میلی‌متر به طور خودکار حالت شناوری اضطراری را فعال می‌کند، سونار موانع زیر آب را تشخیص می‌دهد + پیشراننده عقب، ۴۰ دقیقه غرق نمی‌شود؛ با اتکا به ۶۴ ماهواره مدار پایین جیلی، در مناطق بدون سیگنال نیز ارتباط دوطرفه امکان‌پذیر است.
اعتماد به نفس پشت اعتبارسنجی
در این کنفرانس مطبوعاتی، جیلی همزمان «سیستم اعتبارسنجی کیفیت جهانی کاربرمحور» را اعلام کرد. دوره توسعه یین‌هه ژان‌جیان ۷۰۰ بیش از ۳ سال است، ۸۵۹ خودروی آزمایشی سرمایه‌گذاری شده، مجموع مسافت اعتبارسنجی ۶٫۱۱ میلیون کیلومتر، پوشش بیش از ۸۰ نوع سناریوی آفرود و ۷٬۹۳۳ مورد استاندارد اعتبارسنجی. پایگاه آزمایش شانگ‌رائو — پایگاه آزمایش جهانی شماره ۲ جیلی — دارای ۱۸۰ نوع جاده ویژه نمونه و مجموعاً ۷۵ کیلومتر جاده آزمایشی است.
در زمانی که صنعت به طور کلی به دنبال تکرار سریع و کوتاه کردن دوره آزمایش است، موضع جیلی در این سیستم اعتبارسنجی بسیار مستقیم است: خودروی عجولانه نمی‌سازیم، کاربران را آزمایش‌کننده خودرو نمی‌کنیم.
داستان خودروی داکسیا
از فروش ۱٫۴۲۳ میلیون دستگاهی نیمه اول سال تا این کنفرانس مطبوعاتی فناوری، جیلی پاسخی درباره «چگونه انجام دادن» ارائه داده است. اهمیت یین‌هه ژان‌جیان ۷۰۰ در این نیست که آیا پرفروش بعدی خواهد بود یا نه، بلکه در این است که برای اولین بار «آفرود سخت‌پوش» را از برچسب انحصاری بازیکنان حرفه‌ای به یک راه‌حل فناوری قابل تکرار و قابل تعمیم تبدیل کرده است. و بهینه‌سازی مستمر ساختار فروش جیلی دقیقاً تأیید می‌کند که این استراتژی «نه سازش، نه قناعت» در حال پذیرش توسط بازار است. قیمت‌گذاری و نظرات پس از تحویل هنوز نیاز به آزمون زمان دارند، اما حداقل، مسیر آفرود انرژی نو از این پس یک گزینه قابل توجه دیگر دارد.
