خانواده‌هایی که در خرید خودرو «بزرگ‌بودن» را ترجیح می‌دهند، در بازار خودروی داخلی احتمالاً نمی‌توانند از تیگوان و آئودی Q6 چشم‌پوشی کنند، به‌ویژه تیگوان در زمان عرضه اولیه که با آن قیمت و آن هیکل بزرگ باید یک «سلطان» محسوب می‌شد؛ حتی در شرایط فعلی نیز تیگوان Pro جدید از نظر ابعاد هنوز چشمگیر است، به‌ویژه با کاهش ۴۰ هزار واحدی قیمت و قیمت ثابت ۲۶۹٬۹۰۰ واحدی، در میان خودروهای هم‌قیمت کمتر خودرویی از نظر ابعاد به گرد پای آن می‌رسد، و مصرف‌کنندگانی که «بزرگ‌بودن» را دوست دارند خوشحال شده‌اند.
تیگوان Pro طول ۵۱۵۸ میلی‌متر، عرض ۱۹۹۱ میلی‌متر، ارتفاع ۱۷۸۸ میلی‌متر و فاصله محوری ۲۹۸۰ میلی‌متر دارد. یادم می‌آید در پخش زنده روزانه وقتی برخی دوستان اصرار داشتند یک SUV سه‌ردیفه بخرند، من معمولاً تیگوان یا لانجینگ را توصیه می‌کردم، چون تنها با رسیدن به این ابعاد است که تجربه سرنشینی سه ردیف می‌تواند به MPV هم‌سطح نزدیک شود.
در واقع من در ابتدا با انتخاب «بزرگ‌بودن» در خرید خودرو مخالف بودم، عمدتاً به دلیل ملاحظات مربوط به چابکی در رانندگی و کنترل، چون بارها دیده بودم که صاحبان خودرو هنگام پارک کردن چقدر دست‌به‌دست می‌شوند و با خودم فکر می‌کردم «این چه لزومی دارد».
اما در سال‌های اخیر با رشد سریع خودروهای انرژی نو، هیولاهای شتاب‌گیری برقی روزبه‌روز وحشی‌تر شده‌اند و سطح مهارت رانندگی رانندگان نیز نسل‌به‌نسل پایین‌تر آمده و انواع تصادفات عجیب و دلخراش نگران‌کننده شده است. آن زمان ناگهان دوستانی که «بزرگ‌بودن» را در خرید خودرو ترجیح می‌دادند را درک کردم؛ این نیاز واقعی آن‌هاست و ابعاد نسبتاً بزرگ‌تر در تصادفات برخوردی محافظت بهتری از سرنشینان داخل خودرو فراهم می‌کند و همین یک نکته کافی است.
【نسل پنجم EA888】
به نظر من وقتی درباره تیگوان Pro صحبت می‌کنیم، نسل پنجم EA888 باید در اولویت قرار گیرد، چون خودروهای بنزینی بر اساس سه قطعه اصلی ارزیابی می‌شوند و موتور هسته اصلی ارزش یک خودروست.
در وب‌سایت رسمی تیگوان Pro به‌طور جداگانه «دستگاه تصفیه اگزوز با اتصال تنگ» ذکر شده و ادعا شده «گرمای اگزوز با دمای بالا را سریع‌تر جذب می‌کند و مشکل احیای فیلتر ذرات را حل می‌کند». به نظر می‌رسد نسل پنجم EA888 در این زمینه بالغ شده و بخشی از دوستانی که نگران این موضوع بودند می‌توانند خیالشان راحت باشد.
علاوه بر این، روی درپوش باک تیگوان Pro نوشته شده «بنزین اتانولی E10 مجاز است، لطفاً بنزین بدون سرب ۹۵ (حداقل) بریزید» که نشان می‌دهد موتور نسل پنجم EA888 دامنه استفاده گسترده‌تری دارد و مصرف‌کنندگان در مناطقی که به‌طور گسترده از بنزین اتانولی استفاده می‌شود می‌توانند با خیال راحت تیگوان Pro را انتخاب کنند.
درباره استفاده از بنزین ۹۵، من همیشه به دوستان توصیه کرده‌ام که تا حد امکان سوخت با اکتان بالاتر انتخاب کنند، چون سوخت با اکتان بالاتر از نظر تئوری مقاومت ضدضربه بهتری دارد و در نتیجه زاویه پیش‌زمانی جرقه موتور می‌تواند نسبتاً زودتر باشد و وضعیت کار موتور بهتر شود. قبلاً مشتریان و دوستان زیادی پس از استفاده از بنزین با اکتان بالاتر بازخورد دادند که شتاب‌گیری سبک‌تر، صدای کمتر و مصرف سوخت نسبتاً پایین‌تر شده است. پس اگر توان خرید اسب را دارید زین هم برایش بخرید، آیا حرف من درست نیست؟
درباره سیستم سوخت‌رسانی فوق‌العاده فشار بالا ۵۰۰ بار زیاد توضیح نمی‌دهم؛ اگر تجربه دوش گرفتن با فشارهای مختلف آب را داشته باشید احتمالاً متوجه می‌شوید. هرچه فشار پاشش بالاتر باشد، اتمیزاسیون بهتر است و اتمیزاسیون بهتر یعنی احتراق نسبتاً بهتر، یعنی افزایش توان خروجی و کاهش انتشار آلایندگی.
درباره توربوشارژ متغیر هندسی VTG هم دیگر فناوری جدیدی نیست؛ به‌طور خلاصه از دیدگاه توربوشارژ، هدف اصلی بهبود عملکرد گشتاور در دور پایین است، چون عملکرد توربوشارژ در دور متوسط و بالا به‌خودی‌خود بد نیست.
مواردی مانند «نسبت بهینه سوخت و هوا در تمام شرایط کار، چرخه میلر در تمام شرایط کار» و غیره همگی در خدمت توان خروجی، اقتصاد سوخت و انتشار اگزوز هستند. بنابراین برای مصرف‌کننده، چه موتور بنزینی و چه موتور برقی، تنها دو شاخص مفید است: عملکرد شتاب و مصرف انرژی. به‌عنوان مصرف‌کننده عادی خودرو فقط باید به این دو شاخص توجه کنیم.
موتور 450TSI نصب‌شده در تیگوان Pro دارای توان نامی ۲۰۰ کیلووات در ۵۰۰۰-۶۵۰۰ دور در دقیقه، حداکثر گشتاور ۴۰۰ نیوتون‌متر در ۱۷۰۰-۴۵۰۰ دور در دقیقه است، با گیربکس DSG هفت‌سرعته دوکلاچه مرطوب جفت شده، هر سه نسخه دارای 4Motion چهارچرخ محرک هوشمند هستند، شتاب صفر تا صد ۷.۶ ثانیه است. درباره مصرف انرژی، خودروساز مصرف سوخت ۶.۶ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر در سرعت ثابت ۹۰ کیلومتر بر ساعت و مصرف ترکیبی WLTC ۸.۳۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر را اعلام کرده است. اگر رانندگی خیلی پرشتاب نباشد، ترافیک روزانه خیلی سنگین نباشد و مسافت هر سفر خیلی کوتاه نباشد، مصرف سوخت در هر ۱۰۰ کیلومتر باید زیر ۱۰ لیتر کنترل شود.
در مقایسه با خودروهای تمام‌برقی، خودروهای بنزینی هنوز مزیت وزن دارند؛ تیگوان Pro با این بزرگی وزن خالی‌اش فقط ۲۱۵۵ کیلوگرم است و با باک ۷۰ لیتری در سرعت ثابت ۹۰ کیلومتر بر ساعت، پیمایش با باک پر باید بیش از ۷۰۰ کیلومتر باشد. اگر تیگوان Pro با این هیکل و پیمایش ۷۰۰ کیلومتر یک خودروی تمام‌برقی بود، حدس بزنید وزن خالی‌اش چقدر می‌شد؟
【محافظت ایمنی غیرفعال】
نمی‌دانم آیا شما هم احساس کرده‌اید که نسل پنجم EA888 با این قدرت، در محفظه موتور تیگوان Pro بسیار ظریف به نظر می‌رسد؟
از اینجا می‌توان دریافت که ناحیه جذب ضربه در جلوی بدنه تیگوان Pro بسیار سخاوتمندانه است و در برخورد از عقب که اکثر خودروهای سواری خودروی جلویی هستند، نیازی به نگرانی درباره اثربخشی محافظت ایمنی از کابین تیگوان Pro نیست.
اما سرنشینان داخل خودرو باید حتماً از سیستم مهاربند به‌درستی استفاده کنند، یعنی به‌محض سوار شدن کمربند ایمنی ببندند تا در زمان برخورد همراه با سایر تجهیزات محافظت ایمنی غیرفعال محافظت بهتری برای سرنشینان فراهم شود. در این باره زیاد توضیح نمی‌دهم چون موارد خونبار زیادی بارها به ما گفته‌اند.
حالا به نمای شفاف بدنه ایمن تیگوان Pro، کف بدنه، کیسه‌های هوا و سایر اجزا نگاه کنید. نمی‌دانم آیا این حرف می‌تواند موافقت شما را جلب کند: «تا زمانی که خودتان مقصر نباشید، در تصادفات رایج شهری، تیگوان Pro می‌تواند محافظت کامل ایمنی برای سرنشینان فراهم کند.» آیا درست است؟
【عملکرد دینامیکی】
عملکرد رانندگی و کنترل مدل‌های فولکس‌واگن در بازار خودروی داخلی زبانزد است، حداقل «پایداری در بزرگراه» اجماع بسیاری از رانندگان باتجربه است. مهم نیست که از پل یوان‌بائو استفاده کرده و زیرقاب کامل استفاده نکرده، اما عملکرد پایدار رانندگی اکثر خودروهای فولکس‌واگن بهتر از اکثر مدل‌های هم‌سطح ژاپنی است. اینجا منظور این نیست که تنظیم دینامیکی اکثر خودروهای ژاپنی بد است، بلکه این دو سبک تنظیم متفاوت هستند، مثل دو نفر با شخصیت‌های متفاوت، برتری و برتری‌ای در کار نیست و برای مصرف‌کننده فقط بحث دوست داشتن و نداشتن است.
تیگوان Pro از جلوبندی مستقل مک‌فرسون و عقب‌بندی مستقل چندمیله‌ای استفاده می‌کند و در اعلامیه رسمی تیگوان Pro واژه جدید «تعلیق مستقل چندمیله‌ای» نیز ظاهر شده است.
اما بر اساس تجربه من از تعمیر فولکس‌واگن در آن سال‌ها و بعداً باز کردن و تحلیل فولکس‌واگن و شاسی فولکس‌واگن، از نظر شکل، تعلیق و اجزای مرتبط فولکس‌واگن زیر ۱۰۰ هزار احتمالاً با فولکس‌واگن سطح ۳۰۰ هزار تفاوت چندانی ندارد. بار قبل که دوستم شاسی تیگوان L Pro و تانویو Pro را تحلیل کرد، من هم چیزی برای گفتن نداشتم چون هرچند نمی‌توان گفت کاملاً یکسان هستند، اما می‌توان با «تقریباً برابر» توصیف کرد. اگر بخواهیم به زور برتری مشخص کنیم، فقط می‌توان دید کدام پول بیشتری می‌دهد.
در محافل همچنین افسانه‌ای درباره «فولکس‌واگن شمالی و جنوبی» و اینکه کدام بهتر است وجود دارد و سایر برندهای合资 دوگانه هم همین‌طور. نمی‌دانم چرا برخی دوستان فکر می‌کنند فلان برند بهتر است. به نظر من اصولاً استانداردهای اجرایی یک برند合资 که در داخل کشور سرمایه‌گذاری و کارخانه ساخته باید یکسان باشد. اگر محصولات ارائه‌شده تفاوت جزئی داشته باشند، احتمالاً تقصیر تأمین‌کنندگان مختلف قطعات یا تیم‌های مونتاژ مختلف است، نه اینکه کدام برند بهتر باشد.
【کابین هوشمند】
در واقع بر اساس عادت روزمره استفاده من از خودرو، کابین هوشمند اهمیت چندانی ندارد. مثلاً در سفر طولانی بازگشت به خانه، اگر تنها باشم، همیشه بی‌حالت به جلو نگاه می‌کنم و اگر واقعاً حوصله‌ام سر برود، ضبط را روشن می‌کنم و همراه آهنگ‌های قدیمی آشنا فریاد می‌زنم تا انرژی بگیرم و تمام.
اما نمی‌توان در برابر سخت‌پسندی دوستان مقاومت کرد، یا شاید تبلیغات رسانه‌های خودرویی باعث شده نقش کابین هوشمند مهم به نظر برسد و کسی اهمیت نمی‌دهد که سرگرمی بیشتر تمرکز راننده را به‌شدت تحت تأثیر قرار داده است.
تیگوان Pro در این زمینه هم تلاش زیادی کرده: تراشه اسنپدراگون ۸۱۵۵، ترکیب ۱۲ گیگابایت رم + ۱۲۸ گیگابایت حافظه، صفحه نمایش دیجیتال کامل ۱۰.۳ اینچی + صفحه شناور هوشمند 2K ۱۵ اینچی + صفحه سرگرمی سرنشین جلو ۱۱.۶ اینچی، ناوبری واقعیت افزوده AR، سیستم نمایش روی شیشه، دوربین ثبت وقایع، شارژ بی‌سیم ۴۰ واتی گوشی، پورت Type C، سیستم صوتی هوشمند، کنترل از راه دور خودرو، فروشگاه اپلیکیشن، نورپردازی محیطی کابین و غیره همگی مجهز شده‌اند. بگویید مگر سیستم اطلاعات‌سرگرمی همان چند قابلیت محدود را دارد؟
از نظر سیستم صوتی خودرو، دو نسخه پایین‌رده تیگوان Pro به سیستم صوتی با کیفیت بالا ۹ بلندگو و نسخه top به سیستم صوتی پیشرفته هارمن کاردون ۱۴ بلندگو مجهز شده‌اند. با منبع صدای خوب، کیفیت شنیداری هر دو قابل قبول است.
【سیستم رانندگی هوشمند】
درباره رانندگی هوشمند، من بیشتر با عملکرد محتاطانه خودروسازان قدیمی موافقم. مثلاً عناوین رسمی تیگوان Pro هنوز «سیستم کروز تطبیقی پیشرفته ACC، سیستم حفظ خط، سیستم کمک رانندگی هوشمند در کل سفر، سیستم کمک تغییر خط» و غیره است؛
نسخه top نیز از واژه‌هایی مانند «سیستم کروز تطبیقی پیشرفته نسخه Pro، سیستم حفظ خط نسخه Pro، تغییر خط هوشمند با اهرم، واکنش هوشمند به جا‌زدن، اجتناب هوشمند از موانع، اجتناب هوشمند از خودروهای بزرگ» استفاده کرده است. این عملکردها یکی‌یکی به‌سختی می‌توانند وابستگی عاطفی در مالک ایجاد کنند و ممکن است به همین دلیل برخی مصرف‌کنندگان احساس کنند «به‌اندازه کافی پیشرفته نیست». اما بر اساس تجربه استفاده از کروز تطبیقی، در واقع تجربه بسیاری از خودروهای合资 بد نیست.من سال‌هاست در صنعت خودرو کار می‌کنم و معتقدم بسیاری از عملکردها مانند درآوردن شلوار و... هستند. مثلاً تغییر خط با اهرم — خب ما که اهرم را زدیم، فقط یک کشیدن فرمان مانده؟ خوب فکر کنید آیا واقعاً همین‌طور است!
هر سه نسخه تیگوان Pro از کمک پارک هوشمند، کمک پارک حافظه‌دار و کمک پارک از راه دور پشتیبانی می‌کنند و در عناوین رسمی هر سه واژه «کمک» اضافه شده که نشان می‌دهد تجربه کمک پارک آن‌ها بد نیست، چون ده‌وچند سال پیش خودروهای پیشرفته آئودی و فولکس‌واگن به کمک پارک مجهز بودند، در حالی که آن زمان خودروهای ژاپنی سطح سی‌چهل هزار احتمالاً هنوز چنین قابلیتی نداشتند.
بنابراین اگر بودجه خرید بیش از ۲۰۰ هزار دارید و می‌خواهید یک SUV سه‌ردیفه بخرید، یا صرفاً «بزرگ‌بودن» را در خرید خودرو ترجیح می‌دهید، در شرایط فعلی قیمت ثابت تیگوان Pro واقعاً می‌توانید امتحان کنید. چه از نظر فضای داخلی، چه عملکرد دینامیکی، یا حس لذتی که هنگام نشستن در خودرو و اشراف بر سایر سدان‌های جاده به شما دست می‌دهد، همین کافی است. این یعنی احترام گذاشتن به سلیقه شخصی در انتخاب خودرو و چنین طرز فکری درست است و نیازی نیست به حرف‌های دیگران اهمیت دهید.
توجه: تصاویر داخل متن از اینترنت گرفته شده و در صورت تخلف حذف خواهد شد! این متن فی‌البداهه نوشته شده و فرصت بازبینی نبوده؛ در صورت وجود خطا یا سهو، عذرخواهی می‌کنم!
