راستش را بخواهید، این دو سال اخیر وقتی برای دیدن خودروهای برقی برندهای مشترک به نمایندگی می‌رویم، معمولاً حال‌وهوای ذهنی‌مان پیچیده است. از یک طرف خودروساز با قاطعیت از تحول حرف می‌زند، از طرف دیگر وقتی خودروی واقعی را می‌بینیم، آن حس ناهماهنگی «هم روح خودروی بنزینی را حفظ کرده، هم استخوان‌بندی جدید خودروی برقی را درنیاورده» به آدم دست می‌دهد. اما این بار که وارد نمایشگاه گوانگ‌چی تویوتا شدم و این بوچی 7 را دیدم که تازه پیش‌فروشش شروع شده، باید اعتراف کنم که حالم کمی فرق کرد.
هنوز وارد نشده بودم که از پشت شیشه آن بوچی 7 با رنگ اصلی‌اش را در چشمگیرترین جا دیدم. اولین حس این بود که این خودرو واقعاً شبیه تویوتای سنتی نیست. قبلاً همه از محافظه‌کارانه بودن طراحی تویوتا گلایه می‌کردند، اما جلوی این خودرو خیلی پایین نشسته، چراغ‌های C شکل تیز و برنده به نظر می‌رسند و کل حالتش آن سبک کوپه‌ای است که به جلو هجوم می‌برد. فروشنده خانم آمد و سلام کرد، اولین جمله‌اش این بود: «آقا، برای عکاسی از خودرو آمده‌اید؟ این مدل الان خیلی پرطرفدار است، همه به خاطر آن تعلیق بادی که با 170 هزار می‌شود سفارش داد می‌آیند.» واقعاً، امروز می‌خواهیم دور همین «تعلیق بادی رده 170 هزار» و آن تجهیزاتی که هم آدم را عاشق می‌کند هم شک برانگیز است، خوب بحث کنیم.
ظاهر و حضور خوبی دارد، اما در جزئیات، «لجبازی» تویوتا پنهان است
اول دور خودرو بچرخیم و ظاهرش را ببینیم. طول این خودرو بیش از 5 متر و 10 (5130 میلی‌متر) است، فاصله محوری بیش از 3 متر (3020 میلی‌متر)، کنارش که بایستی واقعاً آن حضور خودروی بزرگ را حس می‌کنی، برخلاف بعضی خودروهای برقی که برای کاهش مقاومت باد گرد و قلنبه ساخته می‌شوند، خطوط بوچی 7 واقعاً حس قدرت دارد. این نسخه مجهز در نمایشگاه اندازه رینگش خیلی بزرگ است، تأثیر بصری‌اش واقعاً قوی است، این در خودروهای ژاپنی قبلی واقعاً کم دیده می‌شد، دست‌ودل‌باز شده‌اند.
اما وقتی دور خودرو می‌چرخیدم، چند جزئیات جالب هم کشف کردم. مثلاً دستگیره در، الان خودروهای جدید یا مخفی هستند یا آن نوع بیرون‌جهنده، بوچی 7 از نوع نیمه‌مخفی استفاده می‌کند، اما از نظر حس، آن حس الکترونیکی سبک و توخالی را ندارد، بلکه کمی محکم است. بعداً که اطلاعات را دیدم فهمیدم، تویوتا در این نوع قطعات ایمنی طراحی افزونه انجام داده، می‌گوید از قبل استاندارد جدید ملی 2027 را برآورده کرده، نگرانی‌اش این بوده که در شرایط بحرانی باز نشود. این نوع تفکر خیلی عمیق پنهان است، در نگاه اول زیاد معلوم نیست، اما شاید این همان چیزی باشد که همیشه «حس تویوتا» می‌نامند.
داخل نشستن: کابین هارمونی خیلی «هوآوی» است، اما تویوتا پایبندی خودش را از دست نداده
در را باز کردم و روی صندلی راننده نشستم، تغییر داخل کابین واقعاً زیاد است. چشمگیرترین چیز آن صفحه بزرگ کابین هارمونی است، روانی‌اش واقعاً حرف ندارد، مثل تبلت سریع واکنش می‌دهد. کنترل صوتی‌اش را امتحان کردم، چند دستور پشت سر هم گفتم، باز کردن پنجره، تنظیم دما، عوض کردن آهنگ، خیلی سریع جواب داد و حتی می‌تواند آن نوع جمله محاوره‌ای «کمی سردم است» را بفهمد.
از نظر مواد اولیه، این بار تویوتا واقعاً هزینه کرده. دستم را روی آن تخته چوبی روی داشبورد کشیدم، فروشنده گفت چیزی به نام «چوب زبان‌گنجشک سفید» است، حس گرم و نرم چوب واقعی را دارد، نه آن نوع پلاستیک تقلبی. چرم صندلی‌ها هم نسبتاً نرم است، و صندلی‌های جلو و عقب هم تهویه و گرمکن دارند، این برای کاربران شمال و جنوب خیلی مناسب است. یک جزئیات کوچک ارزش ذکر دارد، تهویه صندلی‌اش از نوع مکشی است، نه آن نوع که به بیرون می‌دمد. از فروشنده پرسیدم چرا این طراحی را کرده‌اند، گفت برای جلوگیری از ناراحتی کمر و پشت در اثر دمیدن طولانی مدت باد. این نوع توجه واقعاً دلگرم‌کننده است، از آن دسته عملکردهایی است که فقط بعد از استفاده می‌فهمی خوب است.
اما وقتی در ردیف عقب نشستم، علاوه بر اینکه فضا واقعاً جادار است و سقف پانورامیک بالای سر خیلی باز و روشن است، متوجه شدم چند چیز با انتظارم فرق دارد. مثلاً قدرت تخلیه برق خارجی‌اش 3.3 کیلووات است. این عدد را چه بگویم، برای وصل کردن یک اجاق برقی برای جوشاندن آب، یا یک لامپ فضایی مشکلی نیست، اما اگر علاقه‌مند پروپاقرص کمپینگ هستید و می‌خواهید همزمان یک فر برقی و ماشین قهوه را راه بیندازید، باید کمی حساب‌وکتاب کنید. بعضی خودروهای داخلی همسایه به 6 کیلووات رسیده‌اند، در این نقطه بوچی 7 واقعاً محافظه‌کارانه است.
مورد توجه‌ترین: تعلیق بادی — مثل قایق یا مثل فرش جادویی؟
خب چون همه بیشترین توجه را به تعلیق بادی دارند، بیایید روی همین تمرکز کنیم. چون عکاسی استاتیک بود، نمی‌توانستم به جاده بروم و تجربه کنم، اما خم شدم و ساختار شاسی را نگاه کردم، و با فروشنده خانم هم مفصل درباره رازهای این سیستم صحبت کردم.
این ترکیب تعلیق بادی دو محفظه‌ای به اضافه کمک‌فنر SDC، گفته می‌شود بیش از 9 میلیون بار تست دوام شده، این عدد خیلی بالاتر از میانگین صنعت است. منطق تویوتا واقعاً روشن است: می‌خواهی فناوری پیشرفته داشته باشم، اشکالی ندارد، اما اول باید مطمئن شوم ده چند سال خراب نمی‌شود. الان سیاست پیش‌فروش این است که برای نسخه 700 Max و نسخه لیدار، 10 هزار یوان اعتبار سفارش ویژه می‌دهند، تعلیق بادی که قیمت اصلی‌اش 15 هزار است، با پرداخت اضافی 5 هزار یوان می‌توانی نصبش کنی. حساب کنیم، با 179 هزار و 800 می‌توانی نسخه با تعلیق بادی را ببری.
این قیمت یعنی چه؟ قبلاً همه فکر می‌کردند تعلیق بادی مخصوص خودروهای لوکس میلیونی است، بعد نیروهای جدید آن را به سی‌وچهل هزار یوان آوردند، الان تویوتا مستقیماً آن را به رده 170 هزار رسانده. اگرچه رانندگی نکردم، اما می‌توان تصور کرد که با این سیستم، کیفیت شاسی باید بهبود قابل توجهی داشته باشد، آن حس ت缓冲 هنگام عبور از جاده‌های ناهموار، و پایداری بدنه در سرعت بالا، از نظر تئوری بهتر خواهند بود. اما باید منصفانه بگویم، تعلیق بادی، هزینه نگهداری بعدی‌اش همیشه نگرانی همه بوده. این بار تویوتا مستقیماً 10 سال یا 300 هزار کیلومتر گارانتی داده، یعنی آخرین نگرانی everyone را هم بسته. اگر شما دقیقاً از آن دسته خریداران بالقوه‌ای هستید که آن نسخه را می‌پسندید، این 5 هزار خرج کردن واقعاً ارزشش را دارد.
رانندگی کمکی: سیستم Momenta، اما هر چه باید داشته باشد دارد
الان خرید خودرو، همه به رانندگی کمکی اهمیت می‌دهند. بوچی 7 از آن طرح هوآوی استفاده نکرده، بلکه مدل بزرگ R6 شرکت Momenta را انتخاب کرده، با یک لیدار و کلی دوربین. فروشنده توضیح داد که این سیستم می‌تواند کمک ناوبری شهری و بزرگراهی را پیاده‌سازی کند، و بعداً نیازی به پرداخت اشتراک ندارد. اگرچه این بار نمی‌توان تست کرد، اما بر اساس داده‌های رسمی، در مواجهه با شرایط پیچیده جاده، مثل کارگاه موقت، موتورسیکلت برقی که ناگهان بیرون می‌پرد، روش‌های برخورد خودش را دارد. برای رفت‌وآمد روزانه و گاهی سفر طولانی، با این سخت‌افزار به عنوان پایه، استفاده چند ساله نباید عقب‌مانده باشد.
کدام نسخه را انتخاب کنیم؟ کدام ارزش خرید بیشتری دارد؟
این‌قدر صحبت کردیم، حدس می‌زنم بیشترین توجه همه این است که کدام را بخرند. بیایید این چند نسخه را جداگانه بررسی کنیم.
اگر بودجه‌تان حدود 150 هزار است، نسخه ورودی 600 Pro واقعاً کافی است. فکر نکنید نسخه ورودی است، کابین هارمونی، تزئینات چوب واقعی، تهویه و گرمکن صندلی، رینگ 20 اینچی همه داده شده. این قبلاً حتی تصورش هم نمی‌شد، نسخه ورودی خودروهای مشترک معمولاً «خانه خام» است، این بار مستقیماً «دکوراسیون کامل» داده‌اند. این نسخه برای کاربران خانوادگی مناسب است که نیاز زیادی به برد ندارند، بیشتر در شهر رانندگی می‌کنند، فضای بزرگ و تجهیزات راحتی می‌خواهند.
اگر به تجهیزات فناوری نیاز دارید و می‌خواهید رانندگی کمکی بهتری تجربه کنید، می‌توانید نسخه 600 Pro لیدار یا نسخه 700 Max را ببینید. کمی بیشتر خرج کنید، سخت‌افزار رانندگی کمکی مطمئن‌تر، یا 100 کیلومتر برد بیشتر و صندلی گرانش صفر به دست می‌آورید.
اما مدل واقعاً پرفروش، حدس می‌زنم آن دو نسخه محدود باشند که می‌توان تعلیق بادی سفارش داد. مخصوصاً نسخه 700 Max لیدار با تعلیق بادی، حساب کنیم 194 هزار و 800 می‌شود. با این قیمت، چه چیزی خریده‌اید؟ کابین هارمونی، رانندگی کمکی لیدار، تعلیق بادی دو محفظه‌ای، این سه تجهیزاتی که قبلاً سخت کنار هم جمع می‌شدند، الان یک خودرو همه‌شان را حل کرده. برای دوستانی که می‌خواهند یک‌جا همه‌چیز تمام شود و می‌خواهند جلوی خانواده «خودنمایی» کنند با راحتی شاسی، این نسخه واقعاً کشنده است.
این‌قدر از خوبی‌ها گفتیم، بیایید منصفانه چند ایراد هم بگوییم.
اول، ورود بدون کلید فقط برای راننده است، این واقعاً یک «تیغ‌زنی» گیج‌کننده است. صندلی شاگرد و ردیف عقب هم جاهایی هستند که خانواده معمولاً می‌نشیند، هر بار باید منتظر بمانند راننده قفل را باز کند، راحتی‌اش کم شده.
دوم، تمام نسخه‌ها فقط HiCar دارند، برای کاربران اپل و بعضی کاربران شیائومی زیاد دوستانه نیست. اگرچه خود سیستم خودرو خیلی قدرتمند است، اما اگر نتواند با موبایل یکپارچه شود، همیشه حس می‌کنی چیزی کم است.
سوم، کاربران شمالی ممکن است باید توجه کنند، تمام نسخه‌ها گرمکن فرمان ندارند. اگرچه صندلی گرمکن دارد، اما در زمستان آن چند دقیقه‌ای که دست روی فرمان است، واقعاً دست را یخ می‌زند. همچنین HUD نمایش روی شیشه، دوربین ثبت وقایع داخلی (حالت نگهبانی)، این‌ها یا فقط در نسخه تاپ هستند یا اصلاً نیستند. برای خودرویی که ادعای هوشمندی و لوکس بودن دارد، نبودن این عملکردهای کوچک واقعاً کمی بی‌دقتی نشان می‌دهد.
آخر، پلتفرمش 400 ولت است. اگرچه سرعت شارژ برای استفاده روزانه کافی است، اما در مقابل شارژرهای سریع 800 ولت یا حتی بالاتر که الان روزبه‌روز بیشتر می‌شوند، در سرعت شارژ واقعاً کمی فاصله وجود دارد. این نکته را دوستانی که به کارایی شارژ اهمیت می‌دهند باید خوب فکر کنند.
خلاصه:
این بوچی 7 به من حس نسبتاً پیچیده‌ای داد. از یک طرف، در جنبه‌های بزرگ، مثل قیمت، مواد شاسی، تجهیزات هوشمند اصلی، واقعاً صداقت «کشتی‌سوزی» نشان داده، تجهیزاتی که قبلاً دست‌نیافتنی بودند را به خانه مردم عادی آورده. سیاست «سه مسئولیت» تویوتا — آتش‌سوزی خودبه‌خودی، حادثه پارک، افت باتری را کارخانه مسئول است — به علاوه گارانتی مادام‌العمر، حس اطمینان می‌دهد. اما از طرف دیگر، در بعضی تجهیزات کوچک اما روزمره، کمی «خسیس» و مردد به نظر می‌رسد، انگار هنوز کاملاً آن منطق کنترل هزینه برند مشترک سنتی را کنار نگذاشته.
پس ارزش خرید دارد؟ نظر من این است، اگر خریدار خانوادگی منطقی هستید، به کنترل کیفیت کارخانه بزرگ، راحتی بعدی، و راحتی واقعی شاسی اهمیت می‌دهید، و mainly دقیقاً نسخه‌های 179 هزار و 800 یا 194 هزار و 800 با تعلیق بادی را می‌بینید، پس بوچی 7 واقعاً ارزش دارد در لیست گزینه‌هایتان جای اول را بگیرد. اما اگر کاربری هستید که دنبال کمال جزئیات هستید و به تجربه فناوری مدرن خیلی اهمیت می‌دهید، آن ایرادهای کوچکش واقعاً نیاز دارد که خودتان به نمایندگی بروید و تجربه کنید، ببینید می‌توانید قبول کنید یا نه.
در کل، فقط به پارامترهای اینترنتی نگاه نکنید، پیشنهاد می‌کنم وقتی پیدا کنید، خودتان داخل خودرو بنشینید، کابین هارمونی را روشن کنید و چند بار بکشید، بعد در ردیف عقب پا روی پا بیندازید، این «تویوتای متفاوت» را حس کنید. بالاخره، خودرو برای خودتان است، خودتان راحت باشید، این حرف اصلی است.
