در ۱۳ اوت، خودروی جدید فناورانه FUV لانتو موتورز — لانتو ژوگوانگ S — با موفقیت نخستین چالش حداقلی جهانی عبور ۳۶۰ درجه از تونل به‌صورت حلقه‌ای کامل با یک خودروی تولید انبوه را به انجام رساند و با آزمایشی واقعی، بدون جلوه‌های ویژه، بدون تغییرات و کاملاً مستند، رکورد حد نهایی عملکرد خودروهای تولید انبوه جهان را شکست. این چالش نه‌تنها صحنه کلاسیک حلقه ۳۶۰ درجه تونل را که ۱۶ سال پیش توسط مایکل شوماخر، راننده افسانه‌ای، رقم خورده بود بازسازی و از آن پیشی گرفت، بلکه با آزمایشی واقعی و سخت‌گیرانه در مرزهای فیزیکی، استاندارد صنعتی جدیدی مبتنی بر «واقعیت محض» را برای اعتبارسنجی عملکرد و ایمنی خودروهای تولید انبوه جهانی بنا نهاد. گفته می‌شود یانگ یانگ، سخنگوی جهانی لانتو ژوگوانگ S، پس از تجربه عمیق عملکرد این خودرو، پیش از همه سفارش ثبت کرده و به نخستین مالک شماره ۰۰۱ جهانی این خودرو تبدیل شده است؛ این خودروی جدید در ۱۵ اوت رسماً وارد بازار می‌شود.
با نگاهی به تاریخ صنعت، ۱۶ سال پیش یک برند لوکس خارجی با یک خودروی سوپر اسپرت در سطح ۳ میلیون، چالش حلقه ۳۶۰ درجه تونل را به انجام رساند و برای مدتی به صحنه معیار جهانی در حوزه عملکرد خودرو تبدیل شد. اما دستاورد این‌بار لانتو ژوگوانگ S از نظر ارزش بسیار فراتر از آن نمونه کلاسیک است. به‌عنوان یک خودروی تولید انبوه غیرنظامی، لانتو ژوگوانگ S ابعاد بدنه بزرگ‌تر، مرکز ثقل بالاتر و وزن آماده heavier دارد که دشواری چالش را به‌شدت افزایش می‌دهد؛ با این حال، در نهایت با تکیه بر فناوری‌های اصلی خودی، این عملیات حداقلی را به‌طور کامل به انجام رساند، انحصار خودروهای پرفورمنس لوکس خارجی در این صحنه حداقلی را پایان داد، قدرت فنی سخت هسته‌ای خودروهای انرژی نو چین را به‌طور کامل نشان داد و به‌صورت شهودی ایمنی و پایداری بی‌نظیر خودروهای تولید انبوه را به بازار اثبات کرد.
شرایط این چالش حلقه ۳۶۰ درجه تونل بسیار سخت‌گیرانه بود و آزمونی حداقلی برای عملکرد جامع خودرو به شمار می‌رفت. کل فرآیند نیاز داشت که خودرو در فاصله‌ای کوتاه به‌سرعت شتاب بگیرد، به‌طور پایدار سرعت بحرانی ۱۳۰ کیلومتر بر ساعت را حفظ کند، با زاویه فرمان دقیق ۱۶ درجه وارد پیچ شود و پس از تکمیل چرخش حلقه‌ای کامل ۳۶۰ درجه در امتداد سطح قوسی سقف تونل، به‌نرمی فرود آید. در سراسر این فرآیند، خودرو باید به‌طور مداوم بار جانبی فوق‌العاده بزرگ و بار پیچشی متناوب را تحمل کند که آزمونی حداقلی برای عملکرد در تمام ابعاد از جمله خروجی قدرت، کنترل شاسی، صلبیت بدنه، سازگاری آیرودینامیکی و کنترل وضعیت دینامیکی است؛ تنها با همکاری عمیق معماری هسته‌ای کل خودرو می‌توان از خطرات متعددی مانند تغییر شکل بدنه، از دست رفتن چسبندگی، افت قدرت و از دست رفتن کنترل وضعیت جلوگیری کرد.
تکمیل کامل این چالش حداقلی اساساً بر هم‌آمیزی عمیق سه ماژول فناوری هسته‌ای لانتو ژوگوانگ S استوار است. در این میان، شاسی هوشمند هوجو D پایه‌ای محکم برای کنترل حداقلی فراهم می‌کند؛ تأخیر فوق‌پایین کنترل ۰٫۵ میلی‌ثانیه‌ای باعث می‌شود فرمان بدون لقی و فرمان‌ها بدون تأخیر باشند و زاویه ورود به پیچ ۱۶ درجه در کل مسیر بدون انحراف دقیقاً حفظ شود. سیستم تعلیق اختصاصی دوجناقی جلو + پنج‌میله‌ای عقب دارای توانایی فوق‌قوی جبران زاویه کمبر است و در شرایط رول شدید نیز چسبندگی محکم تایر به دیوار را تضمین می‌کند؛ میله تثبیت‌کننده عرضی با صلبیت بالا نیز رول بدنه را به‌طور دقیق مهار می‌کند. هم‌زمان، صلبیت پیچشی بدنه در سطح برتر ۴۸۴۱۵ نیوتون‌متر بر درجه، به‌طور مؤثر از تغییر شکل و جابه‌جایی ساختاری بدنه تحت نیروهای حداقلی جلوگیری می‌کند و همراه با تنظیم دینامیکی میلی‌ثانیه‌ای سیستم میرایی، در برخورد با دیوار مقاومت به ضربه و در فرود پایداری وضعیت را حفظ می‌کند و کنترل پایدار و قابل‌اطمینان را در کل مسیر محقق می‌سازد.
هم‌آمیزی دقیق آیرودینامیک و سیستم قدرت، کلید حفظ سرعت حداقلی و تکمیل حلقه چسبیده به سقف است. لانتو ژوگوانگ S به ۱۰ مجموعه کانال هوای واقعی پیوسته مجهز است که در سرعت بحرانی ۱۳۰ کیلومتر بر ساعت نیروی رو به پایین قدرتمندی تولید می‌کند، مسیر بدنه را محکم قفل می‌کند و خطر سقوط ناشی از بی‌وزنی را از میان می‌برد. با اتکا به پلتفرم سراسری ۸۰۰ ولت高压 کاربید سیلیکون، بازده کلی پیشرانه الکتریکی خودرو به ۹۳٫۸٪ می‌رسد؛ دو موتور جلو و عقب با چهارچرخ محرک می‌توانند توان ترکیبی ۴۷۵ کیلووات و گشتاور اوج ۷۶۵ نیوتون‌متر تولید کنند، قدرت لحظه‌ای بدون افت است و در کل مسیر آستانه سرعت ایمن به‌طور پایدار حفظ می‌شود. همراه با توزیع گشتاور چهارچرخ محرک هوشمند در سطح میلی‌ثانیه و فناوری کنترل خطی سرعت با بازیابی ترمز، سازگاری دقیق با تمام سناریوهای ورود به پیچ، وارونگی و سرازیری فراهم می‌شود و کل مجموعه حرکات حداقلی به‌صورت حلقه‌ای نرم و کامل محقق می‌گردد.
به‌عنوان یک FUV فناورانه که بازار سطح ۳۰۰ هزار را بازتعریف می‌کند، لانتو ژوگوانگ S موانع دسته‌بندی میان سدان‌های سنتی و SUVها را می‌شکند و بر فلسفه محصولی مبتنی بر تجهیز کامل همه نسخه‌ها و بدون حذف امکانات پافشاری می‌کند. تمام نسخه‌های این خودرو به‌صورت استاندارد به رانندگی هوشمند پیشرفته هواوی کیان‌کون ADS 5.0 با چهار لیدار، کابین هارمونی جدید 5.2، پلتفرم سراسری ۸۰۰ ولت高压 و شاسی هوشمند هوجو D مجهز هستند و با طراحی آیرودینامیکی در سطح سوپراسپرت، معماری هسته‌ای کاملاً خودتوسعه‌یافته و تجهیزات لوکس هوشمند همه‌جانبه، تجربه سفر لوکس بدون تبعیض را می‌سازند و عرف صنعتی «تجهیزات بالا نیازمند سفارش اختیاری» در خودروهای انرژی نو سطح بالا را کاملاً دگرگون می‌کنند.
این چالش حداقلی یک نمایش فنی عامدانه نیست، بلکه خودآزمایی قدرت سخت لانتو موتورز با معیار صحنه فیزیکی واقعی و شرایط حداقلی کاربر است. از بازسازی کلاسیک تا پیشی گرفتن مستقل، لانتو ژوگوانگ S با هویت یک خودروی تولید انبوه، عملکردی هم‌تراز سوپراسپرت‌های میلیونی دارد و قدرت محصولی خود در ایمنی حداقلی، رانندگی حداقلی و پایداری حداقلی را قابل‌مشاهده می‌سازد و عملکرد و ایمنی سطح بالا را به بازار جریان اصلی سطح ۳۰۰ هزار تعمیم می‌دهد. این دستاورد نه‌تنها جهشی در توان یک مدل خاص است، بلکه شاهدی قوی بر حرکت خودروهای انرژی نو چین از دنبال‌کردن فناوری تا پیشتازی جهانی است و قدرت عصرانه تحقیقات مستقل و پیشرفت سخت صنعت خودروی چین را نشان می‌دهد.
