کدام پسر شاداب و پرانرژی می‌تواند در برابر یک گلف GTI مقاومت کند؟ مخصوصاً وقتی مدل جدیدترین نسخه مقابل چشمانش باشد.
جزئیات تیزتر و دقیق‌تر پردازش شده‌اند،
و حس فناورانه بیشتری را نمایان می‌کنند؛
زیر نور خورشید پر از سرزندگی به نظر می‌رسد،
و در روز ابری یا پس از فرارسیدن شب، حالتی خشن و پرخاشگرانه پیدا می‌کند.
بله،
گلف GTI کاملاً جدید،
فقط کافی است آرام همان‌جا بایستد،
تا آدم را برای مدتی طولانی به تماشا وادار کند.
این احساسات همه از تجربه رانندگی آزمایشی‌ام با گلف کاملاً جدید در پیست بین‌المللی ژجیانگ نشأت می‌گیرد. اما در واقع، در این رویداد رونمایی جمعی خانواده گلف کاملاً جدید FAW-Volkswagen، بیشترین تغییر متعلق به نسخه استاندارد گلف است که به موتور 1.5T Evo2 فولکس‌واگن مجهز شده. فقط... درباره تجربه رانندگی و سواری نسخه استاندارد بعداً صحبت می‌کنیم. بالاخره، کدام پسر شاداب و پرانرژی می‌تواند در برابر وسوسه یک گلف GTI مقاومت کند؟ مخصوصاً وقتی مدل جدیدترین نسخه مقابل چشمانش باشد.
تغییرات ظاهری چندان زیاد نیست — به شرطی که بتوانید به‌طور ذهنی رینگ‌های ۱۸ اینچی جدید به سبک تبر جنگی، و وسوسه حسی ناشی از اسپویلر عقب مشکی براق را نادیده بگیرید. در گلف GTI کاملاً جدید، تغییرات جزئی‌تر از بازشکل‌دهی مجدد سپرهای جلو و عقب و ارتقای سیستم نورپردازی ناشی می‌شود. راستی، و نشان «GTI» قرمز بزرگ‌تر و چشمگیرتر زیر آینه‌های بغل. هر یک از این عناصر با خطوط تیز مطابقت دارد، و اثر نهایی مانند این است که کسی در حدقه چشمانتان، وضوح تصویر این هاچ‌بک پویا را به‌طور مصنوعی بالا برده باشد — به‌ویژه زیبایی قدرتی که به آن افزوده شده، کاملاً مشهود است.
ارتقای سیستم نورپردازی عمدتاً از چراغ‌های ماتریسی Matrix light و چراغ‌های عقب با فناوری منبع نور سطحی Surface LED 2.0 ناشی می‌شود — اولی با پوشاندن الگوی نور، تأثیر خیرگی احتمالی بر رانندگان مقابل را کاهش می‌دهد؛ دومی با تقسیم‌بندی لایه‌ای سه‌بعدی‌تر، به چراغ‌های عقب کیفیت و فضای فناورانه بهتری می‌بخشد، و چراغ‌های عقب هنگام راهنما زدن جلوه نور جاری روانی دارند. علاوه بر این، سیستم نورپردازی جدید در سناریوهای مختلف انیمیشن‌های تعاملی نورپردازی رنگارنگ نمایش می‌دهد.
صفحه نمایش مرکزی شناور ۱۲.۹ اینچی کاملاً جدید قطعاً نقطه کانونی内饰 خودروی جدید است. این صفحه لمسی که از تراشه کوالکام 8155 استفاده می‌کند و دارای ویژگی‌های وضوح بالا، کنتراست بالا و نور آبی کم است، پیش‌تر در چندین محصول فولکس‌واگن به کار رفته بود و این بار سرانجام در کابین سری گلف جای گرفته است. حالا می‌توانم از طریق دستیار صوتی کاملاً جدید، تهویه مطبوع، ناوبری و انواع تجهیزات داخل خودرو را کنترل کنم. این محصول سری فولکس‌واگن با ۵۰ سال سابقه، سرانجام کم‌کم ظاهری شبیه یک خودروی هوشمند پیدا کرده است.
نشسته در داخل خودرو و نگاهی به اطراف می‌اندازم، سایر بخش‌های کابین گلف GTI کاملاً جدید اساساً همان شکل قبلی است. این بدان معناست که پشت فرمان سه‌پره اختصاصی GTI، صفحه نمایش تمام دیجیتال ۱۰.۲۵ اینچی دیده می‌شود و کمی جلوتر نیز سیستم نمایشگر روی شیشه با ابعاد بزرگ قرار دارد. مجموعه صندلی‌ها همچنان با پارچه کلاسیک چهارخانه پوشیده شده، و دکمه‌های کنسول مرکزی، نورپردازی، فرمان و سقف همگی طراحی تمام لمسی را ادامه داده‌اند. یک «معامله یک‌به‌یک» که چاره‌ای جز پذیرش آن نیست این است که — دسته وسط صندلی عقب به‌طور بی‌رحمانه حذف شده و به جای آن، یک «کیسه هوای مرکزی جلو» به‌طور مخفیانه بین صندلی‌های جلو جای گرفته است. اگر باید بین کنترل هزینه و انتخاب تجهیزات تعادل برقرار شود، به نظر من این معامله نسبتاً قابل قبول است.
FAW-Volkswagen آزمون رانندگی گلف GTI کاملاً جدید را در پیست برگزار کرد. در یک لحظه، ده‌ها دستگاه گلف GTI کاملاً جدید، محوطه جلو و عقب پیست ژجیانگ را کاملاً به اقیانوس شادی پسرهای پرانرژی تبدیل کردند. با مرز بودن باکس‌های تعمیرگاه، هر گوشه‌ای پر از صدای هاچ‌بک‌های اسپرت بنزینی اصیل بود. بله، همان صدای اگزوز که آدم را هیجان‌زده می‌کند — صدای قل‌قل جوشیدن در حالت درجا، لرزش صدا هنگام تند رفتن در مسیر مستقیم، و صدای ترق‌ترق هنگام رها کردن گاز و دنده معکوس زدن پیش از پیچ.
باید اعتراف کنم که الان هر خودروی برقی‌ای می‌تواند در لحظه سبز شدن چراغ راهنما، گلف GTI را شکست دهد، اما گمان می‌کنم آن رانندگان خودروهای برقی هم اعتراف کنند که وقتی صحبت از لذت یک محصول مکانیکی باشد، هاچ‌بک‌های اسپرت بنزینی سنتی مانند گلف GTI همچنان جایگاهی تزلزل‌ناپذیر دارند.
موتور 2.0T EA888 نسل سوم فولکس‌واگن بدون شک نیروی فراوان و بازخورد پدال گاز همیشه فعال را برای این سدان هاچ‌بک لوکس که هم راحت و هم ظریف است، فراهم می‌کند. اگرچه خودروی جدید در قوای محرکه و شاسی تقریباً بدون تغییر است — موتور حداکثر توان ۱۶۲ کیلووات و گشتاور اوج ۳۵۰ نیوتون‌متر ارائه می‌دهد و سیستم انتقال قدرت جعبه‌دنده دوکلاچه تر مرطوب ۷ سرعته است — اما حتی در پیست، گلف GTI کاملاً جدید هیچ نشانه‌ای از دشواری نشان نمی‌دهد. نیروی عملیاتی فرمان دقیقاً مناسب است، بازخورد فعال و اهل تعامل، و هنگام پیچیدن می‌توانید اطمینان قوی از آن بگیرید. در حالت اسپرت، جعبه‌دنده با کمال میل همراه شما تمام توان موتور را می‌گیرد. در واقع، واکنش جعبه‌دنده در پیست آن‌قدر که بیشتر مردم تصور می‌کنند شتاب‌زده و خشن نیست، اما هنگام بالا و پایین رفتن دنده در پیست به اندازه کافی سبک و مستقیم است، و این در حالی محقق می‌شود که صد درصد راحتی رانندگی روزمره تضمین شده است. در مورد سیستم ترمز، قدرت ترمز فوری و قاطع آن هنوز برای تحمل چهار یا پنج دور تاخت‌وتاز در پیست مشکلی ندارد.
شاسی مستحکم و بدنه جمع‌وجور تضادی لذت‌بخش ایجاد می‌کنند. این بدان معناست که رانندگی با گلف GTI کاملاً جدید با سرعت بالا در پیست، امر چندان هیجان‌آوری نیست. هنگام پیچیدن، جلوی و عقب خودرو به‌طور هماهنگ و متناسب متمایل می‌شوند و چسبندگی نسبتاً متعادلی روی هر لاستیک ظاهر می‌شود. طبق عقل متعارف، حس شتاب هر خودرویی در پیست توسط محیط باز و سطح صاف و صیقلی که چند برابر واقعیت پهن‌تر، طولانی‌تر و مستقیم‌تر است، تضعیف می‌شود. اما با این حال، احساس ذهنی GTI از سرعت کاملاً زیاد است. شاید این دقیقاً همان لذت رانندگی با چنین هاچ‌بک‌های اسپرت باشد — چیزی که به دست می‌آورید یک خودروی هاچ‌بک خانوادگی است که در فرمان‌پذیری و قدرت به‌شدت تقویت شده، و حتی اگر در پیست پدال گاز را تا ته فشار دهید و تاخت‌وتاز کنید، متوجه می‌شوید که در زندگی واقعی به‌سختی می‌توانید نیاز شدیدتری به قدرت و شتاب از آنچه الان دارید، داشته باشید.
اگر با استاندارد خودروی کاملاً استاندارد بخواهیم بسنجیم، تنها بخشی که فکر می‌کنم باید بهبود یابد، لاستیک‌ها هستند — ابعاد ۲۲۵/۴۰ R18 نسبت به قبل تغییری نکرده، اما لاستیک‌های Giti Control P10 انتخاب‌شده برای خودروی جدید نمی‌توانند توانایی شاسی را کاملاً به نمایش بگذارند — آن‌ها در هر پیچ زودتر از موعد جیغ می‌کشند و این جیغ تا زمانی که فرمان را straight کنم ادامه دارد. وای، شاسی حداقل هنوز بیست تا سی درصد توان پشتیبانی‌اش را به کار نگرفته! البته این از جنبه دیگر توانایی شاسی‌ای را که فولکس‌واگن به گلف GTI تزریق کرده نشان می‌دهد — می‌توانید از آن به‌طور واضح‌تر احساس کنید که این خودروی دیفرانسیل جلو هنگام پیچیدن، چسبندگی تقسیم‌شده روی چهار چرخ نسبتاً چقدر متعادل است.
من واقعاً عاشق گلف GTI کاملاً جدید شدم. البته، گلف کاملاً جدید هم بسیار خوب است، من آن را در جاده‌های شهری اطراف پیست رانندگی کردم. به‌عنوان نسخه استاندارد، بزرگ‌ترین تغییر خودروی جدید مجهز شدن به موتور 1.5T Evo2 است. فقط با نگاه به مشخصات، حداکثر توان ۱۱۸ کیلووات و گشتاور اوج ۲۵۰ نیوتون‌متر تنها در بخش توان نسبت به 1.4T قبلی بهبود یافته (۸ کیلووات افزایش). از نظر احساس رانندگی واقعی، عملکرد فرمان‌پذیری خودروی جدید نیز مانند همیشه است — سبک، شاداب، راحتی سواری و شاسی جمع‌وجور. من فعلاً پارامتر مصرف سوخت خودروی جدید را دریافت نکرده‌ام، اما با توجه به سایر مدل‌های فولکس‌واگن که already به موتور 1.5T Evo2 مجهز شده‌اند، این موتور باعث بهبود اقتصاد سوخت مدل «300TSI» گلف کاملاً جدید نیز خواهد شد.
تغییرات طراحی داخلی و خارجی نسخه استاندارد گلف کاملاً جدید در همان مسیر سری GTI است — داخل خودرو صفحه نمایش بزرگ نصب شده و جزئیات ظاهری کمی تغییر کرده. تفاوت در این است که علاوه بر ارتقای قابلیت‌های اینترنت خودرو و سیستم سرگرمی همراه با صفحه نمایش مرکزی بزرگ، تجهیزاتی که نسخه استاندارد می‌تواند ارائه دهد غنی‌تر شده است. کیسه هوای مرکزی جلو، کیسه هوای جانبی عقب، تهویه صندلی جلو، ناوبری AR، صندلی برقی راننده، دوربین ثبت وقایع رانندگی و غیره، همگی در لیست تجهیزات مدل استاندارد ظاهر شده‌اند. رنگ‌های بدنه جدید شامل دو رنگ سبز آهکی و بژ چینی ماه به سبک موراندی است، و اگر بژ چینی ماه را انتخاب کنید، می‌توانید内饰 مشکی/بژ هماهنگ با آن را نیز سفارش دهید. گلف کاملاً جدید همچنین مدل R-Line را ارائه می‌دهد — طراحی سپر جلو و عقب آن تا حد زیادی از GTI وام گرفته شده و تنظیم شاسی نیز بر پایه نسخه استاندارد کمی اسپرت‌تر شده (البته هنوز به استاندارد GTI نمی‌رسد)، و همچنان آبی ستاره‌ای را به‌عنوان رنگ اختصاصی خود دارد (رنگ اختصاصی GTI قرمز اتری است).
در زمینه سیستم رانندگی هوشمند، گلف کاملاً جدید عملکردهای ایمنی کمکی خود را ارتقا داده است. این عمدتاً به سیستم پارک خودکار کاملاً جدید اشاره دارد (سیستم کمک پارک هوشمند IPA) — حالا پس از تعیین جای پارک، لازم نیست هیچ کاری انجام دهید، خودرو خودش چپ و راست می‌پیچد، جلو و عقب می‌رود تا اینکه پارک کامل شود و ترمز برقی دستی به‌طور خودکار کشیده شود. و سیستم‌های کمک رانندگی هوشمند شامل سیستم کمک رانندگی تمام سرعت Travel Assist با یک دکمه و سیستم کمک اضطراری Emergency Assist 3.0، همچنان در سطح L2+ قرار دارند.
خوش‌رانندگی، خوش‌کاربردی، بادوام، شیک، مد روز، شخصیت‌مند. حتی با وجود سر برآوردن محصولات انرژی نو مانند قارچ پس از باران، FAW-Volkswagen Golf همچنان شایسته عنوان عمیق‌ترین پیشینه‌دار هاچ‌بک داخلی است. به‌ویژه گلف GTI که نخستین بار مفهوم خودروی هاچ‌بک اسپرت و هاچ‌بک اسپرت را به محصولات داخلی آورد، already پیشگام و بت معنوی‌ای است که رابطه مردم چین با خودرو را از سطح ساده «رانندگی و استفاده» به سطح «فرهنگ خودرو» ارتقا داده. شاید ماهیت ماجرا این نیست که همه پسرهای شاداب و پرانرژی نمی‌توانند در برابر یک گلف GTI مقاومت کنند. بلکه جادوی گلف GTI دقیقاً در این است که می‌تواند همه مردانی که آن را دوست دارند به پسری شاداب و پرانرژی تبدیل کند. فارغ از سن، همیشه چنین بوده است.
