لی‌شیانگ امروز یک رویداد Power Day برگزار کرد و رسماً سیستم فناوری برقی «لیان‌شان» را که تا پیش از این پنهان نگه داشته بود، رونمایی کرد. به زبان ساده، سه چیز است: باتری، پیشرانه الکتریکی و شارژ فوق‌سریع؛ همه خودتوسعه‌یافته و همه یکپارچه شده.
ابتدا باتری. باتری لیان‌شان بر شارژ فوق‌سریع 5C تمرکز دارد؛ ده دقیقه شارژ و پیمایش پانصد کیلومتر، که این عدد احتمالاً برای همه آشناست. اما این بار لی‌شیانگ روی این موضوع تمرکز کرد که چگونه شارژ سریع فقط یک عدد آزمایشگاهی نباشد — آن‌ها از سطح مواد سلول باتری بهینه‌سازی انجام دادند و L8 برقی جدید با三元 لیتیوم 5C خودتوسعه‌یافته به پیمایش 430 کیلومتر رسید و i6 حتی تا 780 کیلومتر کشیده شد. در بخش لیتیوم آهن فسفات هم عقب نماندند؛ الگوریتم خودتوسعه‌یافته پیمایش در دمای پایین و دقت تخمین电量 را جبران کرد، پیمایش معادل در زمستان سی کیلومتر بیشتر شد و پس از OTA سال آینده در منفی بیست درجه هم ده کیلومتر دیگر قابل استخراج است. در ایمنی شش خط دفاعی ایجاد شده که از محافظت در برابر ضربه تا جلوگیری از انتشار حرارتی را پوشش می‌دهد؛ در دمای پنجاه درجه، خرابی یک سلول باتری در بیست‌وچهار ساعت آتش نمی‌گیرد و بالاترین سطح حفاظت IPX8 و IPX9K را هم کسب کرده. در تولید، داده‌های هر سلول باتری تا بیست سال قابل ردیابی است و در خودرو به‌همراه云端 می‌توان هفتادودو ساعت قبل از خطر هشدار داد.
در بخش پیشرانه الکتریکی، لی‌شیانگ از سال 2021 شروع به توسعه پلتفرم خودتوسعه کرد و اکنون پنج‌دریک و سیلیکون کاربید سه‌دریک هر دو به تولید انبوه و نصب روی خودرو رسیده‌اند. نسل جدید پیشرانه الکتریکی می‌تواند پیمایش را حدود سی کیلومتر دیگر افزایش دهد و بیست‌وچهار میلی‌متر ارتفاع داخلی هم آزاد کند. از نظر قابلیت اطمینان، تراشه قدرت خودتوسعه‌یافته با چهار میلیون قطعه نصب‌شده بدون خرابی کار کرده، هر پیشرانه الکتریکی هنگام خروج از خط نودوسه آزمون بازرسی را پشت سر می‌گذارد و سوابق پانزده سال نگهداری می‌شود. پیش از این، پیشرانه لی‌شیانگ i8 روی جلد مجله آلمانی «MTZ» رفت که اولین بار برای یک خودروساز چینی بود.
شبکه شارژ فوق‌سریع سریع‌ترین بخش از نظر اجرا است. تاکنون چهار هزار و دویست ایستگاه شارژ فوق‌سریع و بیش از بیست‌وسه هزار شارژر ساخته شده که بیست‌وپنج بزرگراه ملی و یکصد و سی‌وهشت مسیر چشم‌انداز شارژ را پوشش می‌دهد. بیش از نودوپنج درصد ایستگاه‌های بزرگراهی در مناطق خدمات هستند، نرخ دسترس‌پذیری تجهیزات بالای نودونه نقطه نه است و اتصال شارژر در سریع‌ترین حالت سیزده ثانیه شارژ را آغاز می‌کند. لی‌شیانگ برنامه دارد تا پایان سال در هر صد کیلومتر از بزرگراه‌های ملی یک ایستگاه داشته باشد و تا پیش از عید بهار سال آینده شارژرهای فوق‌سریع 5C را به هشت هزار و سیصد عدد گسترش دهد. در فصل چهارم also جایگاه‌های ممتاز 5C ارائه خواهد شد و بعداً از طریق OTA قابلیت‌هایی مانند Agent سفر روی نقشه به‌تدریج اضافه می‌شود.
در پایان هم یک اقدام نسبتاً محکم وجود دارد — «طرح تضمین باتری لیان‌شان». اگر باتری خودتوسعه‌یافته به دلیل مشکل کیفیت خودش آتش بگیرد و به حد اوراق شدن برسد، خودروی نو با همان پیکربندی جبران می‌شود؛ اگر برخورد یا سایش باعث آتش‌سوزی شود، مابه‌التفاوت خسارت بیمه جبران می‌شود. این اساساً ایمنی باتری را از یک تعهد فنی به یک پشتیبانی شرکتی ارتقا می‌دهد و کاربران در استفاده بلندمدت از خودرو آرامش خاطر بیشتری خواهند داشت.
در مجموع، لی‌شیانگ این بار نه یک پیشرفت نقطه‌ای، بلکه باتری، پیشرانه الکتریکی، شارژ و پایش云端 را به یک خط به هم پیوسته است. آن جمله ما دونگ‌هویی که گفت «نمی‌توان فقط به یک قطعه تکیه کرد، باید کل زنجیره را یکپارچه کرد» منطق اصلی این کنفرانس بود.
