کادیلاک رو کرده! CT5 کاملاً جدید برای عرضه در ۱ مارس تعیین شده و در دوران پیش‌فروش مستقیماً یک «بسته هدیه فوق‌العاده» به ارزش ۷۸ هزار یوان ارائه می‌دهد، این حرکت مثل پخش کردن پاکت قرمز در روز ولنتاین است!
اما بی‌رحمانه‌ترین بخش این است که نسخه عملکرد پیست مستقیماً با کیت نشان مشکی + لاستیک‌های میشلن PS4S عرضه می‌شود، این وضعیت یعنی می‌خواهد مشتریان بی‌ام‌و سری ۳ را کاملاً بقاپد؟ امروز شیائوبا شما را از نقش رینگ تا دوخت صندلی کاملاً با خودروی جدید آشنا می‌کند!
طبق معمول اول ظاهر را ببینیم، CT5 این بار دوقلوهای نسخه اسپرت شهری و نسخه عملکرد پیست را رو می‌کند. جلوپنجره نسخه پیست کاملاً مشکی شده و با رینگ‌های اختصاصی ۱۸ اینچی آبسیدین همراه است، از دور مثل یک ورزشکار دوومیدانی با کت و شلوار دم‌دار به نظر می‌رسد.
نکته مهم اینجاست! رنگ‌های جدید آبی باد و سبز تایفون دقیقاً همان رنگ‌های خودروهای عملکردی سری V هستند، این حرکت «خرید رنگ ابرخودرو با قیمت معمولی» واقعاً نیاز جوانان را خوب درک کرده!
اما بعد از لمس خودروی واقعی متوجه شدم رینگ‌های نقره‌ای روان نسخه اسپرت شهری زیر نور خورشید درخششی شبیه فلز مایع ایجاد می‌کنند، این پرداخت جزئیات حتی BBA هم باید بگویند حرفه‌ای است.
به دوستانی که در انتخاب آپشن شک دارند پیشنهاد می‌کنم چشم را ببندند و مستقیماً بسته اوج پیست را بردارند، چرخ‌های بزرگ ۱۹ اینچی با کالیپرهای چهارپیستونه برمبو، این ترکیب اگر به کارواش بروید هم صاحب پورشه بغل دستی چند نگاه اضافه می‌کند.
لحظه‌ای که در کابین می‌نشینی، صفحه خمیده ۳۳ اینچی 9K مستقیماً چشم را خیره می‌کند، این رزولوشن از تلویزیون 8K خانه من هم شدیدتر است!
نورپردازی محیطی ۱۲۶ رنگی استاندارد در همه نسخه‌ها سبک بازار لوازم ماشین نیست، می‌تواند بر اساس حالت رانندگی به طور خودکار تغییر کند، حالت اسپرت مستقیماً قرمز پیست را برایت می‌آورد، این حس آیینی کامل است.
اما جذاب‌ترین حرکت، بسته آپشن داخلی سفید پیانو است. پنل‌های فیبر کربن با دوخت قرمز، چیدمان دکمه‌های کنسول مرکزی واقعاً مثل کلیدهای پیانو است.
در تست واقعی متوجه شدم تهویه صندلی حتی سه حالت تنظیم دارد، در تابستان با شورت رانندگی دیگر نگران «کباب شدن» نیستی.
اما باید از این صندلی لرزان ایراد بگیرم، هنگام هشدار ایمنی مثل زنگ گوشی می‌لرزد، اولین بار فکر کردم صندلی برق دارد...
نکته مهم اینجاست! نسخه عملکرد پیست مستقیماً تعلیق الکترومغناطیسی MRC4.0 + دیفرانسیل لغزش محدود مکانیکی mLSD را بسته‌بندی کرده، این ترکیب در بی‌ام‌و سری ۳ باید ۵۰ هزار اضافه پرداخت کنی تا داشته باشی.
در تست واقعی هنگام عبور از سرعت‌گیر، تعلیق الکترومغناطیسی ناهمواری‌ها را مثل تبلیغ شکلات داوه فیلتر می‌کند — لذت از نرمی.
اما صاحبان نسخه شهری هم حسودی نکنند، گیربکس 10AT استاندارد در ۸۰ کیلومتر بر ساعت می‌تواند دنده ۱۰ را درگیر کند، مصرف سوخت کروز بزرگراه حتی به ۶.۸ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر می‌رسد، این عدد از هوندا آکورد هیبریدی هم غیرمعقول‌تر است!
از نظر قدرت همان ترکیب آشنا 2.0T+10AT است، اما شیائوبا متوجه شد مهندسان مخفیانه خروجی گشتاور پایین را بهینه کرده‌اند. حالا در ۲۰۰۰ دور حداکثر گشتاور تولید می‌شود، شروع حرکت از چراغ قرمز دیگر لازم نیست توسط سیویک درس بگیریم.
باید از شتاب رسمی ۷.۳ ثانیه ایراد بگیرم، در تست واقعی با پدال تا ته حتی ۶.۹ ثانیه می‌رسد، برعکس عدد اعلامی را پایین‌تر گفته‌اند، حرفه‌ای بازی می‌کنند!
حالا هیجان‌انگیزترین بخش بازی قیمت است! جگوار XEL اخیراً مستقیماً تا ۱۸۹.۸ هزار یوان تخفیف خورده، این قیمت حتی کرولا هیبریدی هم می‌لرزد.
برنده CT5 در برتری تجهیزات است — در همان محدوده قیمت می‌تواند تعلیق الکترومغناطیسی + سیستم صوتی AKG + ترمز برمبو بدهد، در کل بازار فقط این یکی است. شیائوبا حساب کرده، ارزش بسته آپشن اوج به تنهایی بیش از ۳۰ هزار یوان است، یعنی یک ست کامل قطعات تیونینگ درجه یک مجانی.
اما باید به همه یادآوری کنم، نرخ حفظ ارزش کادیلاک هنوز نقطه ضعف است. ارزش باقیمانده ۳ ساله حدود ۱۵٪ کمتر از بی‌ام‌و سری ۳ است، پیشنهاد می‌کنم دوستانی که قصد دارند بیش از ۵ سال نگه دارند مستقیماً بالاترین نسخه را بگیرند.
برای دوستانی که در انتخاب رنگ شک دارند، سبز تایفون در واقعی از عکس رسمی شیک‌تر است، زیر نور خورشید کیفیتی مثل یشم نشان می‌دهد، این رنگ سه سال هم که بگذرد قدیمی نمی‌شود.
