به‌عنوان تنها منتقد خودرو در کل شبکه که جرات می‌کند پول پرداختی خودروسازان را همان‌طور که هست برگرداند، امروز با میکروسکوپ می‌خواهیم تویوتا bZ4X مدل 2025 که تازه معرفی شده را زیر ذره‌بین ببریم.

این خودرو قبل از فیس‌لیفت به خاطر باگ افسانه‌ای «تشخیص تابلوی تبلیغاتی به‌عنوان خودرو» مورد تمسخر بود که هنوز کاملاً حل نشده، و بعد از فیس‌لیفت居然还敢涨价؟

نکته مهم: نسخه خارجی 6000 دلار ارزان‌تر شده، اما مشخصات نسخه داخلی برعکس عمل کرده.

خودروی جدید ادعا می‌کند از «چهره جلویی چکش‌مانند» و چراغ‌های دوتکه استفاده کرده، اما در واقع فقط نوار چراغ C شکل مدل قبلی را 2 سانتی‌متر پهن‌تر کرده و سه نوار کروم به ورودی هوای پایینی اضافه کرده.

در نمای جانبی، طراحی ارثی و ضدبشری محل شارژ حفظ شده — موقعیت روی گلگیر جلو-چپ باعث می‌شود رانندگان راست‌فرمان برای شارژ مجبور شوند نمایش آکروباتیک پارک دوبل اجرا کنند.

چراغ‌های سراسری عقب البته با ترند همراه شده، اما آن اسپویلر分段ی هرطور نگاه کنی شبیه قطعات لگو است که بچه شیطانی شکسته.

جالب‌ترین حرکت اضافه کردن نسخه Nightshade است: تمام‌بدنه سیاه‌شده + صندلی‌های با دوخت قرمز، دقیقاً سبک دستکاری‌شده بازار لوازم یدکی.

این حرکت دقیقاً مثل پوشیدن شلوار جین پاره توسط یک مرد میان‌سال است — نمونه شکست خورده جوان‌نمایی اجباری.

صفحه نمایش مرکزی 14 اینچی شنیدنش ترسناک است، اما طراحی رابط کاربری واقعی انگار به دوران Windows XP برگشته.

آن داشبورد شناور توسط کاربران اینترنتی به «ساعت الکترونیکی چسبانده‌شده» تشبیه شده و تراکم اطلاعات نمایشی‌اش از دستبند هوشمند 9.9 یوانی هم کمتر است.

⟦٢٧⟧

محل پد شارژ بی‌سیم شاهکار史诗级 حماقت است — وقتی گوشی را عمودی می‌گذاری دکمه‌های کولر را مسدود می‌کند و افقی هم در شیار جا نمی‌شود.

عجیب‌تر اینکه کل خطوط فرمان غیرعادی و ضدبشری را حفظ کرده‌اند، هنگام چرخش نشانگر برگشت به مرکز پیدا نمی‌شود — آیا مهندسان تویوتا فکر می‌کنند همه مالکان باید گواهی F1 داشته باشند؟

ترکیب نسخه پایه تک‌موتوره با قدرت 123 کیلووات + باتری 57.7 کیلووات‌ساعت، شتاب صفر تا صد را مستقیماً به باشگاه 9 ثانیه‌ای تنزل داده.

در مقایسه با داده‌های زیر 7 ثانیه خودروهای هم‌رده داخلی، این عملکرد انگار دوچرخه‌سواری در پیست خودروهای انرژی نو است.

گیج‌کننده‌ترین بخش این است که برد WLTP برابر 573 کیلومتر اعلام شده، اما توجه کنید این داده آزمایشگاهی نسخه دو موتوره فول‌آپشن است!

مرجع واقعی مدل قبلی: در تست EPA آمریکای شمالی، برد نسخه چهارچرخ محرک مستقیماً 30 درصد کمتر از مقدار اعلامی بود.

با این حساب، برد واقعی مدل جدید ممکن است حتی به 400 کیلومتر هم نرسد، و در شمال شرق چین با دمای منفی 20 درجه احتمالاً باید همیشه پاوربانک همراه داشته باشی.

هشدار ترافیک متقاطع جلو و کمک تغییر خط جدید، در سال 2025 فقط در سطح خودروی آموزشگاه رانندگی حساب می‌شود.

برندهای رقیب داخلی همه مشغول NOA شهری هستند، اما سیستم TSS3.0 تویوتا حتی پارک خودکار را هم به‌صورت آپشن ارائه می‌دهد و روانی سیستم سرگرمی‌اش از نوکیا 3310 هم کمتر است.

عجیب‌تر شارژر داخلی 22 کیلوواتی است — الان پلتفرم فشار قوی 800 ولت همه‌گیر شده، این حرکت تویوتا مثل فروش تلفن آجری در عصر 5G است.

آن قابلیت پیش‌گرمایش باتری شنیدنش خوب است، اما تست واقعی مدل قبلی نشان داد در دمای منفی 7 درجه قدرت شارژ سریع 60 درصد سقوط می‌کند، مدل جدید هم احتمالاً از سرنوشت «قاتل برد زمستانی» فرار نمی‌کند.

اگرچه نسخه خارجی 6000 دلار (حدود 43 هزار یوان) ارزان‌تر شده، اما قیمت نسخه ویژه داخلی همچنان محکم است.

در مقایسه با رقبا: BYD Tang EV با برد بیش از 600 کیلومتر فقط 250 هزار یوان قیمت دارد، GAC Aion LX PLUS با باتری آند سیلیکونی اسفنجی به قیمت هم‌سطح عرضه می‌شود.

این حرکت bZ4X دقیقاً مثل رستوران توریستی است — طعمش تعریفی ندارد اما جرات می‌کند قیمت نجومی بگذارد.

مرگبارتر اینکه خود تویوتا اعلام کرده: 11 مارس یک کراس‌اوور SUV کاملاً جدید ارزان‌تر از bZ4X معرفی خواهد کرد. آیا準備 است نمایش «خودم را می‌کشم» را اجرا کند؟