از ۱۹۷٬۹۰۰ یوان، ۵۷ دقیقه پس از عرضه سفارش‌ها از ۱۱۰۰۰ دستگاه گذشت. وقتی این داده را گرفتم اولین واکنشم این بود: مردم الان این‌قدر قاطع ماشین می‌خرند؟ بعد لیست تجهیزات را نگاه کردم و تقریباً فهمیدم — مسئله احساسی‌بودن مردم نیست، این ماشین هر چیزی که باید بدهد را داده و دلیلی برای صبر کردن پیدا نمی‌کنی. من حدود ده سال است که سردبیر رسانه خودرو هستم، انصافاً بگویم، می‌دانید بازار SUV برقی کلاس ۲۰۰ هزار یوانی امسال تا چه حد رقابتی شده؟ هر هفته یک ماشین جدید عرضه می‌شود، هر برند می‌گوید «فول‌آپشن» است. اما بعد از دیدن Zhiji LS6 فکر می‌کنم خیلی حرف‌ها را می‌توان حذف کرد.
ایمنی، اینجا بحث تست تصادف نیست
الان خودروسازها درباره ایمنی هنوز سر پنج‌ستاره بودن و تعداد ایربگ بحث می‌کنند، این طرز فکر در واقع بیست سال عقب است. نسل جدید Zhiji LS6 کار متفاوتی می‌کند. منطق «نگذار از کنترل خارج شوی» صنعت هواپیمایی را به خودرو آورده. شاسی Lingxi با کنترل کامل سیمی، استاندارد در همه نسخه‌ها. در کلاس ۲۰۰ هزار یوان دومی پیدا نمی‌کنی. قابلیت اطمینان فرمان سیمی به سطح هوانوردی 10FIT رسیده — یعنی هر ۱۰ میلیارد ساعت ممکن است یک خرابی رخ دهد. دو سیستم فرمان سیمی یکدیگر را پشتیبان می‌کنند و فرمان چرخ عقب به‌عنوان افزونگی سوم اضافه شده. سه لایه بیمه، این رویکرد همان مسیر fly-by-wire ایرباس A320 است.
سیستم کنترل هماهنگ گشتاور برداری سیمی سراسری SynVector، پاسخ در ۲۰ میلی‌ثانیه در خطر ناگهانی. ویدیوی نمایش را همان‌جا دیدم، در مانور اضطراری خودرو آن‌قدر پایدار بود که انگار SUV نزدیک ۵ متر نیست. کنترل پایداری ترکیدن لاستیک Lingxi سه برابر سریع‌تر از راه‌حل سنتی است و ضد واژگونی فعال 2.0 می‌تواند خطر واژگونی را ۴۵٪ کاهش دهد. باتری، بسته‌بندی مشترک SAIC و CATL، فیوز میلی‌ثانیه‌ای Pyrofuse، از زمان تحویل تاکنون صفر آتش‌سوزی. راستش این اعداد را ممکن است یادت نماند، اما وقتی خانواده را در بزرگراه می‌بری، اینکه دلت آرام است یا نه، به همین چیزها بستگی دارد.
خودرویی نزدیک ۵ متر که مثل Golf رانندگی می‌شود
ماشین‌های بزرگ زیادی رانده‌ام، انصافاً بیشترشان «نشستن خوب است رانندگی خسته‌کننده». فرمان چرخ عقب LS6 واقعاً چیز خاصی دارد — دوطرفه ۱۸ درجه، شعاع گردش ۴٬۴۹ متر. اشتباه نمی‌خوانی، از Polo هم کوچک‌تر. در کوچه‌های تنگ قدیمی نیم دور فرمان، یک‌جا رد می‌شوی. دور زدن در دو لاین جلوی مدرسه، رد شدن از جاده‌های تنگ بافت قدیمی، قبلاً با ماشین بزرگ باید دو بار فرمان می‌دادی، الان یک حرکت نرم کافی است. این تجربه برای رانندگان خانم و تازه‌کارها فوق‌العاده است، دیگر نگران «ماشین بزرگ است پارک نمی‌شود» نیستند.
هنگام تغییر لاین در بزرگراه پاسخ چرخ‌ها میلی‌ثانیه‌ای است، چهار چرخ هماهنگ می‌چرخند، بدنه تکان نمی‌خورد و پرت نمی‌شود. در پیچ‌های سریع، هر چقدر فرمان بدهی ماشین همان‌قدر می‌آید، نیازی به اصلاح نیست. فرمان سیمی بعد از حذف اتصال مکانیکی مزیت دیگری هم دارد — لرزش جاده به فرمان منتقل نمی‌شود، در جاده‌های ناهموار دست بی‌حس نمی‌شود. سه حالت فرمان قابل تنظیم است، خانم‌ها سبک را انتخاب کنند، رانندگان باتجربه سنگین را، یک ماشین برای همه خانواده راحت است.
وقتی بنشینی می‌فهمی این پول کجا خرج شده
در ماشین خانوادگی از طرز فکر «صندلی رئیس» بدترین حس را دارم — سفر طولانی راننده اصلی خسته می‌شود، صندلی کنار راننده عالی است. LS6 چهار موقعیت جلو عقب چپ راست دارد، راستش هر موقعیت مثل این است که روی آن فکر شده. صندلی فوق‌العاده سمت راست کنار راننده، سه حالت قابل تغییر: بدون گرانش، صندلی امپراتوری، تاشو به جلو برای ایجاد فضا برای عقب. با صفحه ۱۵٬۶ اینچی 3K. کل خودرو تهویه گرمایش ماساژ، عقب تا ۱۳۱ درجه می‌خوابد، ۵ نوع ماساژ با ۷ برابر شدت بادی — این چیز تزئینی نیست، ده دقیقه ماساژ واقعاً کمر را شل می‌کند.
سیستم صوتی دانمارکی B&O، ۱۶+۱ بلندگو، توان اوج ۳۰۳۶ وات. همراه با حذف نویز فعال RNC و شیشه دوجداره ضدصدا، داخل ماشین آن‌قدر ساکت است که نفس صندلی کنار را می‌شنوی. درب‌های برقی مکشی چهارگانه، برای بستن نیازی به کوبیدن نیست، بچه خوابیده باشد آرام می‌بندی. یخچال ۱۱ لیتری سرد و گرم، سرمایش تا -۶ درجه، گرمایش تا ۵۰ درجه، بعد از پیاده شدن هم ۴۸ ساعت دمای ثابت نگه می‌دارد. تابستان نوشابه سرد زمستان قهوه گرم، این تجهیزات قبلاً فقط در ماشین‌های ۴۰۰ تا ۵۰۰ هزار یوانی بود.
فضا، اینجا «آپارتمان بزرگ» را واقعاً محقق کرده
نسبت فضای مفید نزدیک ۹۰٪، طول ۴۹۳۷ میلی‌متر فاصله محوری ۲۹۶۰ میلی‌متر، فضای پا عقب ۹۹۲ میلی‌متر. حتی قد ۱٬۸۲ متر در عقب بنشیند، زانو تا جلو دو مشت فاصله دارد. نزدیک ۳۰ محفظه نگهداری در کل خودرو، لیوان دستمال اسباب‌بازی کابل شارژ هر کدام جای خود. صندوق جلو ۱۰۵ لیتر، با دو ضربه از بیرون باز می‌شود، چمدان ۲۰ اینچی مستقیم جا می‌رود. صندوق عقب ۸ چمدان ۲۰ اینچی جا می‌گیرد. طراحی IM MAG آهنربایی توسعه‌پذیر خیلی هوشمندانه است — راننده نگهدارنده موبایل، عقب تبلت، آینه آرایش هم آهنربایی، هر کس نیاز خودش.
سیستم سه‌گانه برقی قوی‌ترین برگ برنده این ماشین است
چند عدد کلیدی: مصرف برق در ۱۰۰ کیلومتر حداقل ۱۲٬۷ کیلووات‌ساعت، هزینه برق هر کیلومتر حدود ۴ فِن. باتری ۹۳ کیلووات‌ساعت، برد CLTC ۷۸۲ کیلومتر. ۸۰۰ ولت سراسری، فوق‌شارژ سریع تا ۳۹۶ کیلووات، ۱۵ دقیقه شارژ ۵۳۰ کیلومتر. این اعداد یعنی چه؟ — اگر روزانه ۴۰ کیلومتر رفت‌وآمد داری، هفته‌ای یک بار شارژ کافی است. در سفر طولانی به اندازه خرید یک قهوه در مجتمع بین‌راهی، برد بیش از ۵۰۰ کیلومتر برمی‌گردد. و به نوع شارژر حساس نیست، بیش از ۹۰٪ شارژرهای بازار با زدن وصل با توان کامل کار می‌کنند، نیازی به پیدا کردن ایستگاه فوق‌شارژ نیست.
در دمای پایین -۲۰ درجه هم شارژ پایدار، حفظ شارژ ۹۵٪. دوستان شمال شرقی این بار دیگر نگران خواب زمستانی نباشند. جدیدترین معماری سه‌گانه NEO سایک، ورق سیلیکون فوق‌نازک ۰٬۲ میلی‌متری، خنک‌کاری روغن مستقیم استاتور، خنک‌کاری تونلی روتور، کلی ثبت اختراع. IM ECU Master بهینه‌ساز انرژی 3.0 با AI مصرف را مدیریت می‌کند، تابستان در ترافیک با کولر یک ساعت حدود نیم کیلووات‌ساعت. نمایش تکنولوژی نیست، واقعاً در پول صرفه‌جویی می‌کند.
بخش هوشمند، بالاخره مثل این نیست که دارد برایت بازی می‌کند
Zhiji و Momenta شرکای مؤسس با سهام متقابل هستند، این رابطه در صنعت کم‌یاب است. رانندگی کمکی IM AD Zeta از مدل سطح L4 برای کار سطح L2 استفاده می‌کند، NOA بدون نقشه در سراسر کشور کار می‌کند، ETC بزرگراه، میدان، دور زدن همه پوشش داده شده. رانندگی خودکار هوشمند یک‌کلیکی می‌تواند در پارکینگ تنگ پارک کند. AEB جلو در محدوده ۸ تا ۱۵۵ کیلومتر بر ساعت، RAEB عقب ۲ تا ۱۰ کیلومتر بر ساعت.
یک قابلیت که فکر می‌کنم باید جداگانه بگویم — کمک در ناتوانی راننده. سیستم متوجه می‌شود توان رانندگی را از دست داده‌ای، ۷ ثانیه بدون واکنش خودکار ترمز ملایم می‌زند، تأیید ناتوانی کامل چراغ خطر روشن، تغییر لاین، کنار جاده توقف. ممکن است یک عمر استفاده نکنی، اما با بودن این چیز، سفر طولانی خانواده خیال‌آسوده است.
عامل هوشمند خرچنگ IM Claw، اولین در صنعت. اسباب‌بازی صوتی «کولر را روشن کن» «به شرکت برو» نیست. بگویی «بچه را از مدرسه بردار و در راه کیک بخر»، خودش مسیر را برنامه‌ریزی می‌کند، زمان حساب می‌کند، همه را انجام می‌دهد. استنتاج نیت مبهم، هماهنگی چند عاملی، با پشتیبانی مدل بزرگ Qianwen. دستیار صوتی قبلی یک جمله می‌دادی یک حرکت می‌کرد، Claw هدف می‌دهی خودش یک زنجیره کار را تمام می‌کند. این تفاوت، یک بار استفاده کنی دیگر برنمی‌گردی.
در پایان:
۷۰ سال تجربه خودروسازی سایک، سه‌گانه NEO، شاسی Lingxi با کنترل کامل سیمی، جانشینی هوشمند سراسری، سه فناوری نسل بعدی همه در این ماشین جمع شده. کلاس ۲۰۰ هزار یوان، ایمنی با افزونگی هوانوردی، رانندگی با فرمان چرخ عقب، راحتی با صندلی بدون گرانش و صدای B&O، صرفه‌جویی برق با معماری سه‌گانه، هوشمندی با IM AD و Claw. این ماشین باعث می‌شود فکر کنم SUV خانوادگی بالاخره نیازی به انتخاب‌کردن ندارد. اگر اخیراً SUV برقی کلاس ۲۰۰ هزار یوانی نگاه می‌کنی، پیشنهادم این است: اول LS6 را تست کن، بعد تصمیم بگیر بقیه را ببینی یا نه. نه چون بی‌عیب است، چون در این قیمت، آن‌قدر چیز می‌دهد که بعد از تست بقیه ماشین‌ها احساس ضرر می‌کنی.
