وقتی عرضه小米 YU7 در بازار خودرو سر و صدا به پا کرد، معلوم نیست آیا کسی هنوز رقیب دیگری از خانواده «7»ها یعنی 小鹏 G7 را به خاطر دارد یا نه. مطمئناً بسیاری برای این خودرو احساس تأسف می‌کنند، چون این خودرو که از سال گذشته خبرش منتشر شده بود، در نهایت زمان عرضه‌اش برای شب ۳ ژوئیه تعیین شد، دقیقاً ۷ روز کامل دیرتر از 小米 YU7 که همه خودروسازان ترجیح دادند از رویارویی با آن کنار بکشند. همین ۷ روز که چندان زیاد به نظر نمی‌رسد، شاید همین حالا سرنوشت بازار 小鹏 G7 را تعیین کرده باشد.
小鹏 G7 = 小鹏 G6 Plus؟
از دید یک مصرف‌کننده عادی، ابتدا باید برای 小鹏 G7 یک چارچوب تعیین کنیم؛ جایگاه محصول آن از بسیاری جهات معادل 小鹏 G6 Plus است و برعکس، 小鹏 G6 هم معادل 小鹏 G7 Coupe است. دلیل اصلی این نتیجه‌گیری تا حد زیادی این است که فاصله محوری 小鹏 G7 (۲۸۹۰ میلی‌متر) و فاصله بین چرخ‌های جلو و عقب آن، کاملاً با 小鹏 G6 یکسان است؛ و اختلاف دو خودرو در طول و ارتفاع بدنه، صرفاً تفاوت طراحی شیب‌دار عقب با طراحی معمولی است.
از جهات دیگر، پلتفرم فشار قوی全域 ۸۰۰ ولت SiC کاربید سیلیکون که 小鹏 G7 از آن استفاده می‌کند، و همچنین مدل موتور و باتری لیتیوم آهن فسفات AI با شارژ فوق‌سریع 5C، همگی با 小鹏 G6 یکسان هستند. قابل ذکر است که 小鹏 G7 برای ایجاد این بهانه که آستانه قیمت را به زیر ۲۰۰ هزار برساند، حتی نسخه ۶۰۲ کیلومتری را هم عرضه کرده که برد آن حتی از نسخه ۶۲۵ کیلومتری 小鹏 G6 هم کمتر است. این نه تنها اقدامی است که به شدت فاقد صداقت و جسارت است، بلکه باعث می‌شود مصرف‌کنندگان احساس کنند پرداخت چند ده هزار بیشتر برای خرید 小鹏 G7 کاملاً به صرفه نیست!
واضح است که قیمت رسمی عرضه 小鹏 G7 که فقط یک واحد کمتر از قیمت پیش‌فروش بود، انتظارات مصرف‌کنندگان را برآورده نکرد؛ چون کاهش قیمت‌های متعددی که 小米 در همسایگی ارائه داده، همه را به آسمان برده است. این بار دیگر تأیید می‌کند که 小鹏 خودرو از جسارت کافی برخوردار نیست. در این مورد، باور دارد بسیاری پس از دیدن قیمت‌گذاری آن که همچنان به 小鹏 G9 خودشان نزدیک است، و پس از مقایسه با 小鹏 G6، و همچنین اختلاف کمتر از سی هزار با 小米 YU7، به احتمال زیاد تمایل خود به ثبت سفارش را از دست خواهند داد؛ چون کدام جوانی نمی‌تواند برای این مقدار اختلاف قیمت دندان روی جگر بگذارد و به سراغ 小米 YU7 برود؟ این همان نتیجه‌ای است که از زود شروع کردن اما دیر رسیدن حاصل می‌شود.
انتخاب بین تراشه خودساخته & لیدار
در ادامه باز به سطح توانمندی محصول برمی‌گردیم. به عنوان خودرویی جدید که 小鹏 خودرو به آن امید زیادی بسته، هرچند 小鹏 G7 در زمینه فضا و غیره تفاوت محسوسی با 小鹏 G6 ایجاد نکرده، اما در مجموع نکات برجسته‌ای دارد؛ مثلاً ۳ تراشه هوش مصنوعی Turing که برای اولین بار در این خودرو استفاده شده‌اند، دو عدد برای کمک‌راننده و یکی برای هوش مصنوعی کابین. به گفته 小鹏 خودرو، آن‌ها معادل ۹ تراشه رانندگی هوشمند جریان اصلی هستند و توان محاسباتی مؤثرشان بیش از ۲۲۰۰ ترااپس است. اما آیا واقعاً تا این حد قدرتمند هستند؟ بیایید تحلیل برخی متخصصان را ببینیم.
برای یک تراشه، «پهنای باند تراشه» شاخص کلیدی سنجش نرخ انتقال داده بین تراشه و حافظه است؛ به‌ویژه در محاسبات高性能 و حوزه هوش مصنوعی، کمبود پهنای باند باعث بیکار ماندن واحدهای محاسباتی و افت عملکرد می‌شود. برای مثال، پهنای باند تراشه NVIDIA Thor برابر ۲۷۳GB/s است. در مقابل، نتیجه محاسبه پهنای باند یک تراشه هوش مصنوعی Turing شرکت 小鹏 خودرو اساساً مشابه تراشه NVIDIA Thor است و از Huawei MDC610 و Tesla HW4 چند سال پیش هم کمتر است، و حتی از NIO NX9031 نیز پایین‌تر است. این یعنی تراشه هوش مصنوعی Turing شرکت 小鹏 خودرو در مقایسه با محصولات مشابه رده اول فعلی، به مزیت پیشتازی که در تبلیغات ادعا شده نرسیده و فقط می‌توان آن را یک تراشه خودساخته نسبتاً خوب توصیف کرد. علاوه بر این، فقط روی نسخه Ultra با بالاترین تجهیزات 小鹏 G7 نصب شده و سایر نسخه‌ها همچنان از تراشه NVIDIA Orin که بازار آن را آزموده استفاده می‌کنند. پس چه کسی هنگام خرید خودرو حاضر است پول بیشتری بدهد و اولین موش آزمایشگاهی شود؟
واضح است که در مقایسه با تراشه‌ای که مصرف‌کنندگان چندان به آن علاقه ندارند، در واقع مردم به لیدار علاقه بیشتری دارند.
همان‌طور که می‌دانیم، در بازار چین که شرایط جاده‌ای پیچیده‌تری دارد، راهکار رانندگی هوشمند مبتنی بر بینایی خالص، چه از نظر دقت و سرعت پاسخ و چه از نظر بازخورد کاربرد در شرایط سخت مانند باران و شب، بسیار ضعیف‌تر از راهکار ترکیبی بینایی + لیدار است و این هم اکنون به عنوان بهترین راهکار شناخته می‌شود. در مقابل، 小鹏 خودرو در حال حاضر عملاً به‌طور کامل به سمت راهکار بینایی خالص چرخیده است. مزیت این کار کاهش هزینه تولید است و معایب آن هم مطمئناً نیازی به توضیح ندارد. اما از دید مصرف‌کننده امروزی، خودرویی بالای ۲۰۰ هزار که لیدار ندارد، احتمالاً در بازار چندان مورد استقبال قرار نخواهد گرفت.
سخن خودروی دای‌شیا: بدون شک، 小鹏 G7 که نتوانست پیش از 小米 YU7 عرضه شود، در حالی که فرصت بازار را از دست داده، پس از عرضه نیز قیمت‌گذاری جسورانه‌ای ارائه نکرده و این باعث می‌شود مصرف‌کنندگان تمایل کمتری به ثبت سفارش داشته باشند؛ به‌ویژه در شرایطی که در ابعاد و تجهیزات تفاوت محسوسی با 小鹏 G6 ندارد. کاربران جوانی که اکنون بیش از پیش به نسبت قیمت به عملکرد اهمیت می‌دهند، به احتمال زیاد آن را در گزینه‌های خرید خودروی حدود ۲۰۰ هزار قرار نخواهند داد!
