در ۱۲ نوامبر، کراس‌اوور برقی کاملاً جدید برند اُرا زیرمجموعه گریت وال موتورز با نام اُرا ۵ رسماً پیش‌فروش خود را آغاز کرد. در مجموع ۵ مدل عرضه شده و محدوده قیمت پیش‌فروش از ۱۰۹٫۸۰۰ تا ۱۴۲٫۸۰۰ یوان است. خودروی جدید در جایگاه یک کراس‌اوور برقی کامپکت قرار دارد و بر «طراحی رترو + رانندگی هوشمند پیشرفته» تمرکز کرده است. در بازه قیمتی سطح ۱۰۰ هزار یوان، لیدار و NOA تمام‌سناریو را روی میز آورده است؛ این حرکت، تا حدی بوی «حمله از بُعد بالاتر» می‌دهد.
یک. قیمت پیش‌فروش چگونه انتخاب کنیم؟ تقسیم‌بندی سریع ۵ مدل
قیمت پیش‌فروش رسمی اُرا ۵
نسخه 480km Air: ۱۰۹٫۸۰۰ یوان
نسخه 480km Pro: ۱۱۹٫۸۰۰ یوان
نسخه 580km Max: ۱۲۹٫۸۰۰ یوان
نسخه 480km لیدار: ۱۳۲٫۸۰۰ یوان
نسخه 580km لیدار: ۱۴۲٫۸۰۰ یوان
از نام‌گذاری پیکربندی‌ها می‌توان کلیت تفکر را دید:
Air / Pro: بیشتر متمرکز بر «جابجایی روزانه + نسبت قیمت به کیفیت»، با برد 480km به‌عنوان پایه؛
Max: باتری به 580km ارتقا یافته و بیشتر مناسب کاربران سفرهای طولانی و بزرگراهی است؛
نسخه لیدار: بر پایه برد، رانندگی هوشمند پیشرفته نیز اضافه شده و «کارت ویزیت فناورانه» کل سری است.
اگر عمدتاً رفت‌وآمد شهری دارید و گاهی آخر هفته به حومه می‌روید، 480km Pro اساساً کافی است؛
اگر سفرهای کاری بزرگراهی یا سفرهای طولانی با خودرو شخصی دارید، 580km Max انتخاب مطمئن‌تری است؛
و کاربرانی که مایل به تجربه رانندگی هوشمند هستند و به NOA نیاز جدی دارند، بدیهی است که نگاهشان به دو «نسخه لیدار» خیره می‌شود.
دو. ظاهر: همچنان همان «حس خوب‌گربه»، اما SUVتر شده
طراحی اُرا ۵ سبک خانوادگی اُرا خوب‌گربه را ادامه می‌دهد——
خطوط بدنه گرد و رترو، همراه با چراغ‌های جلو بیضی رترو، تشخیص‌پذیری بسیار بالایی دارد؛
جلوپنجره از گرید پایینی بزرگ‌تر استفاده می‌کند و کمی حس شوخ‌طبعی «دهان بزرگ» دارد؛
در دو طرف سپر، دریچه‌های تهویه اضافه شده که فضای اسپرت را افزایش می‌دهد؛
سقف پانوراما در تمام سری استاندارد است که برای کاربران جوان خانواده، هم از نظر ظاهر و هم از نظر نورپردازی امتیاز مثبتی است.
بخش عقب خودرو مسیر سادگی را در پیش گرفته؛ درِ صندوق با قوس زیاد همراه با خطوط گرد، نسبت بصری کلی را تمیز و چشم‌نواز کرده است. نشان عقب به‌صورت استاندارد GWM است و خودروساز همچنین نشان ORA را به‌صورت انتخابی ارائه می‌دهد که هم به «حس تعلق به برند» و هم به «شخصی‌سازی» توجه دارد.
از نظر ابعاد:
طول: 4471mm
عرض: 1833/1844mm
ارتفاع: 1641mm
فاصله محوری: 2720mm
فاصله محوری و طول خودرو در سطح معمول یک SUV کامپکت قرار دارد و در مقایسه با SUVهای برقی کوچک سنتی، آشکارا «حس یک خودروی کامل‌تر» را می‌دهد و بر فضای پا برای سرنشینان عقب و حجم صندوق عقب تأثیر مثبت خواهد داشت. به‌طور خلاصه، این «نسخه بزرگ‌شده هاچ‌بک خوب‌گربه» نیست، بلکه محصولی با فرم کامل SUV است.
سه. داخلی: سازگار با محیط زیست + مینیمال، «زیبایی» را بدون افراط بیش از حد ارائه می‌دهد
با ورود به داخل خودرو، سبک کلی اُرا ۵ را می‌توان این‌گونه خلاصه کرد: «مینیمال، ملایم، با گرایش زیست‌محیطی».
چند جزئیات قابل ذکر است:
کنسول مرکزی و درها به‌وفور با پارچه مشبک پوشانده شده‌اند؛ لمس آن دلپذیر است و از نظر بصری در مقایسه با سطوح گسترده پیانوبلک، «زندگی‌محورتر» است و با روند غالب زیست‌محیطی امروز همخوانی بیشتری دارد؛
صفحه نمایش مرکزی بزرگ شناور، همراه با چیدمان ساده دکمه‌های فیزیکی، بار بصری را کاهش می‌دهد؛
تونل مرکزی با طراحی توخالی، هم کاربردپذیری و هم حس باز بودن را در نظر گرفته؛ گذاشتن کیف یا جعبه دستمال کاغذی در استفاده روزمره بسیار راحت است؛
مکانیزم تعویض دنده ستونی، فضای کنسول مرکزی و ناحیه تکیه‌گاه بازو را آزاد می‌کند، ظاهر را تمیزتر و «حس خودروی برقی» را بیشتر می‌کند؛
شارژ بی‌سیم گوشی به‌صورت استاندارد، برای استفاده روزمره بسیار مناسب است.
حس کلی نه پرطمطراق است و نه اهل نمایش تکنولوژی؛ بیشتر شبیه این است که «خودرو را مانند یک تکه مبلمان خانه» طراحی کرده‌اند و این نکته می‌تواند جوانان زن و کاربران خانوادگی تازه‌کار را بیشتر جذب کند.
چهار. سیستم خودرو و رانندگی هوشمند: Coffee OS نسل سوم + NOA تمام‌سناریو، برگ برنده اُرا ۵
اُرا ۵ به سیستم خودرویی Coffee OS نسل سوم مجهز شده و سیستم کمک‌راننده Coffee Pilot Ultra نیز در آن ادغام شده است. در این بازه قیمتی ۱۰ تا ۱۴ هزار یوان، پیکربندی هوشمند آن را می‌توان یکی از نقاط فروش اصلی دانست.
از نظر سخت‌افزار:
مجهز به ۲۷ حسگر ادراکی از جمله لیدار؛
پشتیبانی از NOA تمام‌سناریو بدون وابستگی به نقشه با دقت بالا؛
در زمینه پارک، ادعا می‌شود بیش از ۲۰۰ سناریوی پارک را پوشش می‌دهد و از قابلیت‌هایی مانند پارک حافظه‌ای بین‌طبقه‌ای نیز پشتیبانی می‌کند.
ترجمه آن به سناریوی کاربر این است:
در بزرگراه‌های شهری روزمره، بزرگراه‌های مرتفع و کمربندی‌ها، می‌توان کارهایی مانند تغییر خط، سبقت و ورود و خروج از رمپ‌ها را بیشتر به NOA سپرد؛
در پارکینگ‌های چندطبقه مراکز خرید یا ساختمان‌های اداری، خودرو می‌تواند مسیر را خودش «به خاطر بسپارد» و به‌صورت خودمختار پارک بین‌طبقه‌ای را انجام دهد که برای تازه‌کارها و رانندگان زن فشار روانی را کم می‌کند.
البته از دیدگاه تحریریه باید یک «آب سرد منطقی» هم ریخت:
اینکه تجربه واقعی چقدر خوب است، هنوز به عملکرد واقعی پس از عرضه بستگی دارد، از جمله نرخ دخالت راننده، پایداری سیستم و توانایی برخورد با شرایط پیچیده جاده‌ای؛
NOA بدون وابستگی به نقشه با دقت بالا ممکن است از نظر تجربه «آزادتر» باشد، اما نیاز بسیار بالایی به ادراک و الگوریتم دارد و این نیز نقطه تمرکز迭代 مستمر تیم الگوریتم و OTAهای بعدی است.
اما بر اساس پیکربندی روی کاغذ به‌همراه قیمت پیش‌فروش، اُرا ۵ در بخش رانندگی هوشمند واقعاً بسیاری از کراس‌اوورهای برقی هم‌قیمت را «به هفته مرور انداخته است».
پنج. قدرت و برد: موتور 150kW + باتری لیтий آهن فسفات short blade
از نظر پیشرانه، اُرا ۵ در تمام سری به این موارد مجهز است:
موتور محرک با حداکثر توان 150kW که برای استفاده روزمره شهری و بزرگراهی کافی است؛
باتری قدرت لیتیوم آهن فسفات short blade از شرکت هانی‌کامب انرژی، با دو ظرفیت 45.3kWh و 58.3kWh که به‌ترتیب برد 480km و 580km را ارائه می‌دهند.
چند اطلاعات کلیدی:
دیفرانسیل جلو 150kW: این سطح توان در کراس‌اوور برقی کامپکت «کاملاً کافی و کمی مازاد» است و در شروع حرکت، تغییر خط و سبقت در بزرگراه ضعف نشان نمی‌دهد.
باتری LFP short blade: از نظر تئوری در عمر و ایمنی مزیت بیشتری دارد و همزمان به کنترل هزینه کمک می‌کند و می‌تواند竞争力 قیمتی اُرا ۵ را نیز توضیح دهد.
دو نسخه برد: نسخه 480km نیاز رفت‌وآمد بیشتر کاربران شهری را پوشش می‌دهد؛ نسخه 580km بیشتر برای کاربرانی است که یک خط امنیت روانی برای برد می‌خواهند.
علاوه بر این، خودروی جدید به سیستم ترمز سیمی از فیگ تکنولوژی EAi مجهز شده است. این نوع پیکربندی از یک سو به تنظیم دقیق‌تر بازیابی انرژی کمک می‌کند و از سوی دیگر «رابط کنترل ترمز» بهتری برای رانندگی هوشمند پیشرفته فراهم می‌آورد تا توقف خودرو در شرایط رانندگی خودکار نرم‌تر و قابل‌کنترل‌تر باشد.
شش. در مقایسه با بازار: اُرا ۵ می‌خواهد کاربران چه کسانی را بگیرد؟
در بازار کراس‌اوورهای برقی سطح ۱۰ تا ۱۵ هزار یوان، رقبای اُرا ۵ شامل موارد زیر است، اما نه محدود به آن‌ها:
کراس‌اوورهای برقی کامپکت/کوچک با تمرکز بر فضا و ویژگی‌های خانوادگی؛
و همچنین برخی مدل‌ها که بر کابین هوشمند تمرکز دارند اما در رانندگی هوشمند نسبتاً محافظه‌کارند.
بدیهی است که اُرا ۵ سه برگ را می‌خواهد رو کند:
تمایز طراحی: ادامه مسیر رترو و بامزه همیشگی اُرا، با تأکید بر «ارزش احساسی» و پرهیز از افتادن در نبرد انرژی‌های نو با «هزار خودروی یک‌شکل»؛
دمکراتیزه کردن رانندگی هوشمند: آوردن لیدار + NOA تمام‌سناریو به بازه ۱۳۰ هزار یوان به بالا و دادن یک گزینه واقع‌بینانه به کاربرانی که به فناوری جدید حساس‌اند اما بودجه محدودی دارند؛
هدف‌گیری خانواده‌های جوان شهری: طول 4471mm + فاصله محوری 2720mm، به‌همراه سقف پانوراما و فضای نسبتاً ملایم داخلی، بیشتر شبیه یک خودروی خانوادگی رفت‌وآمدی است که «هر روز در شهر استفاده می‌شود و آخر هفته هم برای گردش به کار می‌آید».
برای برند اُرا، اُرا ۵ یک مأموریت مهم نیز دارد:
حفظ سلیقه آن دسته از طرفداران «خوب‌گربه» و در همان حال گسترش بیشتر به بازار اصلی‌تر خودروهای خانوادگی؛
مقابله با «حس فناوری» و «حس فضا» سایر برندها در همان قیمت، از طریق رانندگی هوشمند و فرم کامل‌تر محصول SUV.
هفت. یادداشت کوتاه تحریریه: قدرت روی کاغذ قوی است، تجربه واقعی هنوز به آزمون جاده‌ای نیاز دارد
بر اساس اطلاعات فعلی، اُرا ۵ چند نکته قابل انتظار دارد:
قیمت‌گذاری متقاعدکننده: ۱۰۹٫۸۰۰ تا ۱۴۲٫۸۰۰ یوان، که برد، طراحی و رانندگی هوشمند پیشرفته را به نقطه تعادلی نسبتاً «جذاب» رسانده است؛
یکپارچگی ظاهر و حس: فرم رترو و گرد + داخلی پارچه‌ای زیست‌محیطی، برای کاربرانی که از سبک «مکا» خسته شده‌اند یک نوع آرامش است؛
هوشمندی با نکات برجسته: لیدار + NOA تمام‌سناریو + پارک حافظه‌ای بین‌طبقه‌ای، در این قیمت واقعاً یک نقطه فروش جدی است.
اما در همان حال، چند مورد هم هست که در تست رانندگی بعدی باید حتماً روی آن‌ها تمرکز شود:
عملکرد واقعی برد و سطح مصرف انرژی، به‌ویژه افت آن در زمستان شمالی و شرایط ترافیک سنگین؛
روانی سیستم خودرویی Coffee OS، تجربه تعامل صوتی و سازگاری آن با اکوسیستم گوشی؛
نرخ دخالت، راحتی و پایداری Coffee Pilot Ultra در شرایط پیچیده شهری؛
حس شاسی، کنترل صدا و حس پدال ترمز، به‌ویژه اینکه تنظیم کلی پس از استفاده از ترمز سیمی طبیعی باشد یا نه.
اگر در این بخش‌ها هم عملکردی هم‌تراز با پیکربندی روی کاغذ ارائه شود، آن‌گاه اُرا ۵ به احتمال زیاد به **«آن خودرویی در میان کراس‌اوورهای برقی سطح ۱۰۰ هزار یوان تبدیل می‌شود که هم خوش‌ظاهر است، هم باهوش و هم چندان گران نیست»**.
