جعبۀ مربعی، هیبریدی قابل شارژ، سه قفل، و همچنین مجهز به Huawei ADS 4، این جیتو تا سی‌چهل هزار دلار فروخته شده است. بسیاری این سؤال را دارند که آیا جیتو واقعاً خوب است؟
ظاهر جیتو Zongheng G700 واقعاً شباهت‌های زیادی به مدل‌های هم‌رده دارد، اما به‌عنوان یک جعبۀ مربعی، طراحی آن ناگزیر همین مسیر است. با این حال، طول خودرو با احتساب لاستیک زاپاس ۵.۲ متر، عرض ۲.۰۵ متر و ارتفاع نزدیک به ۲ متر است و چنین ابعادی برای محیط شهری مناسب نیست.
خوشبختانه این خودرو به‌اندازه کافی «وحشی» است؛ حداکثر فاصلۀ از زمین ۳۲۰ میلی‌متر و عمق عبور از آب ۹۷۰ میلی‌متر است و چنین مشخصاتی نسبت به رقبا برتری آشکاری دارد. شاسی دارای ضدآب IP68 است، سه قفل کامل دارد و به قفل دیفرانسیل الکترونیکی از نوع دندانه‌ای مجهز است؛ کیفیت مکانیکی واقعاً بی‌نقص است، برای عبور از مسیرهای دشوار کاملاً کافی است و همچنین از دستگاه اکسیژن‌ساز خارجی ارائه‌شده توسط سازنده پشتیبانی می‌کند که برای ارتفاعات بالا یک «ابزار معجزه‌آسا» محسوب می‌شود.
سیستم هیبریدی Kunpeng Super Hybrid CDM-O بسیار چشمگیر است؛ موتور ۲.۰T اختصاصی هیبریدی با چیدمان طولی ۱۵۵ کیلووات قدرت دارد، سیستم از آرایش موتورهای P3+P4 استفاده می‌کند، شتاب صفر تا صد ۴.۶ ثانیه است و با باک ۱۰۰ لیتری، برد ترکیبی بیش از ۱۴۰۰ کیلومتر است. عملکرد قدرت واقعاً بسیار سریع است و این برای یک خودروی بیش از ۳ تنی آسان نیست.
در بخش شاسی از سیستم تعلیق دو جناغی در جلو و عقب استفاده شده و همچنین تعلیق بادی و CDC دارد؛ در کنترل و فرمان‌پذیری بسیار چابک است. هرچند خودرویی با شاسی نردبانی است، اما Zongheng G700 اصلاً سنگین و دست‌وپاگیر نیست و کنترل آن بسیار فرمان‌بردار است. همچنین راحتی شاسی نسبتاً بالاست و اساساً «سختی» و «لرزش» ناشی از شاسی نردبانی را از بین برده است.
فقط به نظر من، باتری ۳۴ کیلووات‌ساعتی که ۱۵۰ کیلومتر برد纯 الکتریکی CLTC ارائه می‌دهد تا حدودی بی‌فایده است؛ هرچند سرعت شارژ بسیار بالاست، اما برای محیط شهری هنوز کاملاً ناکافی است. البته بر اساس اخبار، ارتقای مدل سال آینده باتری بزرگ‌تری به همراه خواهد داشت. در واقع از باک ۱۰۰ لیتری این خودرو می‌توان فهمید که موقعیت آن بیشتر به سفرهای طولانی متمایل است، بنابراین استفاده از باتری کوچک نوعی توازن محسوب می‌شود.
طراحی داخلی و فضای آن، هرچند عزم جیتو را برای نزدیک شدن به خودروهای لوکس نشان می‌دهد، اما در جزئیات هنوز به‌اندازه کافی ظریف نیست، مواد به‌کاررفته لوکس محسوب نمی‌شوند و خطوط طراحی بیش از حد خشن است، حتی ممکن است مردها هم با آن سازگار نشوند.
اما جیتو در تجهیزات نسبتاً دست‌ودل‌باز است؛ صفحۀ مرکزی ۱۵.۶ اینچی استاندارد است و همچنین صفحۀ افقی محبوب امروزی نیز ارائه شده؛ سیستم صوتی Lexicon که «مورد استفاده رولزرویس» بوده نیز تجربۀ شنیداری بسیار برجسته‌ای فراهم می‌کند. سرگرمی سرنشینان عقب و یخچال خودرو نیز در نسخه‌های بالا عرضه می‌شوند و تجهیزات کاملاً با ترند روز هماهنگ است.
این خودرو در نسخه‌های ۵ نفره و ۶ نفره قابل انتخاب است؛ صندلی ردیف دوم نسخۀ ۶ نفره دارای تکیه‌گاه ساق پا است، اما با صندلی بی‌وزنی سرنشین جلو «تداخل» پیدا می‌کند و برای داشتن فضای راحت باید ردیف سوم را قربانی کرد. همچنین ردیف سوم نسبتاً بی‌فایده است؛ در حالت برافراشته فضای صندوق عقب بسیار محدود است، پس از خواباندن برقی فضای آن کاربردی نیست و تا شدن برقی نیز بخشی از فضای ردیف دوم را اشغال می‌کند. در مجموع، نسخۀ ۶ نفره اصلاً توصیه نمی‌شود و استفاده از فضا بسیار سردرگم‌کننده است.
از نظر پیشنهاد تجهیزات، نسخۀ HuanTa برای بازیکنانی مناسب است که اهل دست‌کاری نیستند و نسخۀ تغییر یافته توسط کارخانه کیفیت تضمین‌شده‌ای دارد؛ در خط اصلی، نسخۀ TanYe نسبت قیمت به کیفیت خوبی دارد و برای بازیکنانی مناسب است که به تجهیزات رده‌بالا اهمیت نمی‌دهند؛ نسخۀ ZongYe با ۵ صندلی توصیه می‌شود و اگر بودجه کافی‌تر باشد، من بیشتر نسخۀ XiangJing را توصیه می‌کنم که لذت تضمین‌شده‌ای دارد؛ در مورد نسخۀ ZhiJing QianKun نیز برای بزرگ‌وارانی آماده شده که بودجۀ کافی دارند تا یک‌جا به نتیجه برسند.
در مقایسه با هم‌رده‌ها، موقعیت Zongheng G700 آفرودتر است و کیفیت مکانیکی آن نیز بسیار قوی است و به‌نوعی در حوزۀ جعبۀ مربعی «شدت عمل بیشتری» به خرج داده؛ اما صمیمیتی که این خودرو نشان می‌دهد قابل تقدیر است. فقط اگر در لوکس بودن، راحتی و توازن تجهیزات کمی تقویت شود، آن‌گاه کامل‌تر خواهد بود.
