اگر از قبل تحقیق نمیکردم، احتمالاً در ۱۲ اکتبر وقتی وارد سالن نمایشگاه پورت دو ورسای پاریس میشدم، ماتم میبرد — همهجا لوگوی چینی، همهجا لحن نقد خودروی چینی، و انبوهی از تماشاگران چینی که دور خودروهای انرژی نو ساخت داخل عکس میگرفتند.

چشمانم را مالیدم تا مطمئن شوم درِ اشتباهی وارد نشدهام. این نود و یکمین نمایشگاه بینالمللی خودروی پاریس است، یکی از قدیمیترین و اصیلترین نمایشگاههای خودروی اروپا، اما با این وضعیت، اگر آن را «نمایشگاه خودروی چین» بنامیم اصلاً اغراق نیست.

اول یک نگاهی به دادهها بیندازید تا حسش کنید: در این دوره مجموعاً ۱۶ خودروساز چینی شرکت کردهاند و ۲۵ برند زیرمجموعهشان collectively روی صحنه رفتهاند. یعنی چه؟ نسبت به ۹ شرکت در سال ۲۰۲۴ بیش از دو برابر شده، و از مجموع ۱۰ شرکت فرانسوی و ۷ شرکت آلمانی هم بیشتر است. برخی رسانهها شمردهاند که ۲۲ خودروساز/برند چینی نزدیک به چهل درصد کل غرفهداران را تشکیل میدهند. در سراسر سالن، موقعیتهای طلایی سالنهای اصلی مانند سالن ۶ و سالن ۵.۱، بیش از نیمی توسط چهرههای چینی مانند BYD، چری، جیلی و چانگان تصاحب شده، و هر غرفهای از دیگری بزرگتر.

BYD این بار واقعاً سنگتمام گذاشته، برند اصلی همراه با دنتس و فانگچنگبائو با سه جبهه حمله کرده، و مساحت کل غرفه به ۱۶۰۰ متر مربع رسیده که تقریباً در حد استاندارد نمایشگاههای خودروی سطح A در داخل چین است.

چانگان هم آرایش بزرگی دارد، چینآن بهطور رسمی وارد اروپا شده، و دیپال S05 و S07 هم آمدهاند، با شعار «انرژی نو دیجیتال-هوشمند». گاک هم شعار «۸ سال تعمیق در اروپا» سر داده و هایپر، ترامپچی و آئیون هیچکدام جا نماندهاند. خلاصه یک کلام: قبلاً ما گروهی به خارج میرفتیم تا «خودرو ببینیم»، حالا گروهی میرویم تا «دیده شویم».

در جبهه نیروهای جدید شلوغتر است. G9L شیائوپنگ مستقیماً در پاریس عرضه جهانی شد، قیمت پایه در فرانسه ۷۴۹۹۰ یورو، معادل حدود ۵۶۰ هزار یوان، بسیار گرانتر از داخل چین، اما هر برگ برندهای که باید رو کند، رو کرده: تراشه هوش مصنوعی تورینگ، رانندگی هوشمند NGP، دوگانه نیرو محرکه، همه چیده شده.

وِنچیه هم وحشیتر است، وِنچیه ۶، ۷، ۸ و ۹ هر چهار مدل آمدهاند، که آشکارا برای ورود رسمی به اروپا در سال ۲۰۲۷ گرمکردن است. لیآتو اولین مدل تمامبرقی جهانی خود یعنی i6 را آورده، و لیپمو با تکیه بر پیوند عمیق با Stellantis، B03، A05 و D19 را پشت سر هم رونمایی کرده.

اما اگر بخواهم بگویم بزرگترین نقطه انفجار این دوره، به نظرم هنوز خودرو نیست، بلکه «حرکت بزرگ» شیائوپنگ است.

هه شیائوپنگ مستقیماً در پاریس اعلام کرد: شیائوپنگ میخواهد به بیرون «فناوری بفروشد». این مجموعه راهحل خودروی هوشمند به نام «XPENG AI ENGINEERING»، پلتفرم خودرو، معماری الکترونیک و برق، سیستم رانندگی هوشمند، AI BOX، تراشه، باتری، پیشرانه الکتریکی، تا کالیبراسیون خودرو و زنجیره ابزار تشخیص، همه را بستهبندیشده باز میکند، نه فقط خودرو میفروشد، بلکه ربات، Robotaxi، خودروی پرنده، تراشه هوش مصنوعی تورینگ و مدل پایه جهان فیزیکی را هم روی میز میگذارد. یعنی چه؟ یعنی ارتقا از «صادرات خودروی کامل» به «صادرات فناوری، صادرات سیستم». فولکسواگن خیلی زود اولین مشتری رانندگی هوشمند VLA نسل دوم شیائوپنگ شد، و تراشه هوش مصنوعی تورینگ هم تأییدیه فولکسواگن را گرفته. این سیگنال بهقدر کافی واضح است — خودروسازان چینی شروع کردهاند به «تأمینکننده فناوری» تبدیل شدن.

بهعلاوه یک زمینه بزرگ: چین و اروپا در این چند روز درباره مسئله تجارت خودروی الکتریکی به اجماع رسیدهاند و خطر اصطکاک بهطور مرحلهای کاهش یافته. برای BYD، چری و جیلی که به سمت اروپا هجوم میبرند، این خبر از هر خودروی جدیدی روحیهبخشتر است.

از سوی دیگر، آن هم جالب است. غولهای سنتی مانند بیامو و نیسان این بار اصلاً نیامدند، و اشراف قدیمی مانند پورشه هم آشکارا کمپروفایل شدند. «صاحبان خانه» سابق، حالا تماشاچی شدهاند؛ ما که قبلاً «برای یادگیری و کسب تجربه» میرفتیم، حالا سر میز اصلی نشستهایم. میزبان ۱۲۸ ساله اروپا، یکدفعه هوا عوض شد.

صادقانه بگویم، از آن روزگاری که خودروهای مشترک «به ما آدم بودن یاد میدادند»، تا امروز که خودروهای داخلی به نمایشگاه خودروی اروپا میروند و «نقش اصلی» میشوند، خودروی چین این مسیر را دهها سال پیموده. این «چینی شدن» نمایشگاه خودروی پاریس، نه به لطف یک مدل پرفروش از یک برند خاص، بلکه به لطف کل زنجیره صنعت است که با هم به بالا فشار میآورند — باتری، تراشه، رانندگی هوشمند، پلتفرم، همه تحقیق و توسعه و تولید داخلی، و سپس بستهبندیشده برای صادرات. این اعتماد به نفس، با جنگ قیمت بیرون نمیآید و با تقلید یاد گرفته نمیشود.

نمایشگاه خودروی پاریس بعدی، شاید واقعاً باید نامش را به «نمایشگاه خودروی چین (شعبه اروپا)» تغییر دهد.