آخر هفته گذشته، مسابقات سوپر تروفئو آسیا (Super Trofeo) لامبورگینی در پیست بین‌المللی شانگهای رسماً آغاز شد.
سوپر تروفئو یک سری مسابقات تک برندی مشهور جهانی است که تقویم آن شامل سه سری قاره‌ای اروپا، آمریکای شمالی و آسیا و همچنین فینال جهانی می‌شود. کلاس‌های مسابقه شامل حرفه‌ای، حرفه‌ای-آماتور، آماتور و جام لامبورگینی است. مسابقه شانگهای دومین رویداد فصل آسیا در سال جاری بود. ما دعوت شدیم تا تماشاگر باشیم و در فاصله بین رویدادها، دومین خودروی پلاگین هیبریدی لامبورگینی یعنی Urus SE را تست رانندگی کردیم.
در حال حاضر لامبورگینی اولین ابرخودروی پلاگین هیبریدی خود یعنی Revuelto را در داخل کشور عرضه کرده است. این خودرو به یک سیستم هیبریدی متشکل از موتور 6.5 لیتری تنفس طبیعی V12 به همراه سه موتور الکتریکی (دو موتور در جلو و یک موتور در عقب) مجهز است و توان ترکیبی سیستم 746 کیلووات است. همراه با این قوای محرکه، یک گیربکس 8 سرعته دوکلاچه با چیدمان عرضی و یک سیستم چهارچرخ محرک با توزیع گشتاور برداری قرار دارد. شتاب صفر تا صد تنها 2.5 ثانیه، شتاب صفر تا دویست کمتر از 7 ثانیه و حداکثر سرعت بیش از 350 کیلومتر بر ساعت است. دومین خودروی پلاگین هیبریدی لامبورگینی همان Urus SE است که این بار تست رانندگی کردیم. در عصر انرژی‌های نو، Urus SE یکی از معدود SUVهایی در بازار است که میراث ابرخودرویی را حفظ کرده است.
در مقایسه با Urus، Urus SE دارای ظاهر کاملاً جدیدی است؛ جلوپنجره بزرگ‌تر و چراغ‌های جلو باریک‌تر شده‌اند، کاپوت موتور مستقیماً تا وسط مجموعه چراغ‌های جلو امتداد یافته و لوگوی لامبورگینی از سپر جلو به کاپوت جلو منتقل شده است.
در نمای جانبی بدنه، درپوش سوخت و درگاه شارژ دیده می‌شود که شاید تنها نقطه‌ای باشد که طراحی بدنه از کنار با Urus متفاوت است. در طراحی عقب، حداقل از دور می‌توان در همان نگاه اول تشخیص داد که این یک SUV تولید لامبورگینی است.
در بخش داخلی، Urus SE همچنان فضایی پر از حس مبارزه را حفظ کرده است. کلید استارت به سبک جنگنده که بیشترین قابلیت شناسایی لامبورگینی را دارد، حس آیینی را به اوج می‌رساند. در سمت چپ دکمه استارت، تنظیم حالت رانندگی خودرو قرار دارد که 6 حالت رانندگی شامل جاده، اسپرت، پیست، شنی، آفرود و برفی را ارائه می‌دهد. علاوه بر این، خودرو چهار حالت انرژی نیز ارائه می‌دهد: تمام الکتریکی، هیبریدی، شارژ و عملکرد. احتمالاً به دلیل ملاحظات مربوط به غرور ملی، زبان اصلی ایتالیایی نیز نیازمند زمان سازگاری برای کاربران چینی است که تازه با لامبورگینی آشنا شده‌اند.
در بخش سیستم قدرت، به عنوان یک SUV پلاگین هیبریدی، این خودرو به موتور 4.0T V8 و موتور الکتریکی مجهز است. توان خروجی ترکیبی به 588 کیلووات می‌رسد، گشتاور اوج 950 نیوتون‌متر است، زمان شتاب صفر تا صد 3.4 ثانیه، شتاب صفر تا دویست تنها 11.2 ثانیه و حداکثر سرعت تا 312 کیلومتر بر ساعت می‌رسد. در بخش الکتریکی، Urus SE به یک بسته باتری با ظرفیت 25.9 کیلووات‌ساعت مجهز است که می‌تواند بیش از 60 کیلومتر پیمایش تمام الکتریکی برای خودرو فراهم کند. اگرچه پیمایش تمام الکتریکی نسبتاً کوتاه است، اما در مناطق پرجمعیت برای اطمینان از حرکت این SUV ابرخودرویی به شکلی آرام و جلوگیری از مزاحمت برای دیگران کافی است.
در بخش جزئیات، Urus SE دارای جزئیات ظریف و مواد لوکس نیز هست؛ برای مثال، در داخل خودرو به وفور از تزئینات فیبر کربنی استفاده شده و پشت‌سری‌ها دارای گلدوزی لوگوی لامبورگینی هستند. البته با بودجه کافی، آپشن‌های داخلی می‌توانند حداکثر نیازهای کاربر را برآورده کنند.
این تست رانندگی عمدتاً به سه بخش تقسیم شده بود: تجربه آفرود، دریفت و اسلالوم، و رانندگی در جاده. در محوطه پارکینگ وسیع بیرون پیست مسابقه، روی زمینی که آب‌پاشی شده بود، چند مخروط به سادگی چیده شده بود و از ما خواسته شد در این محوطه وظایف دریفت و اسلالوم و استارت انفجاری را انجام دهیم.
راستش را بخواهید، ابتدا نگران بودم که این SUV حجیم و سنگین به سختی دریفت را شروع کند، اما غافلگیر شدم که شروع دریفت بسیار آسان‌تر از آنچه تصور می‌کردم بود. با این حال، مرحله بعدی یعنی کنترل فرمان نیازمند زمان یادگیری است. برگرداندن زودهنگام فرمان به راحتی باعث فرمان‌پذیری بیش از حد و چرخش خودرو می‌شود. از آنجا که این خودرو یک مدل چهارچرخ محرک با تمایل به دیفرانسیل عقب است، هنگام برگرداندن فرمان باید قدرت فشار پدال گاز را نیز به درستی کنترل کرد. بنابراین، درک لحظه‌ای جابه‌جایی مرکز ثقل خودرو و حفظ دید عالی، کلید موفقیت نهایی در دریفت و اسلالوم است.
و در تجربه استارت انفجاری بعدی، واقعاً وحشی‌گری این SUV ابرخودرویی را احساس کردم. در لحظه استارت انفجاری، همراه با غرش لحظه‌ای موتور در دور بالا و جیغ کوتاه لاستیک‌ها، نیرویی مرا به شدت به جلو «پرتاب» کرد. سخت است باور کنیم که این حس شتاب از یک SUV باشد.
برند همچنین یک تجربه آفرود ساده در محوطه ترتیب داد تا عملکرد Urus SE در مسیرهای ناهموار را نشان دهد. برای مالکان لامبورگینی، این نسبتاً شدیدترین محیط خارج از جاده‌ای است که می‌توانند با این خودرو تجربه کنند. در حالت آفرود، سیستم تعلیق بادی شاسی را 75 میلی‌متر بالا می‌برد تا نگرانی از برخورد شاسی به زمین وجود نداشته باشد. گل و لای روی بدنه اثبات می‌کند که این SUV ابرخودرویی علاوه بر سرعت، قابلیت عبور از مسیرهای دشوار را نیز دارد.
در مورد رانندگی در جاده‌های عمومی، اگرچه تنها یک تجربه 10 دقیقه‌ای بود، اما در حالت خیابانی، این Urus SE می‌تواند چهره‌ای نرم و مطیع نیز نشان دهد و به وضوح ملایم‌تر از حالت اسپرت است که فضای رانندگی تا حدودی پرتنش قبلی را کمی آرام‌تر کرد. مطمئناً رانندگی طولانی با Urus SE می‌تواند خستگی را به طور قابل توجهی کاهش دهد و نشستن در صندلی‌های عقب نیز راحتی قابل قبولی دارد.
درباره عملکرد لامبورگینی در بازار چین و استراتژی توسعه آینده این برند ابرخودرو، Konstantin Sychev، مدیر اجرایی لامبورگینی برای سرزمین اصلی چین، هنگ‌کنگ و ماکائو، و Francesco Scardaoni، رئیس منطقه آسیا-اقیانوسیه لامبورگینی، مصاحبه‌ای انجام دادند.
' fill='%23FFFFFF'%3E%3Crect x='249' y='126' width='1' height='1'%3E%3C/rect%3E%3C/g%3E%3C/g%3E%3C/svg%3E)
Konstantin Sychev، مدیر اجرایی لامبورگینی برای سرزمین اصلی چین، هنگ‌کنگ و ماکائو
Francesco Scardaoni، رئیس منطقه آسیا-اقیانوسیه لامبورگینی
س: عملکرد Urus SE در بازار چین چگونه است؟ مصرف‌کنندگان چینی چگونه به این خودرو نگاه می‌کنند؟
ج: از زمان عرضه این خودرو در سال گذشته، پذیرش بازار آن در مقایسه با نسل قبلی Urus ثبات قابل توجهی داشته است. به عنوان مثال، نسبت مشتریان جدید Urus SE کمی کمتر از نسل اول Urus است، زیرا بسیاری از مشتریان تجربه بسیار خوبی با نسل اول Urus داشتند و هنگام تعویض خودرو، Urus SE را انتخاب کردند.
س: فرآیند برقی‌سازی لامبورگینی چه ارزشی می‌تواند برای بازار خودروهای انرژی نو به ارمغان بیاورد؟
ج: برنامه هیبریدی‌سازی لامبورگینی با معرفی Revuelto در سال 2023 آغاز شد و عرضه Urus SE بخشی از این برنامه است. در حال حاضر، لامبورگینی هیبریدی‌سازی تمام مدل‌های خود را تکمیل کرده و به اولین برند خودروی فوق‌لوکس تبدیل شده که دارای مجموعه کامل مدل‌های هیبریدی (Revuelto، Urus، Temerario) است. مشتریان ما به خوبی درک کرده‌اند که برای لامبورگینی، هیبریدی‌سازی به معنای سازش نیست. به لطف پیکربندی موتور الکتریکی، ما تجربه‌ای کاملاً جدید در دینامیک رانندگی، توزیع گشتاور و کنترل برداری گشتاور فعال ارائه می‌دهیم. این بدان معناست که عملکرد خودرو برجسته‌تر است، بدون نیاز به سازش، و مدل‌های جدید همیشه از نسل قبلی بهتر هستند. به لطف بهبودهای ما، خودرو قدرتمندتر است، صدای موتور همچنان هیجان‌انگیز است و تجربه رانندگی بیشتر ارتقا یافته است.
س: استراتژی محصول برقی‌سازی لامبورگینی این است که موتور الکتریکی به موتور بنزینی کمک کند تا عملکرد بهتری به دست آید. آیا می‌توانید درباره استراتژی بلندمدت‌تر محصولات لامبورگینی صحبت کنید؟
ج: درباره استراتژی بلندمدت محصول، این موضوع زمانی تعیین شد که برنامه برقی‌سازی «به سوی قلب ثور (Direzione Cor Tauri)» را آغاز کردیم: ابتدا Revuelto، سپس Urus SE و بعد Temerario. برای ما، هیبریدی یک مرحله گذار نیست، بلکه یک نقطه عطف مهم در فرآیند برقی‌سازی ماست، زیرا مشتریان ما به خودروهای هیبریدی نیاز دارند، به ویژه در حوزه ابرخودروها. در حال حاضر بازار تقاضای قوی برای ابرخودروهای تمام الکتریکی نشان نداده است و ما همیشه گفته‌ایم که در ورود به حوزه خودروهای تمام الکتریکی، نمی‌خواهیم اولین باشیم بلکه می‌خواهیم بهترین باشیم. استراتژی محصول ما این است که تا قبل از سال 2030 چهارمین مدل، یعنی اولین خودروی تمام الکتریکی GT 2+2 لامبورگینی را معرفی کنیم. تا آن زمان، تمام محصولات موجود ما همچنان به سیستم هیبریدی مجهز خواهند بود. و پس از آن، برنامه ما این است که راه‌حل موتور احتراق داخلی به همراه هیبریدی را حفظ کنیم، به ویژه در محصولات ابرخودرویی.
س: انتظار شما از عملکرد بازار چین در سال 2025 چیست؟
ج: فروش لامبورگینی در سطح جهانی به طور مداوم در حال رشد است. در بازار چین، تمرکز ما حفظ سهم بازار است که واقعاً موفق به انجام آن شده‌ایم. در واقع، سال گذشته سهم ما در بخش ابرخودروهای چین حتی افزایش یافت. امسال تمرکز ما بر تثبیت بیشتر دستاوردهایمان در سهم بازار است. اگرچه بازار در حال حاضر نوساناتی دارد، اما در میان‌مدت همچنان باور داریم که می‌توانیم روند رشد خود را در بازار چین احیا کنیم. بازار چین یک بازار استراتژیک بسیار مهم برای لامبورگینی است و ما پایگاه محکمی در چین داریم. همانطور که امروز در سخنرانی‌ام اشاره کردم، امسال بیستمین سالگرد ورود ما به بازار سرزمین اصلی چین است و برنامه‌ریزی کرده‌ایم مجموعه‌ای از فعالیت‌های مرتبط با بازار را برگزار کنیم تا موقعیت بازار به دست آمده خود را بیشتر تثبیت کنیم.
س: آیا لامبورگینی در نظر دارد برخی پروژه‌های خودروهای کلاسیک را برای نمایش و اهداف بازاریابی به بازار چین معرفی کند؟
ج: امسال بیستمین سالگرد ورود لامبورگینی به بازار سرزمین اصلی چین است. در اواخر امسال، یک رویداد برندی برنامه‌ریزی خواهیم کرد که در آن برخی از مدل‌های کلاسیک لامبورگینی به نمایش گذاشته خواهند شد. علاوه بر این، امسال دهمین سالگرد تأسیس مرکز ترمیم خودروهای کلاسیک Polo Storico لامبورگینی را نیز جشن می‌گیریم. این مرکز ترمیم و تأیید خودروهای لامبورگینی است و هر خودروی لامبورگینی با اهمیت تاریخی می‌تواند در آنجا به بهترین وضعیت ترمیم شود. همزمان، ما قوانین و مقررات مربوطه چین را از نزدیک زیر نظر داریم تا ببینیم آیا فرصتی برای مشتریان وجود دارد که خودروهای کلاسیک خود را برانند. به عنوان یک برند، ما به خوبی می‌دانیم که مشتریان چینی علاقه و تقاضای شدیدی برای مدل‌های کلاسیک دارند و به محض فراهم شدن شرایط، تمام تلاش خود را خواهیم کرد تا به مشتریان فرصت دسترسی به این مدل‌های کلاسیک را بدهیم.
