در تاریخ صنعت خودرو، «تست قلاب ماهیگیری» زمانی معیاری مهم برای سنجش ایمنی دینامیکی خودرو بود. این تست پایداری خودرو در تغییر مسیر اضطراری با سرعت بالا را شبیه‌سازی می‌کند و توانایی هماهنگی صلبیت بدنه، تنظیم شاسی و سیستم‌های الکترونیکی را می‌آزماید. اما در عصر انرژی‌های نو، وقتی خودرویی با سرعت بیش از 160km/h تست قلاب ماهیگیری را کامل می‌کند و همچنان حالتی نزدیک به صفر رول جانبی حفظ می‌کند، قطعاً در پس آن یک прорыв فناورانه بنیادین نهفته است.‌ تنگ‌شی N9‌ — مدل پرچم‌دار برند لوکس انرژی نو بی‌وای‌دی — دقیقاً با چنین نمایش کنترل حدی، اعلام کرد که معیار جدید بازار شاسی‌بلندهای لوکس انرژی نو متولد شده است.


یک، تست قلاب ماهیگیری

تست قلاب ماهیگیری از خودرو می‌خواهد با سرعت تعیین‌شده 56km/h-80km/h وارد منطقه آزمون شود، به‌سرعت 270° به یک سمت بپیچد، و در 2s وقتی خودرو به حداکثر زاویه رول جانبی رسید، فوراً فرمان را در جهت مخالف 540° بچرخاند. تست سرعت فرمان‌دهی 720°/s را الزامی می‌کند؛ چنین سرعت دست و دقت کنترلی حتی برای رانندگان باتجربه نیز دشوار است، بنابراین این تست توسط ربات فرمان اجرا می‌شود تا عینیت آزمون تضمین شود. به‌عنوان یک شاسی‌بلند بزرگ با طول 5.25 متر و وزن آماده بیش از 3 تن، تنگ‌شی N9 با سرعت حدی 160km/h تست قلاب ماهیگیری را پاس کرده و بسیار فراتر از استاندارد بین‌المللی (80km/h) و رکورد 82.4km/h پورشه کاین قرار گرفته است. در پس این عملکرد خیره‌کننده، همکاری هم‌افزای معماری هوشمند الکتریکی ‌«یی سان فانگ»‌ و تعلیق بادی دو محفظه‌ای ‌یون‌نِیَن-A‌ نهفته است.

موتور سنکرون مغناطیس دائم 220kW در محور جلو و دو موتور 240kW در محور عقب معماری «یی سان فانگ»، نه‌تنها می‌توانند به‌صورت مستقل قدرت تولید کنند، بلکه با الگوریتم توزیع گشتاور با پاسخ میلی‌ثانیه‌ای، پیش از لبه از دست رفتن کنترل خودرو مداخله می‌کنند. برای مثال، وقتی سیستم کاهش چسبندگی چرخ بیرونی را تشخیص دهد، می‌تواند در 10ms گشتاور را از چرخ داخلی به بیرونی منتقل کند و همراه با تنظیم لحظه‌ای نیروی پشتیبانی جانبی توسط تعلیق یون‌نِیَن-A، اثری مانند «میله ضد رول الکترونیکی» ایجاد کند. این راهبرد ایمنی فعال یکپارچه مکانیکی-الکترونیکی، حد کنترل تنگ‌شی N9 را بیش از 30% نسبت به سیستم‌های چهارچرخ محرک مکانیکی سنتی افزایش می‌دهد.

دو، هایبرید فوق‌پیشرفته 2.0T

اگر تست قلاب ماهیگیری «استخوان‌بندی» تنگ‌شی N9 را نشان دهد، موتور توربوشارژ 2.0T و سیستم هایبرید الکتریکی EHS‌ آن شکل نهایی سیستم قدرت انرژی نو را تفسیر می‌کنند. موتور 2.0T از فناوری چرخه کامل میلر استفاده می‌کند، فرایند احتراق و سیستم ورودی و خروجی را بهینه کرده و بازده تبدیل انرژی را افزایش داده است. سیستم هایبرید الکتریکی EHS ساختار سنتی «موتور + گیربکس» را کنار گذاشته و باعث می‌شود موتور بیشتر بر تولید برق تمرکز کند؛ وظیفه رانش عمدتاً توسط موتور جلو انجام می‌شود و طراحی جداسازی سرعت خودرو از دور موتور باعث می‌شود موتور همیشه در بازه عملکردی کارآمد قرار گیرد. حداکثر قدرت سه موتور تنگ‌شی N9 به 925 اسب بخار و گشتاور اوج به 1035N·m می‌رسد و زمان شتاب 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت 3.9s است. شگفت‌انگیزتر آنکه در چرخه NEDC، مصرف سوخت در حالت تخلیه باتری تنها 6.3L/100km است، برد خالص الکتریکی CLDC به 202km و برد ترکیبی با باتری و باک پر به 1302km می‌رسد.

از نظر جزئیات فنی، سیستم هایبرید DM نسل پنجم تنگ‌شی N9 از ‌معماری تقسیم قدرت با مجموعه دو چرخ‌دنده سیاره‌ای‌ استفاده می‌کند. برخلاف محدودیت نسبت دنده ثابت مجموعه تک چرخ‌دنده سیاره‌ای سنتی، این طراحی به موتور اجازه می‌دهد در بازه بازدهی گسترده 15%-85% کار کند و همزمان از طریق کلاچ هوشمند جفت‌شدن بی‌درز قدرت بنزینی و الکتریکی را ممکن سازد. در شتاب‌گیری شدید، موتور الکتریکی و موتور احتراقی می‌توانند همزمان چرخ‌های جلو را برانند و موتور محور عقب به‌صورت مستقل چرخ‌های عقب را براند و تجربه شتابی مشابه «چهارچرخ محرک تمام‌وقت» خودروهای سوختی ایجاد کند؛ در حالت کروز، سیستم به‌طور خودکار به حالت رانش مستقیم موتور سوئیچ می‌کند و از طریق موتور P1 شارژ معکوس انجام می‌دهد و بازده بازیابی انرژی را به 97% می‌رساند.


سه، تعلیق دو محفظه‌ای یون‌نِیَن-A

تعلیق بادی دو محفظه‌ای ‌یون‌نِیَن-A‌ تنگ‌شی N9 به‌هیچ‌وجه یک «شاسی قابل بالا و پایین رفتن» ساده نیست، بلکه مجموعه‌ای هوشمند برای تحلیل سطح جاده با توانایی یادگیری عمیق است. ساختار دو محفظه‌ای آن از محفظه فشار بالا (مسئول پشتیبانی صلبیت) و محفظه فشار پایین (مسئول جذب و بافر ارتعاش) تشکیل شده و نسبت فشار دو محفظه را از طریق شیر برقی به‌صورت لحظه‌ای تنظیم می‌کند. برای نمونه، هنگام تشخیص دست‌اندازهای پیوسته، سیستم پیش از تماس چرخ با زمین فشار محفظه کم‌فشار را 30% کاهش می‌دهد، دامنه حرکت تعلیق را 15mm افزایش می‌دهد و بیش از 80% ارتعاشات فرکانس بالا را جذب می‌کند؛ و در پیچ‌های پرسرعت، محفظه فشار بالا فوراً تا 2.5Bar پر می‌شود، صلبیت تعلیق را 40% افزایش می‌دهد و صلبیت رول جانبی را به 5000Nm/deg می‌رساند.

انقلابی‌تر آنکه، یون‌نِیَن-A و سیستم رانندگی هوشمند چشم خدایان به تبادل داده دست یافته‌اند. وقتی لیدار پیش‌بینی کند که 100 متر جلوتر جاده چاله‌دار است، تعلیق 500ms زودتر وارد «حالت آماده‌باش آفرود» می‌شود، فاصله از زمین را از 180mm پیش‌فرض به 230mm بالا می‌برد و همزمان ضریب میرایی را 20% کاهش می‌دهد. این فناوری «تنظیم پیش‌بینانه شاسی» باعث می‌شود تنگ‌شی N9 هم دقت کنترل جاده‌ای را حفظ کند و هم توان عبورپذیری هم‌سطح خودروهای آفرود سخت را داشته باشد.


چهار، چشم خدایان B

سیستم رانندگی هوشمند پیشرفته ‌چشم خدایان (DiPilot B)‌ نصب‌شده روی تنگ‌شی N9، از نظر سخت‌افزاری شامل 2 تراشه انویدیا Orin-X (توان محاسباتی 508TOPS)، 3 لیدار، 12 دوربین و 6 رادار موج میلی‌متری است که شبکه ادراکی 360° بدون نقطه کور را تشکیل می‌دهند. اما آنچه واقعاً صنعت را دگرگون می‌کند، ‌«الگوریتم تصمیم‌گیری همجوشی فضایی-زمانی»‌ نوآورانه آن است — سیستم نه‌تنها وضعیت فعلی جاده را تحلیل می‌کند، بلکه با ترکیب نقشه با دقت بالا و داده‌های جریان ترافیک لحظه‌ای، تغییرات توپولوژی جاده را در 8 ثانیه آینده پیش‌بینی می‌کند.

برای مثال، در سناریوی آزادراه، وقتی سیستم تشخیص دهد کامیون در لاین مجاور قصد تغییر لاین دارد، از قبل خودرو را برای کاهش سرعت ملایم 0.2G کنترل می‌کند و همزمان از طریق ارتباط V2X داده‌های شتاب خودروهای تا 300 متر عقب‌تر را دریافت می‌کند و ایمن‌ترین پنجره تغییر لاین را محاسبه می‌کند. در حالت NOP شهری (رانندگی کمک‌ران پیشرفته)، خودرو می‌تواند به‌صورت مستقل عملیات ترکیبی «چپ‌گرد بدون محافظ + اجتناب از عابر پیاده + پیش‌بینی وسایل نقلیه غیرموتوری» را کامل کند و زمان پاسخ تصمیم‌گیری 300ms سریع‌تر از راننده انسانی است.


پنج، قیمت شروع فروش 38.98万元

تنگ‌شی N9 با قیمت شروع ‌38.98万元‌، در ظاهر به قلب شاسی‌بلندهای سوختی سنتی BBA نفوذ می‌کند، اما در واقع در حال ساختن یک دستگاه مختصات ارزش کاملاً جدید است. در آن، برد خالص الکتریکی 145km اضطراب مسافت را از بین می‌برد، تعلیق یون‌نِیَن-A مرز میان شاسی‌بلند و سدان را محو می‌کند و سیستم چشم خدایان رابطه انسان و خودرو را بازتعریف می‌کند. مهم‌تر آنکه، معماری هوشمند کل خودرو از به‌روزرسانی FOTA پشتیبانی می‌کند، یعنی کاربران پس از خرید خودرو همچنان می‌توانند به‌طور مستمر ارتقای عملکرد و باز شدن قابلیت‌های جدید را دریافت کنند.

تحلیل بازار نشان می‌دهد که گروه کاربران اصلی تنگ‌شی N9 طرفداران برندهای لوکس سنتی نیستند، بلکه گروهی از طبقه متوسط جدید هستند که به دنبال «برابری فناوری» می‌گردند. آن‌ها هم به قدرت انفجاری عملکرد شتاب 0 تا 100 در 3.9 ثانیه اهمیت می‌دهند و هم به رفت‌وآمد بدون آلایندگی در حالت الکتریکی خالص؛ هم تجربه لوکس فضای ردیف عقب در سطح خودروهای تشریفاتی و صندلی‌های چرم Nappa را می‌خواهند و هم به انقلاب کارایی ناشی از فناوری رانندگی هوشمند وابسته‌اند. تعادل این نیازهای متناقض، همان چیزی است که به تنگ‌شی N9 جسارت قیمت‌گذاری 38.98万元 را می‌دهد.


سخن پایانی

از کنترل حدی در تست قلاب ماهیگیری تا همجوشی مکانیکی-الکترونیکی معماری یی سان فانگ، هر прорыв فناورانه تنگ‌شی N9 قواعد را از نو می‌نویسد. این خودرو ثابت می‌کند که یک خودروی انرژی نو می‌تواند همزمان عملکردی در سطح سوپراسپرت، حس و کیفیت خودروی لوکس و عبورپذیری خودروی آفرود داشته باشد؛ ویژگی‌هایی که پیش‌تر «مثلث ناممکن» پنداشته می‌شدند و اکنون برندهای چینی با نوآوری فناورانه آن‌ها را کاملاً شکسته‌اند. وقتی برچسب قیمت 38.98万元 با برد ترکیبی 1302km، تعلیق یون‌نِیَن-A و سیستم رانندگی هوشمند چشم خدایان واکنش شیمیایی می‌سازد، تنگ‌شی N9 دیگر تنها یک خودرو نیست، بلکه بیانیه‌ای فناورانه درباره پارادایم سفر آینده است.