اخیراً بحث‌های آنلاین درباره‌ی برد خودروی BYD Han EV واقعاً داغ شده است، و مطمئنم بسیاری از خواهرانی که این خودرو را دنبال می‌کنند حتماً آن را دیده‌اند. برد CLTC اعلام‌شده‌ی رسمی 1008 کیلومتر است، اما مسافت اندازه‌گیری‌شده‌ی واقعی توسط Autohome 566 کیلومتر بود که فاصله‌ی زیادی دارد. بسیاری از کاربران اینترنتی در همان لحظه‌ی اول احساس کردند که برد خودرو بیش از حد اعلام شده است، اما من پس از دیدن آزمایش‌های واقعی و داده‌های دقیق از طرف‌های مختلف، واقعاً می‌خواهم به‌طور عینی درباره‌ی این موضوع صحبت کنم.
در واقع همه واقعاً دچار سوءتفاهم شده‌اند؛ چه برد استاندارد رسمی 1008 کیلومتر و چه برد اندازه‌گیری‌شده‌ی واقعی توسط رسانه‌ها، هیچ‌کدام از این دو مجموعه داده جعلی نیستند، و دلیل اصلی بسیار ساده است: سناریوی آزمایش و شرایط محیطی این دو کاملاً متفاوت است.
ابتدا درباره‌ی آزمایش واقعی Autohome که همه بیشترین درگیری ذهنی را با آن دارند صحبت کنم. من عمداً جزئیات را بررسی کردم؛ خودروی آزمایش‌شده در این تست، خودروی پیش‌تولید آزمایشی قبل از عرضه بود که BYD رسماً ارائه کرده بود، و نه خودروی تولید انبوهی که ما مصرف‌کنندگان عادی روزمره می‌خریم و استفاده می‌کنیم. علاوه بر این، کل مسیر آزمایش و ریتم رانندگی، مسیر و ریتم تست یک رسانه‌ی حرفه‌ای بود، و هیچ قصد تخریب عمدی BYD در کار نبود؛ فقط محیط آزمایش نسبتاً extreme بود و بنابراین مرجعیت آن تا حدی یک‌طرفه است.
بسیاری از خواهران ممکن است استانداردهای آزمایش برد خودروهای برقی را خوب ندانند؛ من به‌زبان ساده شرایط تست رسمی CLTC را توضیح می‌دهم. داده‌ی برد رسمی 1008 کیلومتر در محیط استاندارد با دمای ثابت 23 درجه سانتی‌گراد اندازه‌گیری شده است. در کل فرآیند آزمایش تقریباً هیچ بخش بزرگراهی وجود ندارد، در تمام مسیر کولر، گرمکن صندلی، تجهیزات پرمصرف صفحه‌نمایش خودرو روشن نمی‌شود، و هیچ جاده‌ی شیب‌دار، ترافیک سنگین، شتاب‌گیری و ترمزگیری شدید و سایر شرایط extreme وجود ندارد.
این استاندارد در ظاهر آسان‌گیرانه به نظر می‌رسد، اما در واقع کاملاً با استفاده‌ی روزمره‌ی ما افراد عادی مطابقت دارد. در رفت‌وآمد روزانه‌ی شهری، جابه‌جایی درون‌شهری و سفرهای کوتاه، بیشتر اوقات شرایط جاده، دما و عادات استفاده از خودرو اساساً در چارچوب تست CLTC قرار می‌گیرد، و کاملاً می‌تواند به‌عنوان مرجعی برای برد استفاده‌ی روزمره باشد، و اصلاً عددی ساختگی نیست.
اما برد اندازه‌گیری‌شده‌ی واقعی توسط مردم عادی و رسانه‌ها، واقعاً متغیرهای بسیار زیادی دارد، و هر جزئیات کوچکی می‌تواند مصرف برق خودروی برقی را به‌شدت تحت تأثیر قرار دهد. دمای هوای بیرون، اینکه تمام مسیر بزرگراه باشد یا شهر، چند نفر در خودرو نشسته باشند، آیا صندوق عقب بار سنگین دارد، عادت رانندگی ملایم و یکنواخت است یا شتاب‌گیری و ترمزگیری مکرر و شدید، آیا در تمام مسیر کولر و موسیقی روشن است — همه‌ی این متغیرها مستقیماً مصرف برق را تغییر می‌دهند و طبیعتاً برد نوسان بزرگی خواهد داشت.
درست مثل BYD Seal EV که همه با آن آشنا هستند؛ برای همان مدل، مصرف برق افرادی که آن را رانندگی می‌کنند کاملاً متفاوت است. بعضی از دوستان رانندگی تهاجمی‌تری دارند و مصرف برق می‌تواند به 20kWh/100km برسد، و حتی برخی گروه‌های خودرودار این مصرف برق را به‌عنوان شرط ورود به گروه تعیین کرده‌اند؛ اما در شرایط رانندگی ملایم و مسیر روان، برخی مالکان مصرف برق فوق‌العاده پایین 10.1kWh/100km را ثبت کرده‌اند. همچنین مسیر بسیار طولانی سراشیبی در گانسو که همه می‌شناسند — ده‌ها کیلومتر مسیر سراشیبی — بازیابی انرژی جنبشی خودرو حتی می‌تواند برق را به‌صورت معکوس جبران کند و برد مستقیماً به‌صورت معکوس «فراتر از استاندارد» برود؛ این‌ها همه ویژگی‌های طبیعی خودروی برقی هستند.
بنابراین صمیمانه توصیه می‌کنم که داده‌های اندازه‌گیری‌شده‌ی واقعی یک‌باره‌ی مردم عادی فقط می‌تواند به‌عنوان یک مرجع باشد؛ هرگز نباید با یک داده‌ی آزمایش extreme، سطح واقعی برد Han EV را به‌طور کلی رد کرد.
علاوه بر این، دیده‌ام که بسیاری از مردم دوست دارند برد و سیستم سه‌گانه‌ی برقی Xiaomi SU7 Pro و BYD Han EV را با هم مقایسه کنند؛ در واقع این نوع مقایسه واقعاً ناعادلانه است. بسیاری از مردم نمی‌دانند که Xiaomi SU7 Pro به باتری نسل اول Fudi مجهز است، در حالی که Han EV جدید به باتری نسل دوم خودتوسعه‌ی BYD ارتقا یافته است و خود این دو دارای شکاف نسلی هستند. BYD با تکیه بر هزاران مهندس که سال‌ها روی فناوری سه‌گانه‌ی برقی کار و تنظیم کرده‌اند، در نرخ تحقق برد و انباشت پایداری باتری اساساً در همان سطح مقایسه قرار ندارد، و چنین مقایسه‌ای هیچ معنای مرجعی ندارد.
و به نظر من، همه واقعاً نباید فقط به یک نقطه‌ی برجسته‌ی برد 1008 کیلومتری Han EV خیره شوند! به‌عنوان یک سدان اجرایی سطح D لوکس، قدرت کلی آن همان چیزی است که مالکان عادی، به‌ویژه مالکان خانوادگی، را بیشتر مجذوب می‌کند؛ یک «خودروی سطلی» متعادل و بدون نقطه‌ضعف که در میان مدل‌های هم‌رده تقریباً رقیبی پیدا نمی‌کند.
علاوه بر برد طولانی قابل‌اعتماد، تجهیزات سخاوتمندانه‌ی Han EV واقعاً تا حد نهایی پر شده است. باتری نسل دوم ارتقایافته از شارژ سریع پرقدرت پشتیبانی می‌کند و شارژ روزمره سریع و بی‌دردسر است؛ سپر صوتی حریم خصوصی داخلی دارد و سکوت داخل خودرو فوق‌العاده است، و برای رفت‌وآمد روزانه و سفر با بچه بسیار ساکت است. نسخه‌ی پرچم‌دار از 23.59 به بالا مستقیماً به شاسی Yunian A، سیستم صوتی لوکس Devialet و فرمان چرخ عقب مجهز است و کنترل و راحتی را تا حد نهایی بالا می‌برد. منصفانه‌ترین نکته این است که حتی نسخه‌ی پایه نیز گرمکن، تهویه و ماساژ صندلی دارد؛ چه زمستان و چه تابستان، سطح راحتی مستقیماً تا حد نهایی بالا می‌رود و برای خانم‌ها و مالکانی که مسافت طولانی رانندگی می‌کنند فوق‌العاده مناسب است.
با نگاهی به کل بازار سدان‌های برقی میان‌رده و رده‌بالا، با قیمت 23.59 هزار، ارائه‌ی چنین تجهیزات جامع، فناوری سه‌گانه‌ی برقی مستحکم و برد فوق‌طولانی، نسبت قیمت به کیفیت واقعاً بی‌نقص است و یک «مدل گنج» با نسبت قیمت به کیفیت بالا محسوب می‌شود.
بر اساس مشاهده و تجربه‌ی خودم از استفاده از خودرو، پتانسیل بازار این Han EV واقعاً بسیار زیاد است؛ من فکر می‌کنم کاملاً می‌توان پیش‌بینی کرد که سفارش‌های بعدی از صد هزار عبور کند و فروش ماهانه به‌طور پایدار از ده هزار فراتر رود!
