در ۱۷ اکتبر، اولین مدل از سری جدید Ray برند AION گوانگچی، یعنی Ray7، پیش‌فروش خود را در سالن اسکیت سرعت ملی آغاز کرد. خودروی جدید در ۵ نسخه عرضه می‌شود و محدوده قیمت پیش‌فروش آن بین ۱۲.۸۸ تا ۱۵.۸۸ میلیون یوان است. به عنوان یک کوپه برقی متوسط‌به‌بزرگ محور عقب که برند AION برای بازار جوانان در دهمین سالگرد تأسیس خود ساخته است， مهم‌ترین نکته Ray7 این است که فناوری‌هایی مانند لیدار، ترمز سیمی کاملاً الکترونیکی EMB، پیشرانه الکتریکی Huawei DriveONE و مدل بزرگ هوش مصنوعی رانندگی خودکار سرتاسری سطح بالا را که پیش‌تر فقط در خودروهای لوکس دیده می‌شد، به بازه قیمتی ۱۵۰ هزار یوان پایین آورده و بازار سدان‌های برقی ۱۵۰ هزار یوانی را به هم می‌ریزد تا کاربران جوان مجبور نباشند بین ظاهر، کنترل، برد و هوشمندی یکی را انتخاب کنند.
یک، مروری بر نسخه‌های پیش‌فروش: کاهش آستانه فناوری‌های سطح بالا
این پیش‌فروش شامل ۵ پیکربندی است که دو رده برد ۵۳۰ کیلومتر و ۷۰۲ کیلومتر را پوشش می‌دهد و لیدار و ترمز سیمی EMB به صورت انتخابی قابل سفارش هستند:
نسخه ۵۳۰ محور عقب驾趣: ۱۲.۸۸ میلیون یوان
نسخه ۵۳۰ محور عقب لیدار: ۱۳.۸۸ میلیون یوان
نسخه ۷۰۲ محور عقب驾趣 نسخه CATL: ۱۳.۸۸ میلیون یوان
نسخه ۷۰۲ محور عقب لیدار نسخه CATL: ۱۴.۸۸ میلیون یوان
نسخه ۷۰۲ محور عقب EMB لیدار نسخه CATL: ۱۵.۸۸ میلیون یوان
به راحتی می‌توان دید که Ray7 آستانه مدل‌های مجهز به لیدار را مستقیماً به زیر ۱۴۰ هزار یوان کاهش می‌دهد و با کمتر از ۱۶۰ هزار یوان می‌توان نسخه頂配 شامل ترمز سیمی کاملاً الکترونیکی EMB + لیدار + برد طولانی را به دست آورد. برای مصرف‌کنندگان جوان، با بودجه سطح ۱۵۰ هزار یوان می‌توان سخت‌افزار شاسی و رانندگی هوشمند را تجربه کرد که پیش‌تر فقط در خودروهای بالای ۳۰۰ هزار یوان عرضه می‌شد و این مهم‌ترین برگ برنده بازار این خودروی جدید است.
از نظر ابعاد، طول، عرض و ارتفاع خودروی جدید ۴۹۶۰/۱۹۰۰/۱۴۵۵ میلی‌متر و فاصله محوری آن به ۲۹۲۰ میلی‌متر می‌رسد که در رده سدان‌های متوسط‌به‌بزرگ قرار می‌گیرد. طول نزدیک به ۵ متر + فاصله محوری فوق‌العاده ۲۹۲۰ میلی‌متر، حالت کوپه عریض و کم‌ارتفاع را به ارمغان می‌آورد و همزمان فضای وسیع داخلی را تضمین می‌کند و ظاهر کوپه و کاربردی بودن خانوادگی را همزمان دارد. ظاهر از زبان طراحی جدید "حلقه ستاره کوانتومی" استفاده می‌کند؛ نوار نور حلقه ستاره به طول ۳.۲۵ متر با ۳۶۷۸ لامپ داخلی، قابلیت تشخیص بسیار بالایی در روشن شدن دارد؛ ۱۴ نقطه بهینه‌سازی آیرودینامیکی در کل خودرو، ضریب درگ را تا ۰.۲۲Cd کاهش می‌دهد و همراه با درهای بدون قاب و رنگ‌های خاص مانند زرد صاعقه و بنفش نیمه‌تابستان، حس ورزشی را به حداکثر می‌رساند.
دو، شاسی اصلی: با پشتیبانی Huawei DriveONE، کوپه محور عقب ثبات و راحتی را همزمان دارد
شاسی Ray7 نقطه قوت اصلی محصول است و به معماری ادغام پیشرانه و کنترل در سطح تراشه + سیستم ترمز سیمی کاملاً الکترونیکی HUAWEI DriveONE EMB مجهز است؛ این فناوری پیش‌تر بیشتر در خودروهای لوکس سطح بالا استفاده می‌شد. سرعت پاسخ ترمز سیمی کاملاً الکترونیکی EMB تنها ۷۸ میلی‌ثانیه است، فاصله توقف از ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت ۳۳ متر است، مقاومت در برابر افت حرارتی در ترمزهای متوالی قوی است و حتی اگر برخی عملگرهای ترمز از کار بیفتند، خودرو همچنان توانایی ترمز را حفظ می‌کند و ایمنی به طور قابل توجهی افزایش می‌یابد.
با تکیه بر سیستم کنترل گشتاور هوشمند Huawei iTRACK، خودرو می‌تواند وضعیت جاده را به صورت لحظه‌ای درک کند، گشتاور چرخ‌ها را به صورت پویا تنظیم کند و به طور مؤثر از لغزش در جاده‌های خیس و لغزنده بارانی و برفی جلوگیری کند. سخت‌افزار شاسی از دوجناقی دوگانه آلومینیومی-ترکیبی جلو + پنج‌میله‌ای عقب استفاده می‌کند و به کمک‌فنرهای تطبیقی FSD و میله‌های تثبیت‌کننده جلو و عقب مجهز است. چیدمان برقی محور عقب لذت رانندگی کوپه را حفظ می‌کند و همزمان غلتش در پیچ را مهار می‌کند؛ هم لذت کنترل خودروهای محور عقب را حفظ می‌کند و هم مشکلات رایج خودروهای محور عقب مانند سرخوردن عقب و سرگیجه را بهبود می‌بخشد و رانندگی راحت بدون تکان و ترکیبی از هیجان رانندگی و راحتی سرنشینان را محقق می‌کند.
سه، سیستم سه‌گانه فوق‌العاده: مصرف کم و برد طولانی، باتری خشاب‌دار خط قرمز ایمنی را محکم می‌کند
از نظر قدرت، Ray7 به سیستم پیشرانه الکتریکی چنددریک Huawei DriveONE مجهز است؛ موتور، کنترل الکترونیکی و کاهنده به شدت یکپارچه شده‌اند و همراه با ماژول مدیریت حرارتی ۲۸ در ۱ AION، مصرف برق CLTC در هر ۱۰۰ کیلومتر به ۹.۷ کیلووات‌ساعت کاهش می‌یابد، هر کیلووات‌ساعت برق ۱۲ کیلومتر پیمایش می‌کند و حداکثر برد CLTC ۷۰۲ کیلومتر است. عملکرد عالی مصرف انرژی باعث می‌شود این سدان متوسط‌به‌بزرگ برد قابل اعتمادی داشته باشد؛ برای رفت‌وآمد روزانه یک بار شارژ در هفته کافی است و اضطراب شارژ در سفرهای طولانی کاهش می‌یابد.
باتری از سلول‌های CATL استفاده می‌کند و به فناوری باتری خشاب‌دار ۲.۰ AION مجهز است که قابلیت سبک‌سازی و جلوگیری از فرار حرارتی دارد و همراه با نظارت ایمنی دوگانه ۲۴ ساعته در خودرو + ابر، به طور مداوم از ایمنی باتری محافظت می‌کند و خطرات پنهان ایمنی باتری را از سطح پایه کاهش می‌دهد.
چهار، کابین هوشمند + رانندگی خودکار سطح بالا: تراشه ۸۲۹۵ + مدل بزرگ سرتاسری هم‌منبع L4
هوشمندی به دو بخش کابین و رانندگی خودکار تقسیم می‌شود. کابین به تراشه ۵ نانومتری کوالکام اسنپدراگون 8295P، حافظه ۲۴GB + ذخیره‌سازی ۱۲۸GB و صفحه نمایش مرکزی ۱۵.۶ اینچی 2.5K با وضوح بالا مجهز است و پاسخ سیستم خودرو روان است.内饰 از کنسول مرکزی شناور ساده با نور نرم استفاده می‌کند و فرآیند بازتاب پراکنده انعکاس را کاهش می‌دهد؛ صندلی‌های جلو به صندلی جاذبه صفر با یک دکمه مجهز هستند و از تهویه، گرمایش و ماساژ صندلی راننده پشتیبانی می‌کنند و پارچه ابری نرم هم لمس و هم مقاومت در برابر کثیفی را در نظر می‌گیرد. صندلی‌های عقب دارای زاویه پشتی ۱۰۰ درجه هستند، طول نشیمنگاه کافی است و نشستن طولانی‌مدت خسته‌کننده نیست و نیازهای کوپه ورزشی و کابین راحت خانوادگی را همزمان برآورده می‌کند.
از نظر سخت‌افزار رانندگی خودکار، مدل‌های سطح بالا به ۲۷ حسگر تمام‌زاویه درجه خودرویی مجهز هستند که شامل لیدار ۱۹۲ خطی + ۳ رادار میلی‌موجی 4D است؛ الگوریتم از مدل بزرگ سرتاسری هم‌منبع Robotaxi سطح L4 شرکت WeRide استفاده می‌کند. این سیستم می‌تواند با شرایط پیچیده شهری مانند جاده‌های باریک در روستاهای درون‌شهری، دور زدن در تک‌خط، انحراف برای عبور و پارک خودکار از جای پارک به جای پارک مقابله کند. توجه: الگوریتم هم‌منبع L4 به معنای هم‌منبع بودن فناوری الگوریتم است و مدل‌های تولیدی همچنان در محدوده کمک رانندگی سطح L2 قرار دارند و راننده باید در تمام مسیر توجه خود را حفظ کند. این توانایی رانندگی خودکار کاربرد عملی Ray7 را در رفت‌وآمد شهری و شرایط پیچیده جاده به طور قابل توجهی افزایش می‌دهد.
پنج، تحلیل عمیق بازار: بازار برقی ۱۵۰ هزار یوانی با رقابت فناوری مواجه می‌شود
در حال حاضر در بازار برقی ۱۲۰ تا ۱۶۰ هزار یوان، بیشتر مدل‌ها همچنان در مرحله رقابت صرف بر سر برد و قیمت باقی مانده‌اند و شاسی و سخت‌افزار رانندگی خودکار به طور کلی کاهش یافته‌اند. اما AION Ray7 از الگوی رقابت قیمتی پایین خارج شده و بر "برابری فناوری" تمرکز کرده و ترمز سیمی سطح بالا، لیدار و تعلیق دوجناقی را به قیمت ۱۵۰ هزار یوان آورده است.
از نظر رقبا، بیشتر سدان‌های برقی هم‌قیمت یا کامپکت هستند یا سدان‌های متوسط入门 و به ندرت کوپه محور عقب متوسط‌به‌بزرگ با طول نزدیک به ۵ متر و فاصله محوری ۲۹۲۰ میلی‌متر یافت می‌شود. Ray7 گروهی از کاربران جوان را هدف گرفته است: کسانی که ظاهر کوپه و کنترل محور عقب می‌خواهند، همزمان به فضای خانوادگی و برد طولانی نیاز دارند، رانندگی خودکار سطح بالا می‌خواهند و نمی‌خواهند به خاطر بودجه از پیکربندی صرف‌نظر کنند.
برای برند AION، Ray7 اولین محصول سری کاملاً جدید Ray و محصول استراتژیک دهمین سالگرد برند است. سری Ray برای نسل جدید کاربران جوان定位 شده و از سری محصولات موجود متمایز است و وظیفه ارتقای برند و گسترش گروه مصرف‌کنندگان جوان را بر عهده دارد.
سخن پایانی
بزرگ‌ترین معنای پیش‌فروش AION Ray7 صرفاً افزودن یک مدل جدید نیست، بلکه بازتعریف استاندارد ارزش سدان‌های برقی سطح ۱۵۰ هزار یوان است. در گذشته، لیدار، ترمز سیمی EMB و تعلیق دوجناقی برچسب‌های انحصاری خودروهای سطح بالا بودند و اکنون به قیمت شروع از ۱۲.۸۸ میلیون یوان آورده شده‌اند.
البته، قدرت نهایی محصول همچنان نیاز به تأیید با تست رانندگی واقعی دارد و تنظیم شاسی، نتیجه عملی رانندگی خودکار و عملکرد بلندمدت مصرف انرژی نیاز به آزمون واقعی بعدی دارند. اما انکارناپذیر است که ورود Ray7 رقابت بازار برقی ۱۵۰ هزار یوانی را از جنگ قیمت صرف به رقابت فناوری یکپارچه شاسی، سیستم سه‌گانه و هوشمندی سوق داده است. برای گروه خریداران جوان که به دنبال قدرت کامل محصول هستند و نمی‌خواهند سازش کنند، Ray7 بدون شک خودروی جدید مهمی است که امسال شایسته توجه ویژه است.
