۲۰۲۵ قطعاً آرام نخواهد بود. با شتابگیری روند برقیسازی خودروها، وانتپیکاپهایی که پیشتر بهعنوان خودروهای کاری شناخته میشدند، اکنون با پشتیبانی فناوری هیبریدی پلاگین (PHEV) جان تازهای گرفتهاند. در سال جدید، با رونمایی از آثار قدرتمند پلاگین هیبریدی وانتپیکاپ از سوی غولهایی مانند گریت وال، فورد، جک و ژنگژو نیسان، یک نبرد شدید در شرف آغاز است. جزئیات چگونه است، بیایید ادامه دهیم.
در سال ۲۰۲۴، بازار خودروهای انرژی نو چین با تمام قدرت پیش رفت، فروش از ۱۲ میلیون دستگاه فراتر رفت و نرخ نفوذ بازار از ۴۰٪ گذشت. در این میان، مدلهای هیبریدی پلاگین (PHEV) با جهش بیش از ۶۰٪ نسبت به سال قبل، و فروش وانتپیکاپهای هیبریدی پلاگین بیش از ۲ برابر نسبت به سال قبل افزایش یافت. بدیهی است که «موج پلاگین هیبریدی» به عرصه وانتپیکاپها نیز رسیده است. وانتپیکاپهای هیبریدی پلاگین نه تنها به تصویر «هیولای بنزینسوز» وانتپیکاپهای سنتی پایان دادند، بلکه با مزایایی مانند قدرت بالا، کاربردی بودن و تنوع سناریوهای کاربردی، بهسرعت به ستارههای جدید بازار تبدیل شدند. سال ۲۰۲۵ قطعاً آرام نخواهد بود.
گریت وال شانهایپائو Hi4-T، این وانتپیکاپ که سال گذشته در نمایشگاه خودروی پکن خوش درخشید، به سیستم هیبریدی آفرود Hi4-T مشابه سری تانک مجهز شده است، با توان ترکیبی تا ۳۰۰ کیلووات، گشتاور اوج به ۷۵۰ نیوتونمتر رسیده و زمان شتاب صفر تا صد تنها ۶.۹ ثانیه است. دادههای عملکرد قدرتمند آن، علاقهمندان به آفرود و کاربرانی که به دنبال تجربه رانندگی نهایی هستند را به وجد آورده است. بهعلاوه، با برد الکتریکی خالص ۱۱۵ کیلومتر و مصرف سوخت اعلامی ۱.۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر، شانهایپائو Hi4-T بدون شک بهترین گزینه برای رفتوآمد شهری و گردشهای کوتاه حومهای است.
با این حال، گریت وال تنها نیست. نسخه دیزلی وانتپیکاپ ژنگژو نیسان Z9 رسماً رونمایی شده و در آینده نسخه PHEV نیز عرضه خواهد شد. این وانتپیکاپ در زبان طراحی بسیار فناورانه است، فضای داخلی لوکس و باشکوه با استفاده گسترده از روکش چرمی، ابعاد بدنه نیز در رده وانتپیکاپهای متوسط و بزرگ قرار دارد، فضای داخلی جادار و قابلیت توسعه چندمنظوره قوی است. اگرچه مشخصات دقیق هنوز اعلام نشده، اما میتوان پیشبینی کرد که این خودرو عملکرد دینامیکی برجستهای خواهد داشت و از چیدمان طولی موتور عقب با معماری هیبریدی DHT چهار سرعته دو موتوره جلو و عقب بهره خواهد برد، و موتور هیبریدی به احتمال زیاد از نیروی محرکه ماهه دانگفنگ استفاده خواهد کرد؛ پتانسیل محصول بسیار بالاست.
البته یک مدل دیگر که نمیتوان نادیده گرفت، جک هانتوی PHEV است. این خودرو به سیستم چهارچرخ محرک دو موتوره مجهز شده، حداکثر توان خروجی موتورهای جلو و عقب بهترتیب ۱۳۰ کیلووات و ۱۵۰ کیلووات است و حداکثر توان خروجی موتور ۲.۰T نیز تا ۱۶۰ کیلووات میرسد. در دو اندازه بدنه محور کوتاه و محور بلند عرضه میشود، عملکرد دینامیکی مستقیماً بازار سطح بالا را هدف گرفته و به گزینهای ایدهآل برای علاقهمندان به آفرود و کسبه تبدیل شده است.
علاوه بر وانتپیکاپهای هیبریدی پلاگین فوق، برند زیرمجموعه خودروهای سواری چانگان به نام «چیانگیوان» نیز اولین مدل وانتپیکاپ خود یعنی K50 را معرفی کرده است. البته این یک وانتپیکاپ بردافزا است که در طراحی ظاهری سبک استحکامپذیر چانگان لیهشو را به ارث برده، اما با نشان اختصاصی چیانگیوان،显然是 مدرنتر به نظر میرسد. سیستم هیبریدی بردافزای K50 از ترکیب موتور بردافزای ۲.۰T بههمراه دو موتور الکتریکی جلو و عقب تشکیل شده است؛ در حالت الکتریکی خالص میتواند صدها کیلومتر را یکنفس طی کند و مصرف سوخت ترکیبی آن تا ۱.۶ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر پایین است که برای رفتوآمد شهری و آفرود سبک بسیار مناسب است. انباشت عمیق چانگان در حوزه هوشمندسازی نیز K50 را برای کاربران خانوادگی بسیار جذاب کرده است.
سخن پایانی
بهراحتی میتوان دید که روند ظهور وانتپیکاپهای هیبریدی پلاگین دیگر قابل توقف نیست، اما انصافاً آینده آنها entirely هموار نیست. کمبود تأسیسات شارژ، گلوگاه فناوری باتری و میزان پذیرش کاربران، همگی شکافهایی هستند که باید از آنها عبور کنند. البته با شروعی خوب، بهعلاوه وزش نسیم مطلوب سیاستها و پیشرفت روزافزون فناوری، آینده وانتپیکاپهای هیبریدی پلاگین قطعاً امیدوارکننده است. حالا سؤال اینجاست: در این نبرد هیبریدی پلاگین، به نظر شما چه کسی میتواند MVP شود؟ پاسخ خود را در بخش نظرات بگذارید.
