بازار خودرو در جولای، در یک کلمه، سرد.
داده‌های انجمن خودروهای سواری منتشر شد: پیش‌بینی می‌شود فروش خرده‌فروشی خودروهای سواری سراسر کشور در جولای ۲۰۲۶ نسبت به سال گذشته ۱۶.۸٪ کاهش یابد؛ فصل کم‌رونق به‌علاوه تخلیه تقاضا در ژوئن، باعث شده بازار رو به پایین برود و بیشتر برندها با تخفیف مقاومت می‌کنند.
اعداد ارائه‌شده توسط هایپر آی‌آن کاملاً با روند کلی بازار هم‌خوان نیست: فروش نهایی جولای ۳۴۹۸۷ دستگاه، رشد ۳۱.۷۴٪ نسبت به سال گذشته و رشد ۳.۸۷٪ نسبت به ماه قبل، پنجمین ماه متوالی رشد دو رقمی سالانه.
۳۵ هزار دستگاه در دوران اوج شاید عدد بزرگی نباشد، اما کیفیت این رشد متفاوت است — سهم کاربران مصرف‌کننده نهایی ۸۱٪.
سال‌ها در صنعت خودرو بوده‌ام و حس من این است که برای سنجش سلامت یک برند، فقط به حجم کل نگاه نکنید، باید ببینید چه کسی پول می‌دهد. در این مدت با رفتن به فروشگاه‌های حضوری هم کاملاً محسوس است که سهم مشتریان خریدار شخصی به‌طور چشمگیری در حال افزایش است؛ ۸۱٪ یعنی از هر ۵ خودروی فروخته‌شده، بیش از ۴ دستگاه را کاربران شخصی با پول واقعی می‌خرند. این عدد، ارزشمندترین بخش این کارنامه است.
برای درک بنیان این رشد، ابتدا باید یک واقعیت صنعتی را پذیرفت: برندهای انرژی نو که بتوانند به‌طور پایدار ده سال دوام بیاورند، ذاتاً بسیار کم هستند.
در اوج سال ۲۰۱۸، بیش از ۴۸۰ برند خودروی انرژی نو در کشور وجود داشت. تا سال ۲۰۲۶، کسانی که هنوز سر میز هستند، با دو دست قابل شمارش‌اند. کاهش یارانه‌ها، افزایش انفجاری هزینه باتری، جنگ قیمت پیاپی — بسیاری از برندها درخشیدند اما تا چرخه بعدی دوام نیاوردند.
آی‌آن در سال ۲۰۱۷ تأسیس شد و اکنون دقیقاً وارد دهمین سال خود می‌شود. و در حال حاضر با تکیه بر توسعه هم‌افزای دو برند هایپر و آی‌آن، در مجموع ۲ میلیون کاربر جذب کرده است. دوام آوردن در این سال‌ها دلیل پیچیده‌ای ندارد: زنجیره کامل سه‌گانه برق خودساخته و اعتبار مالکان را اساس بلندمدت خود قرار داده است.
در سال ۲۰۱۷، گاک ۴۵ میلیارد یوان برای ساخت پارک صنعتی هوشمند متصل انرژی نو سرمایه‌گذاری کرد؛ سرمایه‌ای که در این سال‌ها انباشته شده: اولین کارخانه فانوس دریایی خودروی انرژی نو در جهان، پلتفرم اختصاصی برقی GEP، باتری خشابی، موتور برقی کوارک، کارخانه باتری اینپای، پوشش کامل رانندگی هوشمند از L2 تا L4. این‌ها به‌راحتی ترند نمی‌شوند، اما در مسابقه حذف، شاسی نامرئی تعیین می‌کند چقدر می‌توانی بدوی.
وقتی شاسی محکم شد، آنگاه نوبت تغییر موتور است.
در گذشته آی‌آن با اتکا به محصولات متعادل و کاربردی شناخت گسترده بازار را کسب کرد؛ همراه با تعمیق مستمر برند در بازار مصرف خصوصی، ساختار کاربران به‌طور کامل ارتقا یافت. در نیمه اول ۲۰۲۶ سهم کاربران مصرف‌کننده نهایی ۸۱٪ بود و مصرف شخصی به ستون اصلی رشد فروش برند تبدیل شد.
منطق رشد تغییر کرده و مدل‌های پیشران هم عوض شده‌اند.
آی‌آن i60، شاسی‌بلند انرژی نو کلاس A، مسیر «رشد تدریجی» را می‌رود — همزمان با فروش، تکامل می‌یابد و محصول را بر اساس بازخورد واقعی کاربران اصلاح می‌کند. فروش ماهانه به‌طور پایدار از ده هزار عبور کرده، در جدول فروش شاسی‌بلند دو نیروی کلاس A رتبه دوم، سهم کاربران ۲۶ تا ۳۵ ساله ۴۲٪ — دقیقاً همان گروهی که در خانواده‌های چینی تصمیم خرید می‌گیرند.
این خودرو نقاط کلیدی استفاده خانوادگی را کامل درک کرده: صندوق عقب کالسکه کودک را جا می‌دهد، صندلی عقب صندلی ایمنی را محکم نگه می‌دارد، سفر پنج‌نفره خانواده هم تنگ نیست، برد کافی برای رفت‌وبرگشت آخر هفته به زادگاه، و قیمت در محدوده شیرین بودجه خانواده قرار دارد. تعهد گارانتی «آتش بگیرد، سه برابر جبران می‌کنیم» با حروف سیاه روی سفید نوشته شده — خودروی خانوادگی بیش از همه به هزینه اعتماد نیاز دارد و آی‌آن با قرارداد تضمین می‌کند.
آی‌آن N60 کار دیگری می‌کند: رانندگی هوشمند با لیدار مستقیماً در محدوده قیمتی ۱۰ تا ۱۵۰ هزار یوان. مجهز به الگوریتم هم‌منبع Robotaxi سطح L4 شرکت ویراید؛ عملکرد رانندگی هوشمند در بزرگراه‌های شهری و آزادراه‌ها پوشش داده شده، جوانان با صد هزار یوان می‌توانند تجربه رانندگی هوشمند سطح سیصد هزار یوان را لمس کنند؛ سهم کاربران ۲۵ تا ۳۵ ساله ۷۹.۸٪، صدرنشین فروش در بخش بازار.
یکی خانواده را می‌گیرد، یکی جوانان را؛ شاسی مصرف‌کننده نهایی این‌گونه محکم شده است.
موفقیت i60 و N60 به‌عنوان محصولات پرفروش، یک جنبه محصول قوی است، اما نکته کلیدی‌تر، تغییر نظام است.
در پایان سال ۲۰۲۵، با تکیه بر «عملیات پانیو» گاک، واحد کسب‌وکار هایپر آی‌آن اولین واحد تشکیل‌شده بود که دو سیستم IPD و IPMS را اجرا کرد — تحقیق و توسعه، تولید، فروش و خدمات در کل زنجیره یکپارچه شد و زنجیره تصمیم‌گیری به‌طور قابل‌توجهی کوتاه شد. هوآوی بیش از بیست سال این سیستم را اجرا کرده و هسته آن یکی است: نیاز کاربر محرک تحقیق و توسعه است، نه مهندس. هایپر آی‌آن آن را به شرکت خودروسازی آورد، یعنی حق تعریف محصول را از «مهندس خوب می‌داند» به «کاربر خوب می‌داند» منتقل کرد. جایگاه دو برند هم روشن شد — هایپر «زندگی هوشمند و لذت‌بخش»، آی‌آن «زندگی هوشمند و شاد»، هر کدام مسیر خود را می‌روند اما به یک جهت اشاره می‌کنند.
تغییرات پس از اجرای این سیستم کاملاً محسوس است: چرخه تحقیق و توسعه خودروی جدید مستقیماً از ۲۶ ماه به ۱۸ تا ۲۱ ماه کاهش یافت. تکامل تدریجی i60 یعنی IPD به‌درستی کار می‌کند — گوش دادن، اصلاح سریع، هدف‌گیری دقیق نیازها.
وقتی نظام درست کار کند، محصول می‌تواند در سطح زمین پرواز کند. برای دهه بعدی، آی‌آن در این نقطه دهمین سال پاسخ داده است.
۲۸ جولای، آی‌آن وارد دهمین سال شد. بدون بازاریابی احساسی، مستقیماً سری جدید Ray را معرفی کرد.
Ray، معنای اصلی نور است، هنگام تلفظ لب‌ها به‌طور طبیعی بالا می‌روند، تصویر ذهنی پرتو است — نقطه شروع دارد، پایان ندارد. آزادی، سرزندگی، جوانی، نگرش Ray است و همچنین حالت آی‌آن برای دهه بعدی.
اولین مدل Ray7 رونمایی شده: سدان فوق‌برقی بزرگ؛ بدنه پهن و کوتاه ۵ متری، اولین شاسی فوق‌پیشرفته جهان با معماری یکپارچه تراشه‌ای پیشرانه و کنترل، باتری CATL، رانندگی کمکی با لیدار هم‌منبع L4.
چرا این نقطه برای معرفی Ray انتخاب شد؟ کاربران زیر ۳۰ سال نزدیک به ۴۰٪ خریداران انرژی نو را تشکیل می‌دهند؛ اگر این رشد را نگیریم، یعنی بازار را واگذار کرده‌ایم. اما بیشتر برندها هنگام ساخت مدل‌های جوان‌پسند، مسیر «جوانی = حذف امکانات و قیمت پایین» را می‌روند — رانندگی هوشمند کم می‌کنند، سه‌گانه برق را آبکی می‌کنند، داخلی را تنزل می‌دهند؛ تقریباً به فرمول صنعت تبدیل شده.
آی‌آن روش را عوض کرد؛ اثر مقیاس تحقیق و توسعه تمام‌داخلی هزینه‌ها را رقیق کرد و لیدار، موتور برقی پربازده و سه‌گانه برق با برد طولانی را در محدوده قیمتی اصلی ۱۰ تا ۲۰۰ هزار یوان گنجاند. معماری یکپارچه تراشه‌ای پیشرانه و کنترل Ray7، نقطه فرود فناوری شاسی جدید آی‌آن در مسیر جوان‌سازی است. جسارت در استاندارد کردن لیدار نه از سخاوت است، بلکه واقعاً حق بیمه زنجیره تأمین بالادست را پایین آورده‌اند. خوبی را در دسترس جوانان قرار دادن، یعنی به آن‌ها خودروی کم‌امکانات ندادن.
اما برگردیم به واقعیت: امروز هنگام خرید خودروی انرژی نو، اضطراب اصلی مصرف‌کننده این نیست که برد چند درصد کاهش می‌یابد، بلکه این است که برند چقدر زنده می‌ماند. بالاخره بسته شدن نمایندگی‌ها، قطع عرضه قطعات، توقف به‌روزرسانی OTA — این‌ها در دو سال گذشته واقعاً اتفاق افتاده.
قطعیتی که هایپر آی‌آن می‌تواند ارائه دهد، در سه لایه خلاصه می‌شود. پشتیبانی شرکت دولتی واضح است — با تکیه بر سیستم صنعتی کامل گاک، تحت تأثیر نوسانات کوتاه‌مدت بازار سرمایه قرار نمی‌گیرد و کانال‌های نگهداری و تعمیر پس از پنج یا ده سال همچنان باز خواهند بود. تعهدات قراردادی هم واقعی است — گارانتی مادام‌العمر سه‌گانه برق استاندارد؛ «سه مسئولیت»: آتش‌سوزی خودبه‌خودی سه‌گانه برق، افت بیش از حد باتری و حوادث پارک هوشمند را سازنده کامل جبران می‌کند؛ i60 هم «آتش بگیرد، سه برابر جبران می‌کنیم» دارد.
این بندها شعار بازاریابی نیستند، بلکه اعتمادبه‌نفسی است که انباشت فناوری می‌دهد. آرامش‌بخش‌ترین چیز اعتبار واقعی است — بسیاری از مالکان صدها هزار甚至 میلیون‌ها کیلومتر رانده‌اند و سلامت باتری همچنان بالای ۸۰٪ است؛ چنین اعتباری با سال‌ها انباشت ساخته شده و با یک کمپین تبلیغاتی به دست نمی‌آید.
عدد ۳۴۹۸۷ دستگاه آی‌آن در جولای، تأییدی پس از تکمیل تغییر مسیر رشد است.
از تحقیق و توسعه سه‌گانه برق خودساخته تا گذار به مصرف‌کننده نهایی، از i60 و N60 تا Ray7 — این اقدامات جدا از هم نیستند، همه روی یک خط منطقی پیش رفته‌اند.
اما رسیدن به عدد فقط نقطه شروع است؛ گذار به مصرف‌کننده نهایی با تحویل یک کارنامه تمام نمی‌شود. اینکه آیا Ray7 می‌تواند انتظارات جوانان را برآورده کند و آیا هایپر و آی‌آن می‌توانند واقعاً تمایز را در ذهن کاربران تثبیت کنند، سؤال امتحان دهه بعدی است.
ایستاده در دل تاریخ، ده سال به سوی نو. در دهه بعدی، مشتاقیم ببینیم این پرتو Ray تا کجا می‌تابد.
