شگفت‌انگیزترین بخش اینکه شتاب صفر تا صد گاوشان ۹ به ۵.۷ ثانیه رسیده، این دیگر MPV نیست بلکه یک سالن پذیرایی متحرک است که یک V8 در آن پنهان شده! البته موضوع کاهش شعاع حرکتی را... بعداً مفصل صحبت می‌کنیم.
رفقا، خودرویی که امروز می‌خواهم درباره‌اش صحبت کنم واقعاً فوق‌العاده است — سری جدید گاوشان از برند وی‌یی بازار MPV را مثل دیگ آب‌پز به هم ریخته، سه اندازه با انتخاب هفت‌نفره یا شش‌نفره، و سیستم رانندگی هوشمند با لیدار برج دیده‌بانی.
اما صبر کنید، "مدل کاملاً جدید" چرا شبیه مدل فعلی به نظر می‌رسد؟ بیایید اول این آش شله‌قلمکار را مرتب کنیم.
اول این تغییر چهره را ببینیم. جلوپنجره سری گاوشان این بار به سبک "آسمان پرستاره کرومی" طراحی شده و ورودی هوای پایینی از تک‌لایه به دو‌لایه با ظاهر شوالیه سیاه ارتقا یافته.
اما بخش‌های جانبی و عقب بدون تغییر مانده‌اند، که کمی جالب است — یعنی الهام طراحان همه صرف نام‌گذاری شده؟
این عددشناسی گاوشان ۷/۸/۹ به نظر من، هرچه عدد بزرگ‌تر اندازه بزرگ‌تر، که از اسم‌هایی مثل PLUS و Pro صادقانه‌تر است.
بخش ابعاد واقعاً خلاقانه شده! گاوشان ۷ همان طول ۵۰۵۰ میلی‌متر نسخه استاندارد فعلی را حفظ کرده با چیدمان هفت‌نفره مناسب خانواده؛ گاوشان ۸ جدید مستقیماً به ۵۲۸۰ میلی‌متر رسیده، یعنی ۲۳ سانتی‌متر بلندتر از سری ۷ و فاصله محوری هم ۶ سانتی‌متر بیشتر؛ و گاوشان ۹ پرچمدار با ۵۴۱۰ میلی‌متر یک غول واقعی است، اما ارتفاع را به ۱۸۹۰ میلی‌متر کاهش داده‌اند تا صاحبان پارکینگ‌های با محدودیت ارتفاع ۲ متر بتوانند نفس راحت بکشند.
اما جالب‌ترین بخش چیدمان صندلی‌هاست: هفت‌نفره، هفت‌نفره، شش‌نفره — این ترکیب احتمالاً افراد مبتلا به تردید در انتخاب را دیوانه می‌کند.
در رانندگی هوشمند این بار واقعاً سنگ تمام گذاشته‌اند! تمامی نسخه‌ها به‌صورت استاندارد به سیستم Coffee Pilot Ultra مجهز شده‌اند، لیدار و دوربین گلگیر مثل کشتی فضایی شده.
همکارانی که این سیستم را تست کرده‌اند می‌گویند ناوبری شهری می‌تواند ساعات شلوغی حلقه سوم پکن را مدیریت کند و تغییر خط خودکار از راننده باتجربه هم قاطع‌تر است.
اما باید یادآوری کنم: دنزا D9 و لانچیانگ دریم‌فر هم هر دو رانندگی هوشمند جدید دارند، این نبرد سه‌گانه احتمالاً تا مریخ هم کشیده می‌شود.
از نظر پیشرانه، تمامی نسخه‌ها هیبریدی نسخه عملکردی Hi4 با ترکیب ۱.۵T و دو موتور الکتریکی با قدرت ۳۳۷ کیلووات، و شتاب صفر تا صد ۵.۷ ثانیه که GL8 را هم شگفت‌زده می‌کند.
موضوع شعاع حرکتی کمی عجیب است — گاوشان ۹ با باتری بزرگ ۵۱.۵۵ کیلووات‌ساعت، شعاع حرکتی纯 الکتریکی ۲۰۱ کیلومتر بر اساس WLTC اعلام کرده، اما رسانه‌هایی که تست کرده‌اند می‌گویند با کولر روشن در بزرگراه مستقیم ۳۰ درصد کاهش می‌یابد. در عوض شعاع حرکتی ۱۷۲ کیلومتری گاوشان ۷/۸ واقعی‌تر است، چون باتری کوچک‌تر نرخ تحقق بالاتری دارد.
درباره قیمت، هرچند رسماً اعلام نشده، اما با این حجم از تجهیزات احتمالاً قیمت پایه به مرز ۳۵۰ هزار یوان می‌رسد. گاوشان فعلی از ۳۳۵.۸۰۰ یوان شروع می‌شود، نسخه جدید احتمالاً ۲۰ تا ۳۰ هزار یوان گران‌تر خواهد بود.
در مقایسه با برخی MPVهای ژاپنی که با افزایش قیمت نیم سال انتظار می‌خواهند، حداقل وی‌یی خودروی موجود دارد، نه؟ و استراتژی سه خودرو در یک خانواده واقعاً هوشمندانه است — فضای بیشتر سری ۹، انعطاف بیشتر سری ۷، و حد وسط سری ۸، حتماً یکی مناسب شماست.
اما ایراد هم هست. سیستم سرگرمی همان رابط کاربری قدیمی چانگ‌چنگ است، در مقایسه با برندهای نوظهور مثل نوکیا در برابر آیفون می‌ماند.
صندلی‌های هوانوردی ردیف دوم واقعاً راحت هستند، اما عرض راهروی وسط فقط برای عبور از پهلو کافی است و برای رفتن به ردیف سوم باید صندلی را برقی جلو برد.
بدترین بخش قدرت شارژ سریع است، پر کردن باتری ۵۱ کیلووات‌ساعتی بیش از یک ساعت طول می‌کشد، در استراحتگاه جاده‌ای حتی برای دستشویی رفتن هم باید ساعت را نگاه کرد.
پیشنهاد خرید! خانواده‌های دو فرزند بی‌دغدغه گاوشان ۷ بخرند، هفت‌نفره کافی و کم‌مصرف؛ برای پذیرایی تجاری مستقیم گاوشان ۹، شش‌نفره با حس اشرافی کامل؛ اگر مرتب سفرهای طولانی خانوادگی دارید، فضای کشیده گاوشان ۸ چمدان بیشتری جا می‌دهد.
اما اگر به رانندگی هوشمند وسواس دارید، پیشنهاد می‌کنم منتظر نسخه به‌روزشده نیمه دوم سال بمانید، می‌گویند قرار است Huawei ADS 3.0 بیاید، آن موقع است که راننده باتجربه واقعی می‌شوید.
