امروز از حرف‌های پوچ حرف نمی‌زنیم، کمی دورتر را نگاه می‌کنیم و درباره «قلب» واقعی‌ای صحبت می‌کنیم که می‌تواند مشخص کند در ۱۰ سال آینده چه کسی بر صحنه حکمرانی خواهد کرد — باتری خودرو. الان بسیاری از سازندگان «تولید نیمه‌جامد» و «سال اول نصب روی خودرو» را تبلیغ می‌کنند و طوری وانمود می‌کنند که گویا فناوری «باتری تمام‌جامد» بالغ شده و به‌زودی فراگیر می‌شود! اما آیا واقعاً این‌طور است؟ واقعیت این است که ما همه با «باتری نیمه‌جامد» بازاریابی شده‌ایم!
اول یک سطل آب سرد بریزیم: «نیمه‌جامدی» که الان می‌بینید، شاید فقط یک باتری مایع «نسخه بهبودیافته» باشد؟ آن باتری‌های نیمه‌جامدی که این روزها با عجله به بازار می‌آیند، به زبان ساده یعنی پودر الکترولیت جامد را مثل «چسب زخم» روی جداکننده چسبانده‌اند، یا الکترولیت را به شکل «ژله» درآورده‌اند. آیا این جامد است؟ از نظر اصولی، یون‌های لیتیوم هنوز «شنا می‌کنند» و فقط چند سنگ به استخر اضافه شده است.
نتیجه؟ باتری سنگین‌تر شده، هزینه بالا رفته، آیا ایمنی پیشرفت کرده؟ کمی، اما چگالی انرژی اساساً تکان نخورده. مگر این «جامد بودن به خاطر جامد بودن» نیست؟ این نوع بازی «بریدن گوشت با چاقوی کند»، با «انقلابی» که در ذهن داریم، فاصله‌ای به اندازه ده‌هزار لی دارد. پس «برگ برنده» واقعی چیست؟ پاسخ من این است: تمام‌جامد، و آن هم تمام‌جامد «اتصال داخلی».
این چقدر قدرتمند است؟ به داده‌ها نگاه کنیم:三道ی بالا-نیکل با لیتیوم فلزی، سقف نظری می‌تواند به 770wh/kg برسد. باتری مایع فعلی چقدر است؟ دویست تا سیصد. این شکاف معادل تفاوت قطار بخار و قطار سریع‌السیر است.
شگفت‌انگیزتر فناوری «اتصال داخلی» است. چرا بسته باتری فعلی ما سنگین است؟ چون هر سلول کوچک باید با پوسته پوشیده شود و با دسته سیم وصل شود؛ فقط همین چیزهای «کمک‌کننده اما کارنکننده» ۲۰٪ وزن را اشغال می‌کنند. باتری تمام‌جامد چون الکترولیت جامد است، می‌تواند در داخل سلول واحد مستقیماً سری شود و تحمل فشار بالایی هم دارد. این مثل این است که «خانه‌های مستقل کوچک» پراکنده را مستقیم به «آسمان‌خراش» تبدیل کنیم؛ هم فضا صرفه‌جویی می‌شود هم وزن کم می‌شود.
آنچه بیشتر از همه درک من را دگرگون کرد، هزینه است! ما همه فکر می‌کنیم فناوری جدید حتماً به‌طور غیرمعقولی گران است، اما با دقت حساب کردم: خط تولید باتری مایع ده‌ها مرحله فرآیند دارد، چرخه تولید ۱۵-۲۰ روز است، ظرفیت GWh به صدها نفر نیاز دارد؛ اما باتری تمام‌جامد فقط یک مرحله فرآیند دارد، در ۲-۳ روز تمام می‌شود و به کمتر از ده نفر نیاز دارد! از دید بلندمدت، هزینه ساخت باتری تمام‌جامد انتظار می‌رود کمتر از ۵۰٪ باتری مایع باشد، که واقعاً یک «ضربه فروکاهنده ابعاد» است.
کمی صحنه را تصور کنید: در آینده با خودروی باتری تمام‌جامد، زمستان به شمال‌شرق بروید، برد دیگر نصف نمی‌شود؛ در بزرگراه، شارژ به سرعت سوخت‌گیری می‌شود؛ مهم‌تر از همه، بعد از تصادف نگران «جرقه‌ای که آتش به پا کند» نباشید.
البته، وقت آب سرد ریختن است. بزرگ‌ترین مانع فعلی تمام‌جامد «مشکل سطح مشترک» است. تماس فاز جامد با فاز جامد، مثل چسباندن دو تکه شیشه به هم است؛ مقاومت تماسی عظیم است و یون‌های لیتیوم «هزاران سرباز از پل باریک عبور می‌کنند» و مقاومت داخلی وحشتناکی دارد. چگونه حل کنیم؟ آند، کاتد و الکترولیت را تا ضخامت نانومتری برسانیم و «تماس نقطه‌ای» را به «تماس سطحی» تبدیل کنیم. این یک کار ظریف «پول‌سوز» و «مغزسوز» است.
در پایان
اینجا به همه بزرگان خودروسازی هشدار می‌دهم: دیگر روی «نیمه‌جامد» وقت تلف نکنید. مرحله نهایی واقعی، تمام‌جامد سال‌های ۲۰۲۷-۲۰۳۰ است. هر کس اول معماي فیزیکی آن «سطح مشترک» را حل کند، می‌تواند واقعاً چارچوب انرژی نو دهه بعد را تعریف کند. اما ما رانندگان عادی؟ کمی صبر کنیم، غذای خوب دیر نمی‌رسد، «برگ برنده» واقعی هنوز در راه است!
