در مورد نیو ET9، این خودرو واقعاً مورد توجه و بحث بسیار قرار گرفته است، از روزی که معرفی شد، کم از انتقادها و صحبت‌ها درباره‌اش نشده.
نکته اصلی این است که اکنون، نسخه ویژه «افق» با بالاترین سطح تجهیزات رسماً تحویل داده شده است، قیمت راهنمای رسمی ۸۱۸ هزار یوان.
نیان‌هان صادقانه بگوید، یک خودروی برقی داخلی بالای ۸۰۰ هزار یوان، وقتی این قیمت اعلام شد، واقعاً باعث شد بسیاری از مصرف‌کنندگان بالقوه کمی عقب‌نشینی کنند...
به داده‌های فروش نگاه کنیم، در ماه اوت ۹۲ دستگاه فروخته شده. این عدد، راستش را بخواهید، واقعاً کمی خجالت‌آور است، نه؟
بنابراین، «نسخه ویژه افق» که در این لحظه حساس معرفی شده، دقیقاً چه چیزهای بیشتری دارد؟ آیا می‌تواند رؤسا را راضی کند که پول بیشتری خرج کنند؟
طبق اعلام رسمی نیو، این نسخه ویژه نسبت به نسخه عادی ۱۱۳ هزار و ۹۰۰ یوان ارتقا دارد!
پس سؤال اینجاست، این بیش از ۱۱۰ هزار یوان عمدتاً کجا خرج شده؟
خلاصه‌اش کنیم: یک بدنه دو رنگ به همراه خط کمر، ۳۸ هزار. یک ست رینگ بزرگ ۲۳ اینچی، ۳۰ هزار.
همچنین چند تکیه‌گاه کمر چرمی اختصاصی، فرش پشمی، داخلی دو رنگ، پدال آستانه در، نشان کوچک و مواردی از این قبیل، روی هم جمع می‌شوند.
راستش را بگویم، موارد بالا واقعاً می‌توانند کمی حس اشرافی بودن را افزایش دهند، اما اینکه آیا ارزش این بیش از ۱۱۰ هزار یوان را دارد یا نه، بستگی به نظر مصرف‌کنندگان دارد.
برای مالکان این سطح، شاید این پول فقط برای عنوان «اختصاصی» و «بالاترین سطح» باشد.
و جدا از این نسخه ویژه، بیایید دوباره به خود ET9 نگاه کنیم.
نیو واقعاً جسورانه فکر می‌کند و جسورانه عمل می‌کند. معماری فشار قوی ۹۰۰ ولت سراسری، که در آن زمان منحصر به فرد بود.
و آن سیستم تعلیق فعال کامل تیان‌شینگ، آن نمایش برج شامپاین در مراسم معرفی، واقعاً تأثیرگذار بود. بدنه آنقدر تکان می‌خورد، اما آب داخل لیوان‌ها تقریباً اصلاً نریخت.
بهعلاوه فرمان چرخ‌های عقب، یک خودروی بزرگ ۵ متر و ۳۰ سانتی، قطر چرخش کمتر از ۱۱ متر، که در شهر برای دور زدن و پارک کردن بسیار راحت‌تر خواهد بود.
این فناوری‌ها، پشتوانه ET9 هستند و سرمایه‌ای که به آن اجازه می‌دهد ۸۰۰ هزار بفروشد.
وقتی داخل خودرو می‌نشینید، آن حس واضح‌تر می‌شود.
چیدمان چهار صندلی ۲+۲، آن دو صندلی عقب، حداکثر تا ۴۵ درجه می‌توانند بخوابند، گرمکن و ماساژ دارند، حتی دسته‌ها هم برایتان گرم می‌شوند.
همچنین میز کوچک اجرایی، یخچال کوچک، یک سری نمایشگر... نیو می‌خواهد مفهوم «درجه یک خشکی» را به نهایت برساند.
اما مشکل هم اینجاست، چند تا رئیس واقعاً نیاز دارند هر روز در صندلی عقب خودرو کار اداری انجام دهند و جلسه ویدیویی برگزار کنند؟
ابعاد این خودرو، طول ۵۳۲۴ میلی‌متر، فاصله محوری ۳۲۵۰ میلی‌متر، از مایباخ کلاس S هم بلندتر است. رانندگی با آن، احتمالاً باید راننده داشته باشید.
از نظر طراحی، نیو همچنان همان چهره خانوادگی را دارد، اما علمی-تخیلی‌تر شده. لیدار روی سقف، به علاوه دو طرف گلگیر جلو، سخت‌افزار به اندازه کافی انباشته شده.
آن تراشه خودساخته شن‌جی NX9031، شنیدنش impressive به نظر می‌رسد، اما عملکرد واقعی‌اش را باید بازخورد بلندمدت مالکان بعدی نشان دهد.
در بازار فعلی، نیو تنها بازیگر بخش لوکس نیست.
مرسدس EQS، ب‌ام‌و i7، این پرچمداران برقی لوکس برندهای قدیمی، قدرت برندشان آنجاست.
و یانگ‌وانگ U7 هم دارد، فناوری و جذابیتش هم کم از اینها ندارد.
ET9 در میان اینها گیر کرده، می‌خواهد راهی به بیرون باز کند، واقعاً آسان نیست. از فروش فعلی نگاه کنیم، چالش بسیار بزرگ است.
در نهایت، نیو ET9 یک تلاش شجاعانه برای حرکت به سمت بالا است، از نظر فناوری نکات برجسته زیادی دارد و واقعاً حس لوکس و راحتی را به سطح بسیار بالایی رسانده.
اما اینکه بازار قبول کند یا نه، مصرف‌کنندگان خرید کنند یا نه، موضوع دیگری است. حرف نیان‌هان ایرادی ندارد، درست است؟ حرف خشن است اما منطق درست است.
بالای ۸۰۰ هزار، شما هاله BBA را انتخاب می‌کنید یا به این «پرچمدار فناوری» نیو فرصت می‌دهید؟
این نسخه ویژه افق، بیش از ۱۱۰ هزار یوان اضافه، به نظر شما ارزشش را دارد؟
در بخش نظرات صحبت کنید، می‌خواهم نظرات واقعی everyone را بشنوم.
