خبر تازه ۲۴ ژانویه: ظاهراً کیا اسپورتیج فیس‌لیفت‌شده را دارد، خوب، اصرار دارند اسمش را بگذارند «شیرپلاتو جیه»، این خودرو قرار است ۷ فوریه از خط تولید خارج شود و مارس وارد بازار شود. با دیدن این خبر، راستش دل نین‌هان خیلی پیچیده است. کیا این چند سال در کشور ما چطور بوده، همه خوب می‌دانند. اما این خودروساز کره‌ای یک لجبازی خاصی دارد، حتی اگر اسمش در جدول فروش پیدا نشود، مدل‌های جهانی هم‌زمان را همچنان به کشور می‌آورند. و این فیس‌لیفت میان‌دوره، آن‌قدر سریع است که انگار یک برند حاشیه‌ای نیست، بلکه یک قمارباز است که عجله دارد ورق را برگرداند. تعارف نمی‌کنم، اول به این اسم گیر بدهم. واقعاً که چقدر دندان‌شکن است! اسپورتیج خوب، اصرار دارند آوانویسی کنند به «شیرپلاتو جیه»، چهار کلمه که هیچ‌کدام به هم نمی‌چسبند، خواندنش مثل تمرین زبان‌گردان است. می‌توانستید اسمش را بگذارید شیرپائو، ژی‌پائو یا حتی KX5، ولی نه، باید این کلمه خیلی شیک و بزرگ را بسازید. هر بار که به نمایندگی می‌روم، حدس می‌زنم بیشتر دوستان راننده می‌خواهند از فروشنده بپرسند: شما وقتی این اسم را می‌خوانید، زبانتان گره نمی‌خورد؟ و دیگر اینکه، آن چراغ روز «بومرنگ» مدل قبلی را من خیلی وقت است تحمل کرده‌ام. آن شکل مثل پرانتزی بود که طراح مست کرده و با دست کشیده باشد، هر چه نگاه می‌کردی عجیب بود. این بار در فیس‌لیفت، کیا بالاخره به عقل رسید. خودروی جدید مستقیماً طراحی نسخه خارجی را کپی کرده، آن چیزی که به آن «Star Map» چراغ نقشه ستاره می‌گویند، چراغ‌های جلو را عمودی کرده. این بار، کل حس خودرو از «عجیب» به «تیز» تبدیل شده. همراه با آن جلوپنجره بزرگ سیاه، واقعاً کمی وحشی‌گری دارد. از نظر ابعاد، طول، عرض و ارتفاع این خودرو 4695/1865/1678 میلی‌متر است و فاصله محوری 2755 میلی‌متر. می‌گویند 10 میلی‌متر بلندتر از نسخه خارجی است، این 10 میلی‌متر کجا اضافه شده؟ احتمالاً روی قطعات پلاستیکی سپر اضافه شده. ولی فاصله محوری 2755 میلی‌متری در شاسی‌بلند کامپکت واقعاً کوتاه نیست. بزرگ‌ترین نقطه فروش این خودرو، و تنها دلیلی که من حاضر به توصیه‌اش هستم، مجموعه قوای محرکه است. در این روزگار، خودروهای ژاپنی هنوز به CVT چسبیده‌اند، خودروهای آلمانی هنوز در دوکلاچه تکان می‌خورند، کیا居然 حتی به موتور پایه 1.5T هم گیربکس 8AT داده. می‌دانید الآن خرید یک شاسی‌بلند مشترک با 8AT چقدر هزینه دارد؟ کیا این بار همچنان از دو موتور 1.5T (147kW) و 2.0T (180kW) استفاده می‌کند، تمام مدل‌ها 8AT. این مثل این است که میان گروهی که آب جوش می‌نوشند، ناگهان کسی یک فنجان قهوه دم‌آوری دستی بیاورد. هرچند این دانه‌های قهوه ممکن است درجه یک نباشند، ولی حداقل مواد اولیه واقعی هستند. حس رانندگی‌اش، این 8AT هرچند در تعویض دنده نزولی به سرعت ZF ب‌ام‌و نیست، ولی آن نرمی ناشی از مبدل گشتاور هیدرولیکی، با آن حس کش‌سانی «فقط داد می‌زند و نمی‌رود» CVT قابل مقایسه نیست. مخصوصاً در ترافیک، لازم نیست نگران داغ شدن گیربکس باشید، نه نگران لغزش تسمه فولادی، این همان اعتماد به نفس است. داخل خودرو هر چه باید باشد هست، ولی همین‌قدر. صفحه نمایش خمیده دوتایی 12.3 اینچی. این طراحی دو سال پیش تازه به نظر می‌رسید، الآن؟ همه‌جا پر است. خودروهای داخلی حتی ده‌هزارتومانی هم یک تلویزیون بزرگ به شما می‌دهند. ولی کیا هنوز کمی عقل حفظ کرده، قسمت دریچه‌های تهویه یک نوار کروم اضافه کرده، کیفیت را کمی بالا برده. ولی بیشترین نگرانی من آن دکمه‌های لمسی است، کار کردن با آن‌ها بدون نگاه در حین رانندگی فاجعه است. خوبی‌اش این است که دسته دنده به چرخشی تغییر کرده، صرفه‌جویی در فضا هست، فقط کمی از لذت دست کشیدن روی دسته دنده کم شده. این خودرو چطور است؟ به عنوان یک خودروی خانوادگی از نظر کیفیت مکانیکی، خیلی شایسته است، حتی در مشخصات گیربکس کمی «اضافی» دارد. ولی مشکل این است که الآن سال 2026 است. همسایه ب‌وای‌دی سونگ، جیلی گلکسی یا حتی شن‌لان، همه با پلاگین هیبرید و افزایش برد دارند به خودروهای مشترک درس می‌دهند. تو کیا شیرپلاتو جیه، مصرف سوختت هر چقدر هم پایین باشد، می‌تواند از پلاگین هیبرید پایین‌تر باشد؟ شتابت هر چقدر هم سریع باشد، می‌تواند از موتور الکتریکی سریع‌تر باشد؟ در مورد اینکه می‌تواند محبوب شود؟ سخت است. مگر اینکه موقع عرضه، قیمتش مثل اسمش، آدم را شوکه کند.