پیشگفتار: منگشی X700 مانند منگشی 917 آن اسباب‌بازی آفرود چند صد هزار یوانی نیست، در اصل یک جعبه مربعی است که «اولویت خانوادگی، جاده‌های ناهموار کافی» دارد و به سمت کاربران خانواده آمده است.
در ۲۴ اکتبر، منگشی X700 رسماً عرضه شد، ۴ مدل، با قیمت محدود ۲۰.۹۸ تا ۲۶.۹۸ هزار یوان. یک جعبه مربعی میان‌رده و بزرگ با طول بیش از پنج متر، مجهز به رانندگی هوشمند هوآوی Qiankun و کابین هارمونی، با قیمت شروع زیر ۲۱ هزار یوان، دو سال پیش هیچ‌کس جرات چنین قیمت‌گذاری را نداشت. اما جالب‌تر شاسی است — تیر اصلی ندارد. بدنه خودایستا، و موقعیت رسمی خودش «آفرود عمومی» است.
این موضوع را روشن می‌کند: منگشی X700 در حال رقابت بر سر همان کیک با تانک 500 Hi4-T (از ۳۳.۵ هزار یوان) و فانگ‌چنگ‌بائو بائو 8 (از ۳۷.۹۸ هزار یوان) نیست، بلکه با قیمتی چند ده هزار تا بیش از صد هزار یوان کمتر، درِ دیگری را می‌کوبد.
نکات برجسته باید از «حذف تیر اصلی چه چیزی به ارمغان آورد» شروع شود. مزیت مستقیم بدنه خودایستا راحتی در جاده و کنترل هزینه است، اما منگشی در شاسی تنبلی نکرده. تعلیق هوا دو محفظه‌ای به علاوه کمک‌فنر مغناطیسی MRC، که دومی هر ثانیه ۱۰۰۰ بار تنظیم می‌شود، همراه با پیش‌بینی جادویی، هنگام عبور از جاده‌های خراب ظرافت جذب ضربه‌ای را ارائه می‌دهد که خودروهای آفرود سنتی با محور صلب نمی‌توانند بدهند. شاخص‌های سخت آفرود هم کاهش نیافته: زاویه نزدیک‌شدن ۳۷.۵ درجه، حداکثر فاصله از زمین ۳۲۸.۸ میلی‌متر، عبور از آب ۸۰۰ میلی‌متر، به علاوه فرمان چرخ عقب که شعاع چرخش یک جعبه مربعی پنج متری را به ۵.۲ متر کاهش داده، دور زدن در جاده باریک بسیار راحت‌تر از تصور است. این خودرو «وانمود به آفرود» نمی‌کند، بلکه با فلسفه شاسی دیگری شرایط جاده‌ای را که اکثر مردم واقعاً با آن مواجه می‌شوند پوشش می‌دهد.
رانندگی هوشمند دستاویز دوم است و کمی هدف‌مندی برای سناریوهای آفرود دارد. هوآوی Qiankun ADS 5 با لیدار ۸۹۶ خطی، NOA شهری و بزرگراهی جزو اصول اولیه است، اما آنچه واقعاً جالب است آفرود NCA است — جاده‌های خاکی روستایی، جاده‌های پارک صنعتی و مسیرهای کوهستانی هم می‌توانند کمک خلبان را فعال کنند، به علاوه XHUD نسخه آفرود که زاویه شیب و ارتفاع تعلیق را مستقیماً روی شیشه جلو نمایش می‌دهد، هنگام عبور نیازی به خم شدن و نگاه به صفحه نیست. این مجموعه روی خودرویی با قیمت کمی بیش از ۲۰۰ هزار یوان، ارزشش در پارامترهای ترسناک نیست، بلکه در این است که «هوشمندی» را از رفت‌وآمد شهری به سناریوهای آفرود سبک گسترش می‌دهد، منطقش درست است.
اما انصافاً، بدنه خودایستا یک مرز است. صعود سنگین، تلاقی محورهای متوالی، آفرود شدید و طولانی‌مدت، برتری خودروهای دارای تیر اصلی در مقاومت پیچشی بدنه و دوام بلندمدت را ساختار فیزیکی تعیین می‌کند، این را نمی‌توان با لیست تجهیزات جبران کرد.
هوشمندی منگشی X700 در این است که اصرار نکرده شخصیت «آفرود سخت» را به زور بسازد، بلکه هدفش را روی گروه‌های فضای باز سبک، کمپینگ و سفرهای کوتاه گرفته — آن‌ها به ابهت و قابلیت عبور جعبه مربعی نیاز دارند، اما اکثر مسافت‌ها در واقع در شهر و بزرگراه سپری می‌شود. پلاگین هیبرید ۱.۵T، نسخه چهارچرخ محرک شتاب ۰ تا ۱۰۰ در ۴.۹۳ ثانیه، حداکثر برد الکتریکی CLTC ۳۶۰ کیلومتر، رفت‌وآمد روزانه می‌تواند به عنوان خودروی برقی استفاده شود، آخر هفته بیرون رفتن هم کم نمی‌آورد، این حساب بسیار عمل‌گرایانه است.
نقد خودرو: جمع‌بندی یک جمله. نقطه بحث‌برانگیز منگشی X700 — نداشتن تیر اصلی — دقیقاً تعریف محصول آن است. با شاسی خودایستا قیمت پایین‌تر و راحتی جاده را به دست آورده، سپس با تعلیق هوا، MRC و رانندگی هوشمند هوآوی تجربه «آفرود عمومی» را به سطحی آبرومند رسانده. با شروع از ۲۱ هزار یوان، آنچه می‌خرید آبروی جعبه مربعی، مغز هوآوی و مجموعه‌ای شاسی با تنظیم جدی است، و در مورد تیر اصلی، بگذارید کسانی که واقعاً به آن نیاز دارند درباره‌اش فکر کنند. این خودرو سعی نمی‌کند همه را راضی کند، اما خوب فکر کرده که چه کسانی را راضی کند — در سال ۲۰۲۶ که جعبه‌های مربعی روز به روز رقابتی‌تر می‌شوند، این خودش نوعی هوشیاری است.
