اوه! خبر خوب و خوشحال‌کننده، هوندا بالاخره راضی شد آن ظاهر گرد و قلنبه‌ی جعبه صابون را کنار بگذارد.
این بار Vezel کاملاً جدید که قرار است جایگزین نسل فعلی در چین یعنی Binzhi یا XR-V باشد، در جاسوسی‌ها فقط عقبش دیده می‌شود، اما همین یک عقب کافی است تا طرفداران هوندا از خواب بپرند.
طراحی‌های قبلی هوندا همیشه بوی کوته‌بینی می‌داد، انگار می‌ترسیدند خطوط بدنه زیادی محکم باشند. اما این بار فرق دارد، خودروی استتارشده کاملاً پوشیده است، ولی آن خطوط مربعی و زاویه‌دار اصلاً پنهان نمی‌شوند.
بعضی‌ها می‌گویند این عقب شبیه Range Rover است. نخندید، این برای هوندای فعلی بالاترین تعریف است.
مدل فعلی Binzhi با آن شکل شیب‌دار عقب، به خاطر حس ورزشی به اصطلاح، فضای سر صندلی عقب را قربانی کرده و صندوق عقب هم چندان بزرگ نیست.
خودروی جدید مستقیماً به یک جعبه مربعی تبدیل شده، خطوط گوشه‌دار و زاویه‌دار، این راه درست است.
به بازار خودرو فعلی نگاه کنید، جعبه‌های مربعی رمز موفقیت هستند. هاوال Dagou، Jetour Traveller، حتی BYD هم دارد طراحی مربعی و زاویه‌دار می‌سازد.
هوندا این بار هماهنگ با روند پیش رفته و دیگر به آن زبان طراحی جریان‌محور که ده‌ها سال استفاده می‌کرد پایبند نیست.
چراغ‌های عقب به احتمال زیاد سراسری هستند و در دو طرف هم یک شکستگی درِ شکل دارند. این طراحی چند سال پیش ممکن بود تازه به نظر برسد، حالا همه‌جا پر است.
اما روی هوندا، اینکه بتواند آن لامپ‌های هالوژن همیشگی یا نوار LED کوچک و رقت‌انگیز را عوض کند، خودش غنیمتی است.
چیزی که بیشتر از همه برایم جالب است آن لوله اگزوز زیر خودرو است.
آن آشکارا آویزان است، انگار دارد به طرفداران رادیکال خودروهای برقی انگشت وسط نشان می‌دهد. هوندا کاملاً برقی نشده، این تصمیم بسیار عاقلانه‌ای است.
به بازار فعلی خودروهای برقی نگاه کنید، سری e:N هوندا چطور فروش رفت؟ یک کلمه: فاجعه. هیچ‌کس نمی‌خرد. روح هوندا هرگز در موتور الکتریکی نبوده، بلکه در آن مجموعه ساختار مکانیکی پیچیده است.
خودروی جدید قرار است به جدیدترین سیستم هیبریدی دو موتوره مجهز شود. توجه! دو موتوره.
هیبرید i-MMD هوندا همیشه شهرت خوبی داشته، کم‌مصرف و نرم.
اما نسخه‌های قبلی یک ایراد بزرگ داشتند، هنگام شتاب‌گیری ناگهانی موتور فریاد می‌کشید، فقط صدا می‌داد و نمی‌رفت، آن اثر کش لاستیکی می‌توانست آدم را از عصبانیت عرق‌کرده کند.
این بار گفته می‌شود قابلیت شبیه‌سازی تعویض دنده سنتی اضافه شده. این درست است.
راننده به حس ارتباط نیاز دارد، نه آن نرمی بی‌روح CVT. پدال گاز را فشار بدهی، دور موتور بالا برود، حس ضربه تعویض دنده داشته باشی، این یعنی رانندگی.
اگر واقعاً بتوانند این شبیه‌سازی تعویض دنده را مثل گیربکس AT با ریتم مشخص تنظیم کنند، این خودرو از نظر لذت رانندگی چند خیابان از آن همه هیبریدهای پلاگین چینی جلوتر خواهد بود.
شرکت به طور رسمی اعلام کرده وزن خودروی جدید کمتر است.
اینجا باید حواستان باشد. سبک‌سازی به اصطلاح هوندا، گاهی از طریق روش‌های بسیار حیله‌گرانه‌ای انجام می‌شود. مثلاً کاهش مواد عایق صدا، مثلاً ضخامت ورق‌های بدنه.
عایق صوتی Binzhi فعلی آنقدر بد است که آدم را دیوانه می‌کند، در بزرگراه مثل رانندگی با خودروی سقف‌باز است. اگر خودروی جدید برای کاهش وزن، آن دو تکه عایق صوتی کم را هم بردارد، آن وقت این خودرو فقط برای رانندگی شهری خوب است و در بزرگراه عذاب است.
امیدوارم این سبک‌تر بودن ناشی از ارتقای مواد ساختاری بدنه باشد، استفاده از فولاد پراستحکام بیشتر یا آلومینیوم، نه صرفاً کم‌کاری.
یک خبر دیگر هم دلم را خنک کرد: پیش‌بینی می‌شود سال ۲۰۲۷ رونمایی شود.
آیا هوندا در مورد زمان دچار سوءتفاهم است؟ الان سال ۲۰۲۶ است، یک سال دیگر تازه رونمایی می‌شود، تا وقتی نسخه چینی به بازار بیاید، آب در هاون کوبیدن است.
یک جزئیات دیگر هم باید اشاره کنم، این بار جاسوسی در ژاپن تست شده.
طبق رسم هوندا، اول ژاپن، بعد اروپا و آمریکا، و آخر نوبت چین می‌شود. یا نسخه ویژه چین کاملاً تغییر می‌کند.
این بار بهتر است همزمان جهانی باشد، دیگر تبعیض قائل نشوید. مصرف‌کننده چینی فعلی خیلی باهوش است، خودروی جهانی یعنی خودروی جهانی، کمتر با خودروی ویژه سر و ته قضیه را هم بیاورید.
