این موضوع واقعاً جالبه، جتی این بار مصممه که اسم «بلک واریور» رو تا آخر بازی کنه.
وقتی این ماشین تازه اومد، به دوستام می‌گفتم که ظاهرش واقعاً با ابهته، فرم جعبه‌ای و حال‌و‌هوای آفرود جدی داره، ولی در باطن یه SUV شهری هست.
حالا خوب شد، تریولر و فریدر با هم یه نسخه بلک واریور دادن بیرون، خیلی باحاله، در واقع یعنی خود کارخونه همه ماشین رو سیاه‌پوش کرده.
قبلاً باید خودت می‌رفتی فیلم‌گذاری می‌کردی و مدارک رو ثبت می‌کردی، حالا کارخونه خودش برات درست کرده و دردسر رفتن به اداره راهنمایی و رانندگی رو حذف کرده، این رو باید قبول کرد که واقعاً برای اونایی که حال و حوصله ندارن راحتی ایجاد کرده.
اول بریم سراغ تریولر بلک واریور که همه بیشتر بهش توجه دارن. قیمتش از حدود ۱۵۰ هزار تا ۱۷۰ هزار و خورده‌ای هست، این بازه قیمتی راستش یه کم مبهمه.
برادرا باید خوب نگاه کنید، بزرگترین دردسر این ماشین کجاست؟ نه موتور، بلکه عرضش. عرض ماشین از ۲ متر بیشتره، ۲۰۰۶ میلی‌متر!
بخش موتور، باید یه کم غر بزنم. موتور ۲.۰T با گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه تر.
واقعاً برام سواله، گروه چری مگه اون ۸AT خوب رو نداره، شاینوو لان‌یو داره استفاده می‌کنه، تایگو ۹ هم همینطور، چرا روی این تریولر که ادعای آفرود سبک داره و ظاهرش این‌قدر خشن هست، باید حتماً رو همون دوکلاچه بمونن؟
دوکلاچه توی شهر با استپ‌و‌گو، مخصوصاً توی ترافیک و حرکت آهسته، اون تکان‌های پشت‌سرهم و ریسک داغ شدن کلاچ، واقعاً هر کسی تحملش رو نداره.
خب وقتی اسمش بلک واریوره، وقتی قیمتش داره به ۱۷۰ هزار می‌رسه، یه ۸AT دادنش چقدر ضرر داره؟ این‌جا به نظرم کارخونه کم گذاشته و به اندازه کافی سخاوتمند نبوده.
بریم سراغ فریدر بلک واریور. جایگاه این ماشین یه کم عجیبه، انگار برادر کوچیک تریولره، ولی ابعادش زیاد کوچیک‌تر نیست، فاصله محوری حتی ۱۰ میلی‌متر بیشتره. قیمتش دو-سه هزار تا ارزون‌تره، شروع از ۱۲۰ هزار و خورده‌ای.
ولی این ماشین فقط موتور ۱.۵T داره. برای این هیکل بزرگ، با اون مقاومت هوای زیادی که فرم جعبه‌ای ایجاد می‌کنه، موتور ۱.۵T، موقع شروع سنگین نیست یا نه، برید تست رانندگی یه گاز تا ته بدید خودتون می‌فهمید.
موقع سبقت توی اتوبان، صدای ناله موتور حتماً کم نیست. ضمناً اسم فریدر هم به گوش نمی‌رسه مثل تریولر، انگار یه محصولی بوده که برای پر کردن شکاف قیمتی به زور اضافه شده.
عرضه این نسخه بلک واریور، رک و راست برای تحریک فروشه. آمار آذر ماه رو ببینید، تریولر بیش از ۳۰۰۰ دستگاه فروخته، فریدر فقط ۱۰۰۰ و خورده‌ای. این در مقایسه با دوران اوج تریولر که ماهی بیش از ۱۰ هزار دستگاه می‌فروخت، یعنی بیش از نصف کاهش.
چرا؟ چون همه رفتن پلاگین هیبرید بخرن! جتی شانه‌های T2 همسایه، یعنی نسخه پلاگین هیبرید تریولر، نیازی به مالیات خودرو نداره، مصرف سوختش کمتره، واکنش موتورش سریع‌تره، و سهم نسخه بنزینی رو کامل خورده.
اونایی که الان هنوز اصرار دارن نسخه بنزینی خالص تریولر بخرن، یا توی مناطق خیلی سرد شمالی هستن که باتری جواب نمی‌ده، یا برادرانی هستن که به ساختار مکانیکی خالص تعصب دارن.
از طرف رقبا، هاوال داگ PLUS همیشه اون‌جا چشم به راهه، قیمت شروعش پایین‌تره و تعدادشون هم کم نیست.
بی‌جی۴۰ بیجینگ آفرود هم که شاسی واقعی داره، هرچند مصرف سوختش بالاتره و راحتیش کمتره، ولی واقعاً می‌تونی باهاش بری آفرود.
این دو مدل جتی، بدنه یکپارچه دارن، یعنی فقط ظاهرشون شبیه آفروده، برای جاده‌های خراب و رفتن به کارگاه مشکلی ندارن، ولی اگه واقعاً بخوای بری شن‌بازی و سنگ‌نوردی کنی، باید خوب فکر کنی که سیستم تعلیقت تحملش رو داره یا نه.
در مورد اون دوکلاچه و اون عرض سرگیجه‌آور ماشین، قبل از خرید بهتره اول ماشین یه دوست رو قرض بگیری و دو روز برونی، ببین می‌تونی قبولش کنی یا نه بعد دست به خرید بزنی.
نذار بعداً ماشین رو بخری و هر روز دم در مجتمع نصف روز معطل بشی که پارکینگ پیدا کنی، اون‌موقع پشیمونی فایده نداره.
آخرین حرفم اینه که با این وضعیت قیمت بنزین، خریدن یه ماشین بنزینی خالص با فرم جعبه‌ای، مصرف سوختش قطعاً کم نیست. اگه هر روز توی ترافیک شهری باشی، مصرف سوخت نمایشی ۱۱-۱۲ لیتر چیز عادی‌ه.
این رو کارخونه موقع تبلیغات قطعاً روش تاکید نمی‌کنه، ولی به عنوان صاحب ماشین، این هزینه‌ای هست که هر ماه باید با پول نقد واقعی بپردازی.
این رو خوب درک کن، بعد تصمیم بگیر که این بلک واریور رو بخری، یا بری سراغ شانه‌های T2 همسایه، یا هاوال داگ. ماشین ماشین خوبیه، ولی باید ببینی با محیط استفاده‌ات سازگاره یا نه.
