وای! بیش از ۱۶۰ هزار [واحد پول] برای خودرویی به طول ۵ متر و ۲، جیلی انگار می‌خواهد میز را بشکند و به عنوان هیزم بسوزاند!
برادران، حواستان باشد به حرف‌های فروشنده‌ها درباره «تجربه فراتر از کلاس» گوش ندهید، اصلی‌ترین نقطه فروش این خودرو فقط یک کلمه است: بزرگی!
طول ۵۲۰۵ میلی‌متر، عرض ۱۹۹۹ میلی‌متر، این ابعاد چند سال پیش بلیت ورود به خودروهای لوکس میلیونی بود.
حالا برعکس، با کمتر از ۱۷۰ هزار [واحد پول] می‌توانید آن را تحویل بگیرید. شما این گکسی M9 را کنار خیابان پارک کنید، همسایه‌ای که L6 ایده‌آل دارد هم باید شیشه را پایین بکشد و دو بار نگاه کند و در دلش فکر کند: چطور این خودرو یک دور هم از مال من بزرگ‌تر است؟
این تاکتیک نمونه کلاسیک «بزرگ بر کوچک غلبه کردن» است.
خیلی‌ها هنوز درگیر این هستند که با بودجه حدود صد و چند هزار [واحد پول] فقط می‌توان یک SUV کامپکت خرید یا رفت بازار خودروهای دست دوم و یک BBA بدون ضمانت پیدا کرد.
گکسی M9 مستقیم کلمه «میان‌رده بزرگ» را به صورتتان می‌کوبد. مالکان در چینگدائو و هانگژو می‌توانند قیمت را تا حدود ۱۶۰ هزار [واحد پول] چانه بزنند، این قیمت حتی از برخی خودروهای بنزینی کامپکت برندهای مشترک هم ارزان‌تر است.
برای کسانی که دو یا سه فرزند دارند، یا صرفاً «حس خودروی بزرگ» را دوست دارند، این حمله از سطح بالاتر فوق‌العاده مرگبار است.
به محض اینکه داخل خودرو بنشینید، متوجه می‌شوید چرا این خودرو سه ماه متوالی فروش بیش از ده هزار داشته است.
چیدمان ۲+۲+۲ در حال حاضر منطقی‌ترین طرح ۶ صندلی است، به‌ویژه ردیف دوم، صندلی‌های مستقل به همراه تکیه‌گاه ساق پا، راحتی آن بی‌نظیر است.
مدل‌های بالا رده همچنین یخچال، تلویزیون و مبل بزرگ دارند، این «ست سه‌گانه نیروهای جدید» را جیلی هم یاد گرفته و بدون دریغ پایین آورده است.
تراشه اسنپدراگون 8295P تضمین می‌کند که سیستم خودرو لگ نکند، این در محدوده قیمتی صد و چند هزار [واحد پول] یک پیکربندی با وجدان است. باید بدانید بسیاری از خودروهای مشترک هم‌قیمت هنوز از سیستم «گوشی پیرمردی» قرن گذشته استفاده می‌کنند.
اما فقط به مبل بزرگ و فاصله محوری بلند نگاه نکنید، کیفیت مکانیکی این خودرو نکته واقعاً قابل تأمل است.
سیستم هیبریدی پلاگین ثور، موتور ۱.۵T با DHT سه‌سرعته. این سیستم روی بسیاری از خودروهای جیلی تأیید شده و قدرت واقعاً سرسام‌آور است.
نسخه تک‌موتوره ۲۴۵ اسب بخار دارد، نسخه سه‌موتوره حتی مستقیماً به ۷۰۷ اسب بخار می‌رسد و در ۴.۵ ثانیه به سرعت صد می‌رسد.
برای خودروی بزرگ بیش از ۵ متر، ذخیره قدرت باید کافی باشد، وگرنه «اسب کوچک و ارابه بزرگ» است و شروع حرکت آن‌قدر کند می‌شود که به زندگی شک کنید.
خوشبختانه آمار گکسی M9 همین‌جا هست، حتی نسخه پایه با شتاب ۷.۳ ثانیه برای جا گذاشتن انبوهی از خودروهای بنزینی در شروع از چراغ قرمز کافی است.
اما این گیربکس DHT سه‌سرعته ساختار پیچیده‌ای دارد، هرچند تئوریک می‌تواند هم قدرت و هم مصرف سوخت را در نظر بگیرد، اما هزینه نگهداری بعدی و پایداری آن قطعاً به راحتی تک‌سرعته یا ساختار افزایش‌دهنده برد نیست.
وقتی دوره گارانتی تمام شود، آیا این ساختار مکانیکی پیچیده به بار مالی برای کیف پول تبدیل می‌شود، هیچ‌کس نمی‌تواند تضمین کند.
یک ایراد دیگر هم هست که باید بگویم. باتری ۱۸.۴ کیلووات‌ساعتی نسخه پایه برای چنین خودروی بزرگی واقعاً «قطره‌ای در اقیانوس» است.
برد純الکتریک CLTC فقط ۱۰۰ کیلومتر است، در عمل با تخفیف، و در زمستان با روشن کردن بخاری، اگر ۵۰-۶۰ کیلومتر برود باید شکرگزار باشید.
یا باید هر روز ایستگاه شارژ پیدا کنید یا باید آن را مثل خودروی بنزینی برانید. خوشبختانه بنزین معمولی ۹۲ مصرف می‌کند و مصرف سوخت در حالت خالی بودن باتری حدود ۶ هم چندان عجیب نیست، وگرنه هزینه استفاده آن شما را به گریه می‌اندازد.
برای تجربه بهتر، باید دندان روی جگر بگذارید و نسخه باتری بزرگ را بخرید. باتری ۴۱.۴۶ کیلووات‌ساعتی، برد純الکتریک ۲۳۰ کیلومتر، این تازه شبیه چیزی است که یک خودروی انرژی نو باید باشد.
از نظر شاسی، جلو دوجناغی و عقب پنج‌میله‌ای، این مشخصات قابل ایراد نیست. نسخه بالا رده همچنین تعلیق هوشمند جادویی دارد، این پیکربندی قبلاً حتی قابل تصور نبود.
اما مهارت تنظیم کلید ماجراست، توانایی شاسی جیلی همیشه خوب بوده، اما این خودرو به هر حال این‌قدر بزرگ و سنگین است، مهار تمایل بدنه در پیچ‌های سریع و مدیریت لرزش‌های باقیمانده هنگام عبور از دست‌اندازها جایی است که سطح مهندسان آزمایش می‌شود.
انتظار نداشته باشید مثل سدان پیچ‌ها را بپیچد، رانندگی با این خودرو باید آرام باشد، رساندن سالم خانواده به مقصد کار درست است.
درباره آن لیدار و سیستم کمک رانندگی Qianli Haohan H5، ظاهر شدن در محدوده قیمتی صد و چند هزار [واحد پول] واقعاً غافلگیرکننده است.
پشتیبانی از ناوبری شهری و بزرگراهی، استفاده کردن یا نکردن از این قابلیت یک بحث است، داشتن یا نداشتنش بحث دیگری. حداقل در سطح سخت‌افزار، جیلی این بار نهایت صداقت را نشان داده است.
بزرگ‌ترین دردسر این خودرو در واقع پارک کردن است!!!
طول ۵ متر و ۲ و عرض ۲ متر، در محله‌های قدیمی یا پارکینگ‌های زیرزمینی تنگ، واقعاً کابوس است. ممکن است مجبور شوید چند بار جلو و عقب بروید تا پارک کنید، و حتی گاهی نگران باز نشدن درب خودرو باشید.
قبل از خرید این خودرو، بهتر است اول اندازه پارکینگ خانه‌تان را بگیرید که به اندازه کافی بزرگ باشد، نکند خودرو را بخرید و بعد ببینید جا نمی‌شود، آن وقت است که خجالت‌آور می‌شود.
گکسی M9 یک «خودروی سطلی» نمونه است، و یک سطل بزرگ‌تر. با نسبت قیمت به کیفیت فوق‌العاده و ابعاد فراتر از کلاس، به شدت وارد بازار SUV میان‌رده بزرگ شده است.
کامل نیست، باتری نسخه پایه کوچک است، بدنه خیلی بزرگ است و پارک کردن سخت است، ساختار DHT سه‌سرعته پیچیده است، اما با توجه به قیمت شروع بیش از ۱۶۰ هزار [واحد پول]، این ایرادات به نظر بخشیدنی می‌آیند.
برای مصرف‌کنندگانی که بودجه محدودی دارند اما به فضای بزرگ ۶ صندلی نیاز فوری دارند و پلاک سبز می‌خواهند، این خودرو تقریباً تنها انتخاب موجود در بازار است.
آن را با خودروهای لوکس سی‌چهل هزار [واحد پول] از نظر ظرافت مقایسه نکنید، در این قیمت، وقتی این‌قدر چیز به شما می‌دهد، دیگر چه می‌خواهید؟
تا وقتی که بتوانید دردسر پارک کردن ناشی از بدنه عظیم آن را بپذیرید، این خودرو پادشاه نسبت قیمت به کیفیت است. اما اگر معمولاً تنها برای رفت و آمد روزانه استفاده می‌کنید، هرگز به این خودرو نزدیک نشوید، صرفاً برای خودتان عذاب درست می‌کنید.
