بیایید در مورد آئودی A7L ساخته SAIC که جنجال زیادی به پا کرده صحبت کنیم. این خودرو لباس کوپه اسپرت وارداتی با خط سقف شیب‌دار را از تن درآورده و کت‌وشلوار سدان کشیده به تن کرده، اما چقدر از روح کنترل و هندلینگ برایش باقی مانده؟
من می‌خواهم با ترکیب بازخوردهای مالکان واقعی، در مورد مصرف سوخت واقعی این خودرو، منطق تنظیم شاسی، و بازی بازار پشت قیمت پایه زیر 310 هزار صحبت کنم.
راستش را بخواهید، آئودی A7L وقتی تازه بیرون آمد آنقدر کوبیده شد که انگار الک شده، اما حالا با تکیه بر قیمت مردم می‌گویند عجب خودرویی! واقعاً کمی خنده‌دار است.
یادش بخیر، A7 وارداتی به عنوان زیباترین کوپه اسپرت شناخته می‌شد و قیمت بالایی داشت. پس از تولید داخلی، برای迎合 وسواس ما ایرانی‌ها به فضای بزرگ، خط سقف شیب‌دار را قیچی کردند و به سدان تبدیل شد.
به خاطر این موضوع، علاقه‌مندان خودرو کم میز و صندلی نشکستند و فحش ندادند. اما واقعیت چقدر استخوان‌دار است، احساسات در نهایت نمی‌تواند با پول نقد رقابت کند.
این خودرو با قیمت پیشنهادی 418,700 شروع می‌شود، من آخرین قیمت‌های بازار را بررسی کردم، الان مدل 2.0T لوکس در بسیاری از جاها قیمت پایه مستقیماً به حدود 300 تا 310 هزار رسیده! با این کاهش قیمت صد و چند هزار، ناگهان حس نمی‌کنید این ظاهر سدان هم بیشتر به چشم می‌آید؟
بدون تعصب به خودروی واقعی نگاه کنید. بدون خط سقف شیب‌دار، واقعاً زشت است؟ من برعکس فکر می‌کنم نمای جانبی A7L بسیار کشیده و شیک است. خط کمری محکم همراه با فاصله محوری دیوانه‌وار 3026 میلی‌متر، از نظر بصری بسیار پایین قرار گرفته.
فاصله از زمین این خودرو در حالت بدون بار فقط 111 میلی‌متر است، این پایین‌ترین رقم در کلاس BBA هم‌سطح است، بسیار پایین‌تر از A6L و سری 5!
این یعنی حالت آن بسیار چسبیده به زمین است و در بزرگراه مثل سگ پیر ثابت و پایدار است.
اما باید حواستان باشد، هنگام ورود به پارکینگ زیرزمینی یا عبور از جاده‌های خراب حتماً آرام برانید، آن را مثل SUV نرانید، اگر شاسی به زمین بخورد نصف روز باید غصه بخورید.
درب‌های بدون قاب آخرین لجبازی کوپه اسپرت را حفظ کرده‌اند، همراه با روشن شدن آبشاری چراغ‌های ماتریکس، شب که روشن می‌کنید، ابهت کارخانه چراغ‌سازی همچنان کاملاً حفظ شده است.
درب را باز کنید و بنشینید، بوی آشنای آئودی به مشام می‌رسد. طراحی سه صفحه نمایش مرکزی دقیقاً مثل A6L است، با دقت به فرمان نگاه کنید، طراحی چهارپره همسان A8L مستقیماً جاه‌طلبی آن را آشکار می‌کند. مواد و کیفیت ساخت آشکارا به سمت فراتر از کلاس خود رفته است.
بسیاری کنجکاو هستند که تفاوت رانندگی آن با A6L到底是什么؟ A6L در ذات خود یک عموی تجاری است، اما تنظیم شاسی A7L آشکارا محکم‌تر است. در پیچ‌ها نیروی پشتیبانی جانبی سیستم تعلیق بسیار کافی است.
یک ایراد هم باید گرفت، چرخ‌های بزرگ 21 اینچی‌اش هرچند خوش‌تیپ هستند، اما صدای لاستیک را کمی محسوس می‌کنند، و هنگام عبور از سرعت‌گیرها جذب ارتعاش هم نسبتاً خشک به نظر می‌رسد، نمی‌شود هم ماهی داشت هم خرما.
قدرت و مصرف سوخت جایی است که کیف پول را واقعاً می‌آزماید. EA888 2.0T به علاوه جعبه دنده دوکلاچه تر 7 سرعته، 245 اسب بخار شنیدنش خوب است، فراموش نکنید وزن خالص این خودرو نزدیک به 2 تن است! کارخانه می‌گوید مصرف سوخت 7.6 لیتر در هر 100 کیلومتر، فقط بشنوید و رد شوید.
من با چندین مالک واقعی صحبت کرده‌ام، این خودرو در شهر با توقف و حرکت‌های مکرر، مصرف سوخت واقعی اساساً بین 10 تا 12 لیتر در نوسان است، فقط در بزرگراه به حدود 8 لیتر می‌رسد. هنگام دنبال کردن خودرو در سرعت پایین، دنده دوم و سوم گاهی تکان‌های کوچکی دارند.
اگر آدم عجولی هستید و دوست دارید در شهر مکرراً گاز را تا ته فشار دهید، آنوقت صفحه مصرف سوخت درس عبرتتان خواهد داد.
آن نسخه 3.0T به علاوه هیبرید سبک 48 ولت با شتاب صفر تا صد 5.6 ثانیه واقعاً لذت‌بخش است، همچنین چهارچرخ محرک و فرمان محور عقب دارد، قیمت را مستقیماً خیلی بالا می‌برد، نسبت قیمت به کیفیت کمی پایین‌تر است.
خرید A7L واقعاً برای چه؟ اگر به یک اسباب‌بازی ورزشی خالص نیاز دارید، بهترین گزینه نیست. نمی‌تواند حس پاره‌شدن حداقلی را بدهد، اما می‌تواند در رفت‌وآمد روزانه نرخ نگاه‌های بیشتر و شخصیت‌تر از A6L را برایتان به ارمغان بیاورد، و همچنین حس کنترل بسیار باوقار در بزرگراه.
حالا با قیمت پایه کمی بالای سیصد هزار، یک آئودی میان‌رده بزرگ با درب بدون قاب و内饰 همسان A8 بخرید، فکر می‌کنید آئودی سر خم کرده، یا ما واقعاً به زمان خوب خرید در پایین‌ترین قیمت رسیده‌ایم؟
