باید اعتراف کنیم که در سال ۲۰۲۶ رمز ترافیک دنیای خودرو همچنان «میزان حضور هواوی» است، بدون استثنا!
آه! اخیراً متوجه شدم بسیاری از دوستانم چشم به آن سدان شوتی HarmonyOS Intelligent Driving، یعنی Xiangjie S9T، دوخته‌اند.
طول ۵ متر و ۱۶ سانتی‌متر به همراه عقب شوتی جذاب، به‌علاوه سیستم رانندگی هوشمند Qiankun ADS 4 هواوی و شاسی Tulin، حتی فقط با نگاه کردن به جدول مشخصات آدم را هیجان‌زده می‌کند.
اما دردسر از اینجا شروع می‌شود که این خودرو در کل ۱۲ نسخه مختلف عرضه شده، و نسخه‌های افزایش‌برد و تمام‌برقی با هم مخلوط شده‌اند، نسخه‌های Max و Ultra از بالا و پایین فشار می‌آورند، و لیدار هم به دو نوع ۱۹۲ خطی و ۸۹۶ خطی تقسیم می‌شود، و قیمت از ۳۰.۹۸ هزار تا ۳۷.۹۸ هزار یوان کشیده شده است.
با دیدن این وضعیت، حدس می‌زنم اکثر کاربران بالقوه‌ای که می‌خواهند این خودرو را بخرند سرشان گیج می‌رود و نمی‌دانند چطور انتخاب کنند؟
خب سؤال اینجاست، چطور انتخاب کنیم که مناسب‌تر باشد و پول بی‌دلیل ندهیم؟ پس اول بدون نگاه به مشخصات، بیایید درباره منطق خرج کردن پول صحبت کنیم.
برای خرید این خودرو اول با وجدان خودتان روبرو شوید و بپرسید برای چه کاری می‌خواهیدش؟ اگر خانه‌تان شارژر دارد و نود درصد وقت در ترافیک شهری هستید، راستش را بخواهید، با خیال راحت نسخه تمام‌برقی را بخرید.
باتری بزرگ ۱۰۰ کیلووات ساعتی استاندارد که با قدرت ۸۰۱ کیلومتر برد مقاومت می‌کند، به همراه شارژ سریع ۸۰۰ ولت، به اندازه زمانی که در خدمات بین‌راهی به دستشویی بروید، بیشتر باتری برمی‌گردد.
و اگر عقب‌تر برویم، اگر آخر هفته‌ها همیشه به کوهستان می‌روید، یا برای سال نو باید بین‌استانی به زادگاه بروید، نسخه افزایش‌برد طبیعتاً قرص آرامش سفر است.
باتری بزرگ ۵۳.۴ کیلووات ساعتی می‌تواند ۳۵۴ کیلومتر تمام‌برقی طی کند، در حالت عادی مثل خودروی برقی استفاده کنید. در بزرگراه با برد ترکیبی ۱۳۰۵ کیلومتر مستقیماً صف شارژ را نادیده می‌گیرید، این اطمینان را هیچ باتری بزرگی نمی‌تواند بدهد.
اول قدرت را مشخص کنید بعد به سراغ تنظیمات بروید! با اینکه نسخه Max از ۳۰.۹۸ هزار یوان شروع می‌شود، اما این واقعاً دروازه‌بان است.
تعلیق بادی و CDC به‌طور کامل استاندارد هستند، پایه شاسی Tulin تخفیف نخورده. به همراه لیدار ۱۹۲ خطی، در جاده‌های روزمره با ADS 4 دنبال کردن و اجتناب از موانع، روانی‌اش با راننده کارکشته قابل مقایسه است.
فکر کنید، چه کسی وقتی این خودرو را می‌خرد کمی احساس فناوری در دل ندارد؟ چند ده هزار بیشتر خرج کردن برای نسخه Ultra خریدن ارزش احساسی است.
چراغ‌های جلوی پروجکشنی پیکسلی شب‌ها می‌توانند فرش نوری نمایشگر عرض روی زمین بیندازند. به همراه درهای برقی هوشمند و لیدار ۸۹۶ خطی، این یک قلعه فناوری تمام‌عیار است.
راستش را بخواهید، در طوفان شدید و مه غلیظ، دقت ادراک فوق‌العاده لیدار ۸۹۶ خطی حکم طلسم حفظ جان را دارد.
مستقیماً دو طرح آماده برایتان دارم. برای رفت‌وآمد شهری اول نسخه تمام‌برقی Max دیفرانسیل عقب با قیمت ۳۲.۹۸ هزار یوان را پیشنهاد می‌کنم، شتاب صفر تا صد ۵.۹۲ ثانیه برای شروع کافی است که همه را بهت‌زده کند.
اگر به دنبال همه‌کاره بودن هستید، نسخه افزایش‌برد Max با باتری بزرگ اختیاری را بردارید، آخر هفته صندلی عقب را بخوابانید و به تخت ۲ متر و ۲۲ سانتی‌متری تبدیل شود، با روشن کردن برق خروجی کمپینگ و پختن غذا در دیگ برقی هر کاری بخواهید بکنید.
راستش را بگویم، این خودرو هم نقاط ضعفی دارد.
ظاهر شوتی هر چقدر هم خوش‌تیپ باشد، ارتفاع دهانه صندوق عقب از SUV کمتر است و جابه‌جایی وسایل بزرگ سخت است. و CarPlay پشتیبانی نمی‌کند، کاربران شدید اپل در ابتدا با سازگاری با دسکتاپ فوق‌العاده HarmonyOS کمی معذب خواهند بود.
تا آوریل ۲۰۲۶، وضعیت بازار پایانی کاملاً روشن است. با یک دور گشتن، در برخی مناطق حدود ۱۰ هزار یوان یارانه تعویض و تخفیف محدود وجود دارد، و قیمت نهایی نسخه تمام‌برقی Max اساساً کمی بالای ۳۲۰ هزار یوان است.
فروش ماهانه پنج تا شش هزار دستگاه ثابت کرده که مردم این منطق را می‌پسندند.
اگر به تجربه رانندگی هوشمند اهمیت می‌دهید، این خودرو قابل چشم‌پوشی نیست، و اگر فقط یک وسیله رفت‌وآمد سنتی می‌خواهید، با ۳۰۰ هزار و خرده‌ای نگاه کردن به برندهای قدیمی مشترک هم یک راه است.
