تازه یه چرت زده بودم، الان حالم خوبه، دقیقاً وقتشه با رفقای خودرویی درباره یه ماشین جالب حرف بزنم.
این دو روز توی دنیای خودرو همه دارن درباره ماشین جدیدی حرف میزنن که سیرِس تازه رونمایی کرده، AIVA ME7.
اولین واکنش خیلیها تقریباً یکسان بود، فکر کردن باز یه عضو جدید به خانواده ون‌جیه اضافه شده، یا باز یه «فلان‌جیه» دیگه از طرف هواوی هارمونی هوشمنده.
ولی وقتی اطلاعاتش رو بررسی کردی، چشم خیلی از بچه‌های باتجربه توی این حوزه داشت بیرون میزد!
این ماشین توی کابین، به بایت‌دنس تکیه کرده، از موتور آتشفشان و مدل بزرگ دائوبائو استفاده میکنه.
یه نگاه به سقف ماشین بندازی، هرچند لیدار داره، ولی میگن سیستم کمک‌راننده اصلاً از هواوی چیان‌کانگ استفاده نکرده، بلکه رفته سراغ یوان‌رونگ چی‌شینگ!
راستش، این خیلی جای تأمل داره.
واقعاً باور نکنید، توی این دو سال گذشته، محکم‌ترین برچسبی که سیرِس داشت چی بود؟
مگه میشه سؤال کرد؟ کاملاً «پر از هواوی» بود!
برید ببینید ون‌جیه چقدر دیوانه‌وار فروش داشته، همه‌مون خبر داریم.
ولی حالا خودش مستقل برند AIVA رو درست کرده، اولین ماشینش رونمایی شده، دو تا از مهم‌ترین برگ‌های برنده هوشمندسازی، یعنی کابین و رانندگی هوشمند،居然 هواوی رو دور زده.
دقیقاً به همین خاطر، مطمئناً یه عده توی اینترنت میرن روی اعصاب که سیرِس بال و پر درآورده میخواد تنهایی پرواز کنه، میخواد راه «زدودن هواوی» رو بره، حتی میرن سراغ بحث «روح» که اون موقع SAIC مطرح کرد.
ولی من فکر میکنم این موضوع رو نمیشه زود جمع‌بندی کرد، بازرگان که این‌جور نیست، این‌قدر مرزبندی سیاه و سفید نداریم.
ون‌جیه سودش رو میکنه، سیرِس هم در نهایت یه خودروسازه، نمیشه همه تخم‌مرغ‌ها رو توی یه سبد گذاشت، بریم سراغ موتور آتشفشان بایت‌دنس و مدل بزرگش رو امتحان کنیم، یوان‌رونگ چی‌شینگ رو بیاریم رانندگی هوشمند سرتاسری رو هماهنگ کنیم، رک و راست یعنی دو تا آمادگی.
ولی مشکل اینه، بدون اون «لباس طلایی» هواوی، مصرف‌کننده‌ها قبول میکنن؟
من اول به حرف‌های اینترنتی کار ندارم، بذارید خود ماشین رو ببینیم.
راستش، پایه این ME7 از نظر داده‌ها واقعاً قوی نشون میده.
طول کل ماشین 4999mm، عرض 1999mm، فاصله محوری مستقیم رسیده به 3050mm.
رفقا، این یعنی استاندارد کامل نزدیک 5 متر طول، دو متر عرض!
ظاهرش مسیر کوپه SUV رو رفته، شیب تند عقب، خط کمر بالا رونده، بدنه عریض عقب، به‌علاوه اسپویلر بزرگ با دُم اردکی کوچیک بلند شده، حتی روی کاپوت هم کانال‌های هوا با حس اسپرت و خطوط عضلانی گذاشتن، چراغ‌های جلو هم بازی نور دارن، رینگ‌ها هم مستقیم 20 و 21 اینچ شدن.
فقط از نظر ظاهر، حس اسپرت و تهاجمی واقعاً پر شده، ابهتش از پورشه مک‌ان کم نداره.
قدرت هم کم نیست، تماماً برقی، اطلاعات ثبت‌شده در وزارت صنعت کاملاً مشخصه، نسخه تک‌موتوره حداکثر قدرت رسیده به 270kW، نسخه دو موتوره جلو 150kW، عقب 270kW، مجموع 420kW، باتری هم باتری لیتیوم سه‌گانه استاندارده.
با این پارامتر ظاهری 270kW تک‌موتوره، شتاب صفر تا صد حداقل در حد 5 ثانیه یا حتی سریع‌تره، یه پا روی گاز سر چراغ قرمز، حس هل داده شدن حتماً کافیه.
ولی بازم بگم، این ماشین اگه واقعاً بخواد به بازار بالای 200 هزار وارد بشه، یه‌کم براش نگرانم.
چرا؟
چون برقی + کوپه SUV، همیشه توی صنعت خودرو به‌عنوان میدان نبرد «تعریف میشن ولی فروش نمیرن» شناخته میشه.
از بیرون خیلی خوشگله، ولی فضای داخلی معمولاً از شیب عقب تأثیر میگیره، اکثر کسانی که واقعاً پول میدن ماشین خانوادگی بخرن، آخرش با SUV بزرگ پنج یا شش نفره مستطیلی کنار میان.
حالا ببینید دور و برش چه غول‌هایی نشستن؟
پایین‌تر شیائوپنگ G6 و لِدائو L60 نگهبانی میدن.
هم‌سطحش تسلا مدل Y سال‌هاست صدرنشینه، جیکران 7X و آواتار 07 هم اونجا وایسادن.
بالاتر هم، حتی «برادر هم‌خونگی» خودش ژی‌جیه R7 اونجا داره گوشت میخوره!
ژی‌جیه R7 با چی فروش انفجاری کرد؟
مگه نه با کابین هارمونی، رانندگی هوشمند هواوی چیان‌کانگ ADS، به‌علاوه ترافیک یو دا‌زوی!
در مقابل، AIVA ME7 هرچند بزرگ‌تره و فاصله محوری به 3050mm رسیده، ولی برگ‌هاش شده «مدل بزرگ دائوبائو + یوان‌رونگ چی‌شینگ».
رک بگم، مدل بزرگ دائوبائو روی گوشی و کامپیوتر واقعاً باهوشه، تولید متن و درک منظور خیلی روانه، ولی وقتی بیاد روی ماشین، میتونه منطق کنترل کولر، صندلی، ناوبری رو نرم و بدون احمق‌بازی تنظیم کنه؟
اینجا باید یه علامت سؤال خیلی بزرگ بذارم.
یوان‌رونگ چی‌شینگ این دو سال رانندگی هوشمند سرتاسری واقعاً توی این حوزه سریع سر بلند کرده، ولی مردم عادی که ماشین بالای 200 هزار میخرن، یوان‌رونگ رو قبول میکنن؟
وقتی میرن نمایشگاه، فروشنده میتونه با سه جمله این سیستم رانندگی هوشمند غیرهواوی رو طوری تعریف کنه که مشتری راحت کارت بکشه؟
این همون سخت‌ترین سدی‌ست که سیرِس باید ازش رد بشه.
به نظر من، سیرِس اگه واقعاً میخواد برند AIVA رو راه بندازه، یه پیشنهاد خاکی دارم، خودش رو نگیر، مستقیم توی قیمت میز رو بنداز.
اگه قیمت شروع واقعاً جرأت کنه حدود 200 هزار باشه، فضای بزرگ 3050mm فاصله محوری، لیدار با توان محاسباتی بالا استاندارد و موتور بزرگ 270kW همه کامل، مسیر «یه سایز بزرگ‌تر، پر از تجهیزات، ارزش خرید انفجاری» رو بره، اون‌وقت شانس داره.
اگه خودش رو خیلی بالا ببینه، حتماً بخواد به محدوده 250 یا حتی 300 هزار بزنه، بدون هاله هواوی، مصرف‌کننده‌ها اصلاً رحم نمیکنن.
ماشین واقعاً رونمایی شد، برگ‌ها هم رو شدن.
بالاخره این دومین منحنی رشد سیرِسه، یا آزمون و خطا بعد از جدا شدن از هواوی؟
من فکر میکنم، فعلاً قضاوت نکنیم، بذارید روزی که عرضه شد و قیمت اعلام شد، جواب همه‌چیز خودش میاد.
