در ۱۷ اکتبر، AION Ray7 پیش‌فروش خود را آغاز کرد، با پنج پیکربندی: نسخه 530 دیفرانسیل عقب Driving Fun، نسخه 530 دیفرانسیل عقب لیزری، نسخه 702 دیفرانسیل عقب Driving Fun با باتری CATL، نسخه 702 دیفرانسیل عقب لیزری با باتری CATL، و نسخه 702 دیفرانسیل عقب EMB لیزری با باتری CATL، با محدوده قیمت پیش‌فروش از ۱۲.۸۸ تا ۱۵.۸۸ میلیون یوان.
Ray7 از طراحی کوپه فست‌بک با بدنه پهن و ارتفاع کم بهره می‌برد؛ جلو و عقب خودرو به نوارهای LED سراسری کوانتوم استار رینگ مجهز شده‌اند و لوگوی «AION» در مرکز نوار نور قرار گرفته است. در کناره‌های خودرو درهای بدون قاب و دستگیره‌های نیمه‌مخفی نصب شده و رینگ‌ها در دو اندازه ۱۷ اینچ و ۱۹ اینچ ارائه می‌شوند. کل خودرو تحت ۱۴ بهینه‌سازی آیرودینامیکی قرار گرفته و ضریب درگ آن ۰.۲۲Cd است. ابعاد طول، عرض و ارتفاع بدنه به ترتیب ۴۹۶۰ میلی‌متر، ۱۹۰۰ میلی‌متر و ۱۴۵۵ میلی‌متر و فاصله محوری ۲۹۲۰ میلی‌متر است. حجم صندوق جلو ۶۱ لیتر و حجم صندوق عقب ۴۴۵ لیتر است.
کابین دارای چیدمان حلقه‌ای است و به صفحه نمایش کریستال مایع ۸.۸ اینچی، صفحه نمایش مرکزی ۲.۵K با اندازه ۱۵.۶ اینچ و فرمان سه‌پره مجهز شده و از تعویض دنده الکترونیکی پشت فرمان استفاده می‌کند. تراشه سیستم اطلاعات سرگرمی Qualcomm Snapdragon 8295P با ۲۴ گیگابایت رم و ۱۲۸ گیگابایت حافظه است. نسخه ۷۰۲ کیلومتری به حالت نگهبانی، شارژ بی‌سیم ۵۰ واتی تلفن همراه در ردیف جلو، و عملکردهای حافظه برقی، گرمایش، تهویه و ماساژ (فقط صندلی راننده) صندلی‌های جلو مجهز است.
نسخه لیزری به مدل بزرگ یکپارچه سرتاسری هم‌ریشه سطح L4 شرکت WeRide مجهز است و دارای ۱ لیدار ۱۹۲ خطی، ۳ رادار موج میلی‌متری 4D، ۱۱ دوربین و ۱۲ رادار اولتراسونیک، در مجموع ۲۷ حسگر رانندگی هوشمند است و از ناوبری شهری، کمک ناوبری بزرگراهی و کمک پارک خودکار تمام‌سناریو پشتیبانی می‌کند.
Ray7 از پیشرانه الکتریکی چنددریک Huawei DriveONE استفاده می‌کند؛ موتور تک‌نصب عقب حداکثر توان ۱۸۰ کیلووات و حداکثر گشتاور ۲۳۵ نیوتون‌متر دارد. باتری در دو ظرفیت ۴۵.۵۸ کیلووات‌ساعت و ۶۲.۹۸ کیلووات‌ساعت ارائه می‌شود و برد纯 الکتریکی CLTC به ترتیب ۵۳۰ کیلومتر و ۷۰۲ کیلومتر است؛ زمان شارژ سریع از ۳۰٪ تا ۸۰٪ به ترتیب ۲۲ دقیقه و ۲۱ دقیقه است. به فناوری ایمنی باتری Magazine 2.0 مجهز است و از پایش ایمنی دوگانه ۲۴ ساعته در خودرو و ابر پشتیبانی می‌کند. از تخلیه برق خارجی ۶ کیلوواتی پشتیبانی می‌کند.
شاسی از سیستم تعلیق مستقل جلو دوجناغی آلومینیومی ترکیبی و عقب پنج‌میله‌ای استفاده می‌کند؛ نسخه ۷۰۲ کیلومتری به کمک‌فنرهای تطبیقی FSD و توقف‌کننده بازگشت هیدرولیکی HRS مجهز است و مدل رده‌بالا به ترمز سیمی تمام‌الکتریکی Huawei DriveONE EMB مجهز شده است. حداقل شعاع چرخش در تمام نسخه‌ها ۵.۳ متر است.
دیدگاه شیائوتانگ: مصرف برق رسمی اعلام‌شده CLTC در هر ۱۰۰ کیلومتر ۹.۷ کیلووات‌ساعت (نسخه ۵۳۰ کیلومتری) و ۹.۸ کیلووات‌ساعت (نسخه ۷۰۲ کیلومتری) است که دو نسخه تقریباً برابر هستند؛ اختلاف برد ۱۷۲ کیلومتری عمدتاً از اختلاف ظرفیت باتری ۱۷.۴ کیلووات‌ساعتی ناشی می‌شود، نه از اختلاف بازدهی. به عبارت دیگر، «رقم ۹» پایه مشترک کل خط تولید است و طول برد اساساً توسط باتری تعیین می‌شود. تقسیم‌بندی پنج خودرو عمدتاً در سه بخش است: ظرفیت باتری، لیدار، و قطعات کنترل الکترونیکی شاسی مانند FSD، HRS و EMB.
