برادران، اخیراً یک پدیده جالب در Dongchedi و انجمن‌های مختلف توجه‌ها را جلب کرده. کشتی جنگی کهکشان 700 در ۶۰ دقیقه پیش‌فروش به ۴۳۹۰۰ دستگاه رسید، اما اگر بخش نظرات را ورق بزنید متوجه می‌شوید که بخش قابل توجهی از شناسه‌های留言، مالکان قدیمی خودروهای آفرود سوخت فسیلی سنتی هستند.
یک جعبه مربعی انرژی نو، به چه حقی باعث شده کسانی که به آفرود سوخت فسیلی عادت کرده‌اند هم شروع به فکر کردن کنند؟
امروز درباره مقایسه صحبت نمی‌کنیم، درباره خوب و بد کسی حرف نمی‌زنیم، فقط به تنهایی نگاه می‌کنیم که کشتی جنگی کهکشان 700 در کدام نقاط دقیقاً به دردهای مالکان قدیمی آفرود زده است.
اول یک حساب هزینه بنزین بکنیم، شکاف واقعاً قلب را می‌زند
دوستانی که SUV آفرود سنتی رانده‌اند خوب می‌دانند، مصرف ۱۲-۱۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر در شهر عادی است. هر روز ۴۰ کیلومتر رفت و برگشت، فقط هزینه بنزین در ماه چند صد یوان می‌شود. آخر هفته هم یک دور کوه برویم، عقربه بنزین سریع‌تر پایین می‌آید.
کشتی جنگی کهکشان 700 این مشکل را چطور حل کرده؟
تمام نسخه‌ها به صورت استاندارد باتری ۴۷.۱۴ کیلووات ساعتی CATL دارند، برد純 الکتریکی CLTC می‌تواند به ۳۰۵ کیلومتر برسد. یعنی چه؟ رفت و آمد دوشنبه تا جمعه، یک هفته پنج روز رانندگی اساساً نیازی به بنزین زدن نیست، آخر هفته یک بار شارژ کافی است. با شارژر خانگی، هزینه برق هر کیلومتر چند فِن است، فاصله با بنزین زدن کم نیست.
سفرهای طولانی هم نگران نباشید. مخزن ۸۰ لیتری با سیستم هیبرید پلاگین، برد ترکیبی می‌تواند به ۱۷۷۰ کیلومتر برسد، مصرف بنزین در حالت کم‌باتری هم فقط ۵.۹۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر است. از شهر تا غرب سیچوان، در میانه راه نیازی به برنامه‌ریزی دقیق ایستگاه شارژ نیست.
به زبان ساده، رفت و آمد روزانه با برق خالص، گردش آخر هفته با هیبرید، سفر طولانی با باک پر و باتری پر. جابه‌جایی آزاد بین سه سناریو، نیازی نیست بین "صرفه‌جویی در بنزین" و "آفرود" یکی را انتخاب کنید.
کیفیت شاسی، جعبه مربعی بالاخره دیگر "سوار کشتی" نمی‌شود
SUV آفرود سنتی از شاسی نردبانی مستقل استفاده می‌کند، در آفرود واقعاً محکم است، اما کیفیت رانندگی روی جاده آسفالت همیشه یک درد بوده. عبور از سرعت‌گیر جهش واضح دارد، کروز در بزرگراه بدنه نوسان شدیدی دارد، سفر طولانی کمر را اذیت می‌کند.
کشتی جنگی کهکشان 700 راه متفاوتی رفته.
از شاسی یکپارچه داخلی استفاده می‌کند، شاسی مستقیماً در ساختار بدنه ادغام شده، نه طراحی سنتی که بدنه و شاسی جدا هستند. داده‌های رسمی کاهش وزن حدود ۱۰۰ کیلوگرم، مرکز ثقل کنترل شده در ۷۰۰ میلی‌متر، سختی پیچشی بدنه ۴۱۰۰۰ نیوتن‌متر بر درجه.
احساس واقعی چیست؟ روی جاده آسفالت شهری، ترکیب دوجناقی آلومینیومی جلو به اضافه پنج‌میله‌ای عقب، کیفیت جذب ضربه کاملاً با شاسی نردبانی مستقل سنتی دو تجربه متفاوت است. عبور از چاله و دست‌انداز تمیز و قاطع، جهش اضافی ندارد. کروز در بزرگراه پایدار، بدنه شناور نمی‌شود.
نسخه‌های بالای Yufeng+ و Dingfeng هم تعلیق هوا دو محفظه بسته به اضافه کمک‌فنر CCD داده‌اند، میرایی هر ثانیه ۵۰۰ بار تنظیم می‌شود، تنظیم خودکار با جاده. روی جاده خراب وضعیت بدنه کنترل می‌شود، روی آسفالت راحتی برمی‌گردد.
و پایه آفرود از دست نرفته. شاسی یکپارچه هم بدنه با سختی بالا می‌دهد، در سناریوهایی مثل تلاقی محور و چاله گلوله‌ای، توانایی مقاومت پیچشی بدنه سر جایش است.
تجهیزات آفرود تزئینی نیستند، سخت‌افزار واقعاً داده شده
خیلی‌ها نگرانند که جعبه مربعی انرژی نو فقط ظاهر دارد و آفرود تماماً شبیه‌سازی الکترونیکی است؟ این مجموعه سخت‌افزار کشتی جنگی کهکشان 700، حداقل در همین بازه قیمتی خیلی واقعی داده شده.
اول سیستم چهارچرخ محرک سه موتوره. نسخه چهارچرخ محرک ۱.۵T قدرت موتور جلو و عقب ۲۳۰ کیلووات به اضافه ۳۴۰ کیلووات، نسخه Dingfeng ۲.۰T قدرت ترکیبی به ۸۳۰ کیلووات می‌رسد، شتاب صفر تا صد ۳.۹۵ ثانیه. ذخیره قدرت آنجاست، بالا رفتن از شیب طولانی و بالا رفتن از تپه شنی با اطمینان.
قفل دیفرانسیل مکانیکی محور عقب، در ۰.۲ ثانیه قفل می‌شود. این شبیه‌سازی الکترونیکی نیست، قفل مکانیکی واقعی است، وقتی یک چرخ در هواست می‌تواند قدرت را به چرخ با چسبندگی منتقل کند.
عملکرد چرخش در جای خود والس، قطر چرخش ۳.۳۶ متر. چرخش در کوچه‌های باریک شهر، رد شدن از کنار هم در کوه، بدنه بزرگ دیگر بار نیست.
عمق عبور از آب ۸۰۰ میلی‌متر، در روزهای بارانی سیل شهری، عبور از رودخانه در طبیعت، این عدد آنجاست دل‌گرم است.
شاسی دیجیتال تمام‌زمینه AI، سیستم هوشمند تمام‌زمینه G-ATS از تشخیص و جابه‌جایی خودکار ۷ حالت زمین پشتیبانی می‌کند. دوستانی که تجربه غنی آفرود ندارند، در جاده خراب هم دست‌پاچه نمی‌شوند.
تشویق نمی‌کنیم که همه به چالش آفرود حدی بروند، بلکه می‌گوییم اگر به جاده خراب، آب جمع شده، شیب تند برخوردید، ماشینتان توانایی بیرون آوردن شما را دارد. این اطمینان، برای کاربرانی که زیاد سفر طولانی و گردش حومه می‌روند، ارزش کمی نیست.
کمک‌رانندگی و کابین، از "کافی" به "لذت"
این نکته برای مالکان آفرود سنتی احتمالاً محسوس‌تر است.
نسخه بالای کشتی جنگی کهکشان 700 به طرح کمک‌رانندگی Qianli Haohan H7 مجهز است، با تراشه NVIDIA Thor-U، قدرت محاسباتی ۷۰۰ TOPS. کمک‌رانندگی ناوبری شهری و بزرگراهی هر دو قابل استفاده، کمک‌رانندگی ناوبری D2D از پارکینگ تا پارکینگ کل مسیر. پشتیبانی از پارک کمک‌راننده بیش از ۳۰۰ نوع جای پارک، در جاده بن‌بست و پارکینگ باریک هم خودش می‌تواند پارک کند.
کابین سیستم FlymeAuto2 است، پنج صفحه مرتبط. صفحه مرکزی ۱۵.۴ اینچی 2K، صفحه سرنشین جلو ۱۲.۶۶ اینچی، نمایش HUD واقعیت افزوده، تعامل اطلاعات روان. سیستم خودرو از صوتی چهار ناحیه‌ای پشتیبانی می‌کند، سرنشین جلو و عقب هر کدام حرف خودشان را می‌زنند بدون تداخل.
تجهیزات راحتی هم کافی داده شده. یخچال دو درب سرد و گرم ۱۸.۵ لیتری، در تابستان کمپینگ نوشیدنی خنک همیشه هست. ماساژ صندلی ۱۴ نقطه‌ای راننده و سرنشین جلو، تهویه و گرمایش صندلی تمام خودرو، سفر طولانی خسته‌کننده نیست. سیستم صوتی FlymeSound با ۲۳ بلندگو، کیفیت صدا در خودرو در حد اعلا.
جالب اینکه کابین همزمان با انباشت هوشمندی، تعداد زیادی دکمه فیزیکی و تعویض دنده اهرمی هواپیما را حفظ کرده. در سناریوی آفرود با دستکش هم می‌توان کورکار کرد، به خاطر تماماً صفحه لمسی بودن دست‌پاچه نمی‌شوید.
موضوع ایمنی، خودروی آفرود هرگز سازش نمی‌کند
دوستانی که SUV آفرود می‌خرند، ایمنی هرگز امتیاز اضافه نیست، خط قرمز است.
بدنه کشتی جنگی کهکشان 700 ساختار قفسی شش افقی هفت عمودی هشت حلقه‌ای است، با قفس ضدغلتش مخفی، توانایی تحمل فشار سقف ۱۶ تن. سهم فولاد پراستحکام بیش از ۹۰٪، شاسی یکپارچه سختی کل خودرو را تضمین می‌کند.
در زمینه ایمنی باتری، تمام نسخه‌ها سلول CATL، حفاظت ساختاری ۱۱ لایه به اضافه حفاظت پایین ۶ لایه، طراحی فرورفته باتری، فاصله از زمین ۳۱۳ میلی‌متر، درجه ضدآب IPX8.
نسخه بالا و نسخه Ludi Fangzhou هم ارتباط ماهواره‌ای مدار پایین یکپارچه زمین و آسمان داده‌اند. در منطقه بدون سکنه، دره‌های عمیق کوهستانی که سیگنال موبایل نیست، ارتباط ماهواره‌ای می‌تواند ارتباط با خارج را حفظ کند. این تجهیزات در خودروهای زیر ۴۰۰ هزار واقعاً کم‌یاب است.
در پایان
قصد نداریم کسی را به تعویض خودرو ترغیب کنیم، nor می‌گوییم کسی حتماً بهتر از دیگری است. نیاز هر مالک متفاوت است، انتخاب هم متفاوت.
اما کشتی جنگی کهکشان 700، واقعاً در سه سناریوی رفت و آمد روزانه، آفرود آخر هفته، سفر خودران طولانی راه‌حل‌های متفاوتی ارائه داده. برای دوستانی که در حال رانندگی SUV آفرود سنتی هستند و همزمان از مصرف بنزین و راحتی رنج می‌برند، ارزش دارد در لیست کاندیدها جدی نگاه شود.
به نظر شما، مالکان آفرود سنتی باید به جعبه مربعی انرژی نو فکر کنند؟ در بخش نظرات صحبت کنیم.
