در یک تا دو سال گذشته، رقابت در بخش SUVهای پنج‌نفره بزرگ روز به روز شدیدتر شده است. در محدوده قیمتی کمی بالاتر از ۲۰۰ هزار یوان، در میان برندهای جدید، لی‌اوتوموبیل مدل‌های L6 و L7 را معرفی کرده و آیتو نیز M6 و M7 را عرضه کرده است. اما سایک فولکس‌واگن به عنوان یک برند جوینت‌ونچر، مستقیماً ID.ERA 8X را برای مقابله وارد میدان کرده است. این خودرو بسیار جالب است؛ یک SUV رنج‌افزای جوینت‌ونچر است که هم پایه شاسی سنتی آلمانی دارد و هم با تلاش فراوان نقاط ضعف هوشمندی خود را جبران کرده است. علاوه بر این، این خودرو تحت رهبری سایک فولکس‌واگن و با توسعه مشترک طرف چینی و آلمانی ساخته شده است؛ به زبان ساده، یک مدل اختصاصی برای بازار چین است. از نظر اصالت قطعاً به اندازه ID.3 و ID.4X خالص نیست، اما وقتی دقیق‌تر نگاه کنید متوجه می‌شوید که این ID.ERA 8X چیزهایی برای عرضه دارد.
ابتدا به طور مختصر درباره جایگاه آن بگوییم: ID.ERA 8X یک SUV پنج‌نفره میان‌رده و بزرگ با طول بیش از ۵ متر و فاصله محوری ۲۹۷۰ میلی‌متر است. از نظر تئوری، ابعاد بدنه آن تقریباً به اندازه توران بزرگ است و کاملاً می‌توانست نسخه‌های ۷ نفره و ۶ نفره ارائه دهد، اما این کار را نکرد. بنابراین، رقابت تنها با یک پنج‌نفره بزرگ در برابر خودروهای داخلی کاملاً به ضرر آن است.
قیمت ID.ERA 8X از ۲۰۶٫۸۰۰ یوان شروع می‌شود. خودرو بر پایه پلتفرم فشار قوی ۸۰۰ ولت ساخته شده و نسخه‌های بالا دارای باتری ۶۵٫۲ کیلووات‌ساعتی CATL با برد纯 الکتریکی ۳۳۰ کیلومتر در چرخه WLTC و برد ترکیبی ۱۲۱۵ کیلومتر هستند. برای رفت‌وآمد روزانه از برق و برای سفرهای طولانی از سوخت استفاده می‌شود، بدون اضطراب برد خودروهای纯 الکتریکی، و علاوه بر این رنج‌افزا با بنزین اکتان ۹۲ کار می‌کند که هزینه استفاده را مناسب می‌کند.
با وجود اینکه هر دو خودرو رنج‌افزا هستند، ID.ERA 8X از موتور ۱٫۵ لیتری توربو سری EA211 خود فولکس‌واگن استفاده می‌کند که چه از نظر حداکثر قدرت و چه از نظر بازده حرارتی، از موتور ۱٫۵ لیتری توربو دانگ‌آن عقب‌تر است.
در سال‌های اخیر، خودروهای داخلی بازده حرارتی موتورها را هرچه بالاتر برده‌اند، تا جایی که این تصور ایجاد شده که موتورهای داخلی بسیار جلوتر هستند. اما این موتور رنج‌افزای EA211 1.5T EVO II فولکس‌واگن مستقیماً پرده را کنار زد. اگرچه بازده حرارتی آن تنها ۴۰٪ است، اما محدوده بازده بالا بسیار گسترده است؛ مثلاً هنگام بالا رفتن از شیب، ارتفاع بالا، شتاب‌گیری ناگهانی یا سبقت با شتاب، کاملاً راحت عمل می‌کند. در حالی که موتور ۱٫۵ لیتری توربو دانگ‌آن با وجود بازده حرارتی بالاتر، تنها برای مرحله کروز در سرعت بالا مناسب است. به محض شتاب‌گیری‌های مکرر و نوسانات بار، به راحتی از محدوده بهینه خارج می‌شود و مزیت مصرف سوخت کاهش می‌یابد. علاوه بر این، در حس رانندگی و سواری نیز تفاوت لرزش و صدا به وضوح احساس می‌شود.
از نظر شاسی، ID.ERA 8X از ساختار تعلیق جلو دوجناغی و عقب پنج‌میله‌ای استفاده می‌کند. به جز پایین‌ترین نسخه، همه مدل‌ها به تعلیق هوا دو محفظه‌ای + کمک‌فنر با میرایی متغیر DCC مجهز هستند که از پیش‌بینی فرش جادویی پشتیبانی می‌کند و ارتفاع تعلیق حداکثر تا ۱۵۰ میلی‌متر قابل تنظیم است. تنظیم شاسی本来就是 تخصص فولکس‌واگن است؛ سبک آن نرم و لرزان نیست، شاسی بسیار یکپارچه و محکم است، در پیچ‌های سرعت بالا بدنه به خوبی کنترل می‌شود، ناهمواری‌های ریز جاده به طور قاطع فیلتر می‌شوند و از دست‌اندازها نیز پرش اضافی ندارد. همزمان فرمان‌پذیری چرخ عقب نیز دارد، شعاع گردش بسیار کوچک است و در شهر با یک حرکت می‌توان دور زد؛ خودروی بزرگ هم رانندگی آسان دارد و هم پارک کردن، که این نکته بسیار ارزشمندی است.
هوشمندی بزرگ‌ترین پیشرفت این خودرو در مقایسه با مدل‌های انرژی نو قدیمی فولکس‌واگن است و به نظر می‌رسد فولکس‌واگن واقعاً دستپاچه شده است. تمام نسخه‌ها به طور استاندارد به سیستم رانندگی هوشمند مدل جهانی Momenta R7 مجهز هستند که دارای لیدار ۱۹۲ خطی و ۲۶ حسگر ادراکی است. NOA شهری، ناوبری هوشمند بزرگراه و پارک خودکار از پارکینگ تا پارکینگ به صورت بومی ارائه می‌شوند و حتی نسخه پایه نیز رانندگی هوشمند پیشرفته را حذف نکرده است که در میان مدل‌های جوینت‌ونچر نشانه حسن نیت بزرگی است.
علاوه بر این، داخل خودرو نیز تغییرات عظیمی داشته است و کاملاً احساس نمی‌شود که این یک خودروی فولکس‌واگن است. کنسول مرکزی تمام دکمه‌های فیزیکی را حذف کرده و دو صفحه نمایش ۱۵٫۶ اینچی مرکزی و سرنشین جلو یکپارچه شده‌اند. باید گفت که سایک فولکس‌واگن این بار در تغییر داخلی کمی عجولانه عمل کرده است، زیرا خریداران این خودرو طرفداران قدیمی و متعصب فولکس‌واگن هستند که به دنبال کنترل آلمانی، حس مکانیکی و کیفیت فولکس‌واگن می‌گردند؛ به زبان ساده، محافظه‌کار هستند. مردم می‌توانند تغییر فولکس‌واگن را بپذیرند، اما نباید آن را مانند خودروهای داخلی دربیاورید. و از نظر طراحی ظاهری و داخلی، ظاهر هنوز سبک آشنای فولکس‌واگن است، اما داخل کاملاً تغییر ماهیت داده است.
و در بخش تجهیزات، سایک فولکس‌واگن این بار بسیار سخاوتمند بوده و موارد زیادی ارائه کرده است، حتی سخاوتمندانه‌تر از برخی خودروهای داخلی. چیزهایی مثل ماساژ صندلی، یخچال، درب جاذب الکتریکی، چراغ‌های ماتریسی و غیره که بسیار ارزشمند است.
در مجموع، سایک فولکس‌واگن ID.ERA 8X اگرچه یک مدل اختصاصی چین است، اما نسبت قیمت به کیفیت بسیار بالایی دارد. شاید سایک فولکس‌واگن وضعیت را درک کرده است؛ روزگاری که با خیال راحت پول درمی‌آورد دیگر وجود ندارد. در برابر قدرت و رقابت شدید انرژی نو داخلی، سایک فولکس‌واگن این بار دیگر به سود فکر نکرده و نه تنها روی توانایی‌های پایه بلکه روی نسبت قیمت به کیفیت نیز رقابت می‌کند. ID.ERA 8X یک جنگنده شش‌ضلعی بی‌عیب نیست، اما نماینده انرژی نو جوینت‌ونچر با یک رویکرد متفاوت برای حل مسئله است.
