۷.۹۸ میلیون، خرید یک سدان برقی خانوادگی متوسط‌اندازه با طول ۴.۸ متر و مجهز به NOA شهری.
دوستان، اگر این را دو سال پیش می‌گفتیم، می‌خواستم بپرسم کدام مدیر محصولی در صنعت جرات می‌کرد چنین چیزی را روی اسلاید بنویسد، مطمئناً فردایش او را برای معاینه می‌بردند.
اما جتا M6 همین‌طور قیمت را کوبید.
۳ نسخه، از ۷.۹۸ تا ۹.۹۸ میلیون.
وقتی این قیمت را دیدم، به این فکر کردم که جتا این بار واقعاً میز صنعت را برگرداند یا با تکیه بر حمایت فولکس‌واگن می‌خواهد چشم بازار را بگیرد؟
واقعاً باور نکنید، تصویر جتا در ذهن مردم چه بوده؟
محکم، بادوام، ماشین آموزشگاه رانندگی، کارگر نمونه تاکسی.
وقتی با کسی درباره جتا صحبت می‌کنید، همه در ذهنشان داشبورد پلاستیک سخت و آن موتور تنفس طبیعی نشکن است.
اما این بار با آمدن جتا M6، شناخت کلیشه‌ای مردم مستقیماً خرد شد.
بی‌تعارف، اول سخت‌افزار را ببینیم.
طول ۴۸۰۶ میلی‌متر، فاصله محوری ۲۸۲۰ میلی‌متر، حجم صندوق عقب ۵۴۲ لیتر که با خواباندن صندلی به ۱۸۰۰ لیتر می‌رسد.
این ابعاد فضایی که اینجا گذاشته شده، کاملاً فراتر از کلاس و به سمت خودروهای کلاس B می‌رود.
ظاهر با یک اصطلاحاً «زیبایی‌شناسی طناب بامبو»، هم چراغ جلو برگ بامبو و هم چراغ عقب گره بامبو، ضریب درگ ۰.۲۰۸ و تمام نسخه‌ها به‌صورت استاندارد دارای جلوپنجره فعال خارجی هستند.
داخل کابین هم عجیب‌تر است، صندلی‌های جلو با گرمکن، تهویه، حافظه و حتی ماساژ، صفحه نمایش ۱۵.۶ اینچی 2.5K، سیستم سرگرمی نه تنها مدل‌های بزرگ Doubao، DeepSeek و Tongyi Qianwen را در خود جای داده، بلکه CarPlay و HiCar هم فراموش نشده.
اما جنجالی‌ترین نقطه بحث، در واقع در رانندگی هوشمند است.
خودرویی زیر صد هزار، با تراشه Horizon Journey 6M، سیستم کمک رانندگی انتها به انتها Kuiruicheng و مدل جهانی «GAIA 2.0» توسعه‌یافته فولکس‌واگن، که ادعا می‌شود می‌تواند NOA بزرگراه، NOA شهری و حتی پارکینگ حافظه‌ای چندطبقه اجرا کند.
این کمی جالب است، چون صنعت خودرو این دو روز مستقیماً به بحث داغ کشیده شده.
شک‌کنندگان حرفشان خشن اما منطقی است: «با ۷۰ هزارتومان انتظار دارید NOA شهری واقعاً در محله‌های قدیمی کوچه به کوچه بگردد؟ توان محاسباتی یک تراشه Journey 6M برای انتها به انتها، وقتی با موتورسیکلت برقی که ناگهان سبز می‌شود و ترافیک صبح و عصر مواجه شود، واقعاً جرات می‌کند از شما نخواهد کنترل را بگیرید؟ نکنه آخرش فقط یک سازه نمایشی محدود به نسخه بالا باشد.»
این حرف بسیار تند به نظر می‌رسد، اما واقعاً به نقطه حساس زده.
اما من فکر می‌کنم باید از زاویه دیگری به این موضوع نگاه کرد.
حتی اگر صحنه‌های حدی مثل NOA شهری را کنار بگذاریم، حتی اگر روزمره فقط به‌عنوان حفظ خط پیشرفته و پیکربندی ایمنی فعال با AEB و AES (فرمان اضطراری خودکار) استفاده کنید، در همان محدوده قیمتی بی‌نظیر است.
۸۶٪ فولاد پراستحکام در کل خودرو، حداکثر استحکام ۲۰۰۰ مگاپاسکال، حتی اگر رانندگی هوشمند واقعاً از کار بیفتد، این ساختار ایمنی آلمانی زیر آن را نگه می‌دارد، این را نمی‌توان انکار کرد.
حالا پیشرانه و سیستم سه‌گانه برقی، موتور تک‌جلو، توان بالا و پایین ۱۱۳ کیلووات و ۱۴۵ کیلووات، شتاب صفر تا صد سریع‌ترین ۶.۸ ثانیه، برد CLTC به ۴۶۵ کیلومتر و ۵۵۵ کیلومتر تقسیم می‌شود، با باتری لیتیوم آهن فسفات CALB، شارژ سریع ۲۵ دقیقه.
عیب دارد؟
البته که دارد!
به نظر من، بزرگ‌ترین نقطه ضعف این خودرو این است که سقف پیشرانه و برد بسیار محافظه‌کارانه تعیین شده.
برد CLTC ۵۵۵ کیلومتر، در زمستان شمال نصف می‌شود، در سفرهای طولانی احتمالاً باید مکرراً به منطقه خدمات بروید.
و موتور تک‌جلو تضمین می‌کند که این یک خودروی خانوادگی خرید روزمره باشد، اگر دنبال لذت رانندگی دیفرانسیل عقب هستید، کاملاً خیال‌پردازی است.
رقیب مستقیم نیازی به دیدن دیگران نیست، همین سدان‌های برقی خانوادگی با کارت性价比 مثل Arcfox Beta S3.
شاسی Arcfox دارای پیشینه فنی Magna است، اما جتا M6 در نرم‌افزار هوشمند کاملاً پر است، حمایت پلتفرم فولکس‌واگن به‌علاوه قیمت که محکم زیر ۱۰۰ هزار قفل شده، این قدرت تخریب بسیار زیاد است.
در آخر دو حرف صمیمانه به سازنده و دوستانی که می‌خواهند بخرند بگویم.
به دوستانی که می‌خواهند این خودرو را بخرند، پیشنهاد می‌کنم برای تجربه NOA شهری عجولانه بودجه را بالا نبرید، privately حساب کنید، اگر این سیستم انتها به انتها در نسخه‌های پایین اختیاری باشد یا حذف شود، خرید نسخه میان‌رده با برد طولانی ۵۵۵ کیلومتر برای رفت‌وآمد روزانه،性价比 بالاترین است.
به سازنده هم می‌خواهم بگویم، پیکربندی سخت‌افزاری این خودرو ایرادی ندارد، اما بزرگ‌ترین بار جتا دقیقاً لحن برند خودش است.
شما الان پر از مدل‌های بزرگ AI و طراحی شیب‌دار عقب هستید، اما اگر بخش فروش و نمایشگاه خدمات پس از فروش هنوز همان روش قدیمی خودروهای بنزینی باشد، مصرف‌کننده جوان وقتی وارد مغازه شود احتمالاً عقب‌نشینی می‌کند.
نگذارید یک خودروی جامع که میز را برگردانده، آخرش به‌عنوان «مخصوص تاکسی اینترنتی» تحقیر شود.
