باید گفت، پس از تغییر به پنج صندلی، گروه مشتریان هدف نسل دوم های‌او ممکن است به صورت تصاعدی رشد کند، و با اضافه شدن باتری تیغه‌ای نسل دوم و فناوری شارژ سریع، بخش خودروهای کوچک در بازار داخلی ممکن است دوباره برای مدتی دچار تحول شود، و سایر رقبا ممکن است دوباره به فکر به‌روزرسانی و جایگزینی محصولات خود بیفتند
اگر از منظر دو نسخه با برد 320 کیلومتر و 420 کیلومتر نگاه کنیم، بازه قیمتی 6.59 تا 9.99 هزار یوان واقعاً پایین نیست، اما اگر باتری تیغه‌ای نسل دوم، فناوری شارژ سریع و این قبیل تنظیمات چشم خدای B را اضافه کنیم، حتی با برد 420 کیلومتر، قیمت 9.99 هزار یوان بالا نیست، زیرا در میان رقبا خودروهایی که به «5 دقیقه شارژ خوب، 9 دقیقه شارژ کامل» دست یابند زیاد نیستند.
【آیا خودروی کوچک ارزش خرید دارد؟】
در سال‌های ابتدایی که تازه وارد تعمیرات خودرو شده بودم، راستش من هم خودروهای هاچ‌بک را خیلی دوست داشتم، عمدتاً به خاطر تأثیر فوکانگ، پیچیدن با سرعت بالا واقعاً لذت‌بخش بود، اینرسی عقب خودرو بسیار کم بود، و راحتی بارگیری با خواباندن پشتی صندلی عقب هم بهتر از سدان‌های سه‌جعبه‌ای بود.
اما از زمان دو حادثه «برخورد اینفینیتی با پالیو» و «برخورد بی‌ام‌و با مزدا 2»، دیدگاه من در انتخاب خودرو تغییر کرد، وقتی اقوام و دوستان برای مشاوره انتخاب خودرو مراجعه می‌کنند، من این دو حادثه معروف رانندگی را مثال می‌زنم و توضیح می‌دهم که «سدان سه‌جعبه‌ای یک ناحیه جذب ضربه اضافی در عقب دارد»، برای سرنشینان عقب و حتی ایمنی همه سرنشینان، سدان سه‌جعبه‌ای ممکن است عملکرد حفاظتی کمی بهتر از هاچ‌بک هم‌رده داشته باشد.
با توجه به اینکه در محیط ترافیکی فعلی این‌قدر راننده با مهارت پایین وجود دارد، و ممکن است بسیاری از آن‌ها خودروهای برقی میان‌رده و بزرگ با موتور پرقدرت برانند، اگر تصادفاً از پشت با چنین شخصی و چنین اتفاقی مواجه شویم، خودروی کوچک ممکن است عواقب بسیار فاجعه‌باری داشته باشد، بنابراین من خودروی کوچک را توصیه نمی‌کنم.
با همان قیمت، اگر خودروی دست‌دوم 5 ساله انتخاب کنید، حداقل باید یک رده بالاتر بروید، نه تنها حفاظت ایمنی بهتری برای سرنشینان فراهم می‌کند، بلکه ممکن است کیفیت رانندگی و سواری هم یک سطح ارتقا یابد.
البته برخی از مالکان خودرو «نو» را دوست دارند، این را کاملاً درک می‌کنم و احترام می‌گذارم، اما برای دوستانی که «نگران عمق و پیچیدگی بازار خودروی دست‌دوم» هستند، روش خوبی وجود دارد که می‌تواند ریسک «عمق بازار دست‌دوم» را به حداکثر برساند.
خریدار می‌تواند فروشنده را به نمایندگی 4S آن مدل خودرو ببرد تا بازرسی کامل خودرو انجام شود، در آن سال‌ها نمایندگی 4S که من در آن کار می‌کردم هزینه این نوع بازرسی از 3 ساعت کار تجاوز نمی‌کرد، که قیمت محاسبه‌شده 360 یوان بود؛
کارگران صافکاری توضیح مختصری از وضعیت تصادف خودرو ارائه می‌دهند، مکانیک‌ها پیشنهاد می‌دهند چه آیتم‌های تعمیری لازم است، و مشاور خدمات در نهایت هزینه تقریبی آیتم‌های تعمیر را ارائه می‌دهد، این هزینه تعمیر می‌تواند به شرط چانه‌زنی خریدار هم تبدیل شود.
البته خریدار باید هزینه سوخت اولیه و هزینه بازرسی خودرو را متقبل شود، با برآورد فعلی حدود 500 یوان کافی است.
اگر بازرسی وضعیت خودرو نقص عمده‌ای نشان دهد، این هزینه اندک می‌تواند از افتادن در دام جلوگیری کند، مگر نه؟
اگر بازرسی وضعیت خودرو مشکل چندانی نشان ندهد، و قیمت آیتم‌های تعمیر لازم هم مشخص شود، خریدار می‌تواند مثل آینه شفاف تصمیم بگیرد، مگر نه؟
【چرا خودروهای کوچک این‌قدر زیادند؟】
تقاضای بازار عرضه را تعیین می‌کند، ما فروش سپتامبر 2026 را مثال می‌زنیم، خودروهای با قیمت حدود 100 هزار یوان که فروش بسیار بالایی دارند زیادند، این همان تقاضای بازار است.
جیلی شینگ‌یوان 44275 دستگاه فروخت؛
یوان UP 22767 دستگاه فروخت؛
لئاپ‌موتور A10 21772 دستگاه فروخت؛
چانگان چینی‌یوان Q05 18043 دستگاه فروخت
هایتون 16754 دستگاه فروخت؛
لانگ‌یی 14425 دستگاه فروخت؛
بینگو پرو 14002 دستگاه فروخت؛
MG4 13966 دستگاه فروخت؛
وولینگ هونگ‌گوانگ MINIEV 13630 دستگاه فروخت؛
QQ3 EV 12688 دستگاه فروخت؛
بنتنگ شیائوما 12473 دستگاه فروخت؛
لئاپ‌موتور A05 11945 دستگاه فروخت؛
بین‌یوئه 10658 دستگاه فروخت؛
چانگان Lumin 9704 دستگاه فروخت؛
های‌او 9517 دستگاه فروخت؛
از اینجا می‌توان دید که پتانسیل بازار خودروهای کوچک 100 هزار یوانی هنوز قابل بهره‌برداری عمیق‌تر است، حتی اگر بخشی از مشتریان از رقبا گرفته شود هم ارزش دارد، این هم دلیلی است که چرا سود خودروهای کوچک بالا نیست اما بسیاری از تولیدکنندگان هنوز روی آن شرط‌بندی می‌کنند، و همچنین پتانسیل ارتقای مصرف آینده گروه مشتریان هدف را مدنظر دارند، بسیاری از افراد واقعاً به خاطر عادت همان برند را انتخاب می‌کنند، بنابراین توسعه خودروی کوچک معادل پرورش پایگاه مشتریان است.
【مزیت های‌او کجاست؟】
پس از پنج صندلی شدن، گروه مشتریان هدف های‌او ممکن است چند برابر رشد کند، نسخه قبلی به دلیل چهار صندلی بودن ممکن بود فروشش محدود باشد، چون در برخی مناطق اضافه بار بررسی می‌شود، یک صندلی بیشتر همیشه خوب است، بنابراین ارتقای نسل دوم های‌او به پنج صندلی باید به مزیت خود های‌او تبدیل شود؛
نسل دوم های‌او 3 نسخه با برد 420 کیلومتر تعیین کرده، این 3 نسخه همه از «5 دقیقه شارژ خوب، 9 دقیقه شارژ کامل» پشتیبانی می‌کنند، در میان خودروهای هم‌قیمت در این زمینه احتمالاً رقیبی ندارد، بنابراین این هم باید دومین مزیت بزرگ های‌او در مقابله با رقبا باشد؛
نسل دوم های‌او همچنین دو نسخه با برد 320 کیلومتر تعیین کرده، زمان شارژ در بازه کارآمد 30% تا 80%، 31 دقیقه است، از منظر سرعت شارژ و اختلاف قیمت، من پیشنهاد می‌کنم دو نسخه 320 کیلومتری را در نظر نگیرید، زیرا اختلاف قیمت واقعاً زیاد نیست.
از نظر سرعت شارژ، حداقل 3 نسخه با برد 420 کیلومتر باید به باتری تیغه‌ای نسل دوم مجهز باشند، ظرفیت باتری نیرو 39.2 کیلووات‌ساعت است، پارامترهای ارائه‌شده توسط یک وب‌سایت تخصصی خودرو نشان می‌دهد که سیستم خنک‌کننده باتری آن از حالت خنک‌سازی مستقیم استفاده می‌کند؛ دو نسخه با برد 320 کیلومتر روش خنک‌سازی باتری‌شان «خنک‌سازی هوایی» ذکر شده، این هم دلیل مهم‌تری است که من 3 نسخه با برد 420 کیلومتر را بیشتر توصیه می‌کنم.
همچنین اگر خنک‌سازی مستقیم با صفحه مبرد باشد، هنگام استفاده از این نوع خودروها باید مراقب برخورد زیر خودرو باشید، زیرا اگر صفحه مبرد در پایین‌ترین قسمت باتری نیرو باشد، برخورد زیر خودرو به راحتی می‌تواند به صفحه مبرد آسیب بزند و هزینه تعمیر سنگینی ایجاد کند.
از جنبه‌های دیگر نسبت به رقبا، نمی‌توان گفت نسل دوم های‌او مزیت آشکاری دارد.
【سیستم تعلیق و حرکت】
نسل دوم های‌او از ترکیب تعلیق جلو مک‌فرسون + تعلیق عقب مولتی‌لینک استفاده می‌کند، و شکل محرکه آن موتور عقب و دیفرانسیل عقب است.
اگرچه از نظر شکل تعلیق، تعلیق عقب مولتی‌لینک بهتر از تعلیق عقب تورسیون بیم به نظر می‌رسد، اما برای خودروهای با موتور عقب و دیفرانسیل عقب، استفاده از تعلیق عقب تورسیون بیم ممکن است چیدمان موتور محرکه را دشوار کند، و استفاده از مولتی‌لینک راحت‌تر است، بنابراین برای خودروهای دیفرانسیل جلو در این بازه قیمتی، تعلیق عقب تورسیون بیم رایج‌تر است.
مشخصات لاستیک همه نسخه‌های نسل دوم های‌او 205/60R16 است، که نسبت به خودروهای کوچک合资 هم‌رده ده سال پیش واقعاً بسیار سخاوتمندانه‌تر است، حالا ویوس و فیتو و امثال آن دیگر نمی‌توانند دوام بیاورند، این نتیجه خودروهای کوچک انرژی نو داخلی است، فضای بزرگ‌تر، شتاب سریع‌تر، هزینه سفر کمتر، تنظیمات و امکانات غنی‌تر، مصرف‌کنندگان حتی اگر احساسات داشته باشند، اما بعد از امتحان کردن، ممکن است خودشان هم نتوانند خود را متقاعد کنند که خودروی کوچک انرژی نو داخلی انتخاب نکنند.
اما برای دوستانی که اغلب در «جاده‌های لغزنده» رانندگی می‌کنند، دیفرانسیل عقب نسبت به دیفرانسیل جلو راحت‌تر سر می‌خورد، این را باید بدانید و بر اساس سطح مهارت رانندگی خود تصمیم بگیرید.
همچنین، برای خودروهای کوچک در این بازه قیمتی دیگر از «کنترل و فرمان‌پذیری» حرف نزنید، رانندگی آسان و کاربردی اصل است، اگر به دنبال عملکرد بهتر رانندگی و سواری هستید، ممکن است خودروی دست‌دوم 5 ساله با همان قیمت انتخاب بهتری باشد.
ضمناً قبلاً وقتی محتوای مشابه درباره این نوع خودروها منتشر می‌شد، برخی دوستان هم بازخورد می‌دادند که مزیت تعلیق عقب مولتی‌لینک نسبت به تورسیون بیم در تجربه نشستن سرنشینان عقب است.
این مرا به یاد تجربه آن سال مقایسه فیستا و فیتو می‌اندازد، یک دانشگاه با تجهیزات حرفه‌ای تست نرمی سواری انجام داد، نتیجه فیستا به طور آشکاری بهتر از فیتو بود، بعداً ما یک تست سرگرم‌کننده انجام دادیم، یعنی یک لیوان آب در جای لیوان داخل خودرو گذاشتیم و در جاده خاکی دو طرف رودخانه رانندگی کردیم، فیستا آب بیشتری از فیتو ریخت، آیا با شنیدن این موضوع احساس نمی‌کنید باورتان زیر و رو شد؟
بنابراین، برای دوستانی که عقیده دارند «تعلیق عقب مولتی‌لینک در راحتی سرنشینان عقب بهتر از تعلیق عقب تورسیون بیم است»، بهتر است با خانواده امتحان کنید و بعد تصمیم بگیرید، در نهایت به احساس ذهنی خودتان احترام بگذارید، حالا در بیشتر مناطق داخلی سطح جاده آسفالت‌شده اکثریت را دارد، تا زمانی که وضعیت جاده خیلی بد نباشد، ممکن است تفاوت تجربه راحتی سواری بین تعلیق عقب تورسیون بیم و مولتی‌لینک در خودروهای این بازه قیمتی زیاد نباشد، مگر اینکه تنظیمات سازنده واقعاً ضعیف باشد.
【عملکردهای کمکی】
به لطف مزیت هزینه‌ای حاصل از یکپارچگی عمودی زنجیره صنعت BYD، نسبت تنظیمات به قیمت نسل دوم های‌او همچنان عالی است، یعنی تنظیمات و امکانات بسیار غنی است.
مثلاً در همه نسخه‌ها به صورت استاندارد رادار پارک عقب (نسخه顶配 رادار پارک جلو و عقب)، دوربین全景 360 درجه، کروز کنترل ثابت (نسخه顶配 کروز کنترل تطبیقی تمام‌سرعت)، فرمان چرمی با تنظیم 4 جهته، صندلی چرمی، صندلی راننده با تنظیم ارتفاع، صفحه نمایش مرکزی 12.8 اینچی (نسخه顶配 15.6 اینچی)، شبکه 5G، کنترل صوتی دو ناحیه‌ای، قابلیت تأمین برق خارجی 6 کیلووات و غیره وجود دارد.
برای رانندگان باتجربه، من اولویتاً نسخه 420 کیلومتری «زی‌زای» را توصیه می‌کنم، تنظیمات و امکانات این نسخه کافی است؛
پس از مرور تنظیمات چند نسخه، من درباره درِ برقی صندوق عقب و صندلی ماساژور جلو کمی نظر دارم، چون برای نسخه 320 کیلومتری «زی‌یو»، اگر این دو تنظیم حذف شود و قیمت کمی پایین‌تر بیاید ممکن است بهتر باشد.
زیرا اختلاف قیمت نسخه 320 کیلومتری زی‌یو و نسخه 420 کیلومتری زی‌زای فقط 3 هزار یوان است، اما برای مالکانی که استفاده بالایی از خودرو دارند، 100 کیلومتر برد بیشتر + شارژ سریع واضحاً کاربردی‌تر است، نظر شما چیست؟
همچنین نسخه 420 کیلومتری «ژی‌چو» با قیمت 9.99 هزار یوان، BYD نسخه لیزری کمک‌رانندگی چشم خدای B را ارائه می‌دهد، و عملکردهای کمک‌رانندگی سطح L2 هم بسیار غنی است.
فقط از نظر تنظیمات درباره قیمت صحبت کنیم، قیمت 9.99 هزار یوان بالا نیست، نسبت قیمت به کیفیت این نسخه هم خوب است، اما برای گروه مشتریان هدف، آیا آن‌ها واقعاً به چنین عملکرد کمک‌رانندگی قدرتمندی نیاز دارند؟
در مقایسه با نسخه 420 کیلومتری «فئی‌شیانگ»، نسخه ژی‌چو 1.7 هزار یوان گران‌تر است، برای خانواده‌هایی با بودجه خرید خودرو 100 هزار یوان، اختلاف 1.7 هزار یوان واقعاً کم نیست.
همچنین برای رانندگان تازه‌کار، من معتقدم استفاده نکردن از کمک‌رانندگی برای ارتقای مهارت رانندگی مفیدتر است، با توجه به حادثه اخیر برخورد با تیر و آتش‌سوزی در شنمو، حتی قدرتمندترین کمک‌رانندگی هوشمند هم ممکن است در شرایط اضطراری نتواند جان را نجات دهد، و استفاده از کمک‌رانندگی ممکن است خطر وابستگی راننده به کمک‌رانندگی را افزایش دهد، بنابراین با در نظر گرفتن نیازهای استفاده گروه مشتریان هدف، تفاوت قیمت/مقایسه تنظیمات خودرو، ارتقای مهارت رانندگی و سایر ابعاد، من نسخه顶配 را توصیه نمی‌کنم.
زیرا نسل دوم های‌او در همه نسخه‌ها به صورت استاندارد رادار پارک عقب + دوربین全景 360 درجه + ترمز پارک خودکار + کمک‌استارت در سربالایی دارد، این уже می‌تواند نیازهای رانندگان باتجربه را به طور کامل برآورده کند و همچنین می‌تواند به رانندگان تازه‌کار در پارک کردن در محیط‌های پیچیده کمک کند، فقط تمرین خوب مهارت رانندگی تضمین بیشتری برای ایمنی رانندگی در آینده است.
خلاصه:
اگر بودجه خرید خودرو حدود 80 هزار یوان دارید و می‌خواهید یک خودروی کوچک برقی انتخاب کنید، نسل دوم های‌او در مقایسه با خودروهای هم‌قیمت و هم‌رده هنوز مزایایی دارد، مثل باتری تیغه‌ای نسل دوم + شارژ سریع، و همزمان به خودروی 5 نفره تبدیل شده، میزان راحتی استفاده از خودرو هم افزایش یافته.
اگر سایر رقبا سریع به‌روزرسانی و تکرار نکنند، پرفروش‌ترین خودروی کوچک ممکن است در ماه‌های آینده تغییر کند، بنابراین سایر رقبا هم باید سرعت به‌روزرسانی و جایگزینی خود را افزایش دهند.
این همان دلیل واقعی رقابت شدید داخلی در بازار خودروی داخلی است، و چاره‌ای هم نیست، «یادگیری مانند قایق راندن در خلاف جریان آب است، اگر پیش نروی عقب می‌روی»، ساخت و فروش خودرو هم همین‌طور است!
در دوران خودروهای سوخت، بیشتر مدل‌ها در به‌روزرسانی و جایگزینی هماهنگ بودند، هر دو سال تغییر جزئی، هر 4-5 سال تغییر اساسی، که هم منافع مالکان را تضمین می‌کرد، یعنی ارزش باقیمانده خودرو نسبتاً تضمین‌شده بود، و هم زمان کافی برای تأیید قابلیت اطمینان مدل جدید فراهم می‌شد و از ریسک «سریع‌سازی» جلوگیری می‌شد.
در دوران خودروهای انرژی نو، به نظر می‌رسد به‌روزرسانی و جایگزینی خودرو گروگان به‌روزرسانی نرم‌افزار و سخت‌افزار شده است، چه به‌روزرسانی تراشه کابین هوشمند، چه به‌روزرسانی تراشه کمک‌رانندگی، و حتی به‌روزرسانی رقبا، همه سازندگان خودرو را مجبور به «رقابت تا به‌روزرسانی» می‌کنند، بنابراین رقابت شدید کار سازندگان خودرو است، و خودشان باید راهی برای متحد شدن و حل آن بیندیشند!
