پیش‌فروش از ۱۲.۸۸ میلیون یوان شروع می‌شود، یک کوپه برقی ۴۹۶۰ میلی‌متری، با لیدار ۱۹۲ خطی، و ادعا می‌کند الگوریتم هم‌منبع با Robotaxi است.
هههه، گاکین ایون این بار کارتش را خیلی وحشیانه بازی کرده.
من از سفره سازنده نان نخورده‌ام، اما حرف خشن درست است، جدول مشخصات این خودرو را اگر سال گذشته می‌دیدم باور نمی‌کردم در رده ۱۵۰ هزار باشد.
اما هرچه خوش‌طعم‌تر به نظر می‌رسد، بیشتر باید بپرسیم، کجایش خوش‌طعم است؟ کجایش چاله است؟
اول آن جذاب‌ترین و چشمگیرترین نقطه فروش را بگوییم، مدل بزرگ هم‌منبع Robotaxi سطح L4 شرکت ونیوان ژی‌شینگ.
روستاهای حاشیه شهر، دور زدن در lane تک، انحراف با استفاده از lane دیگر، از پارکینگ تا پارکینگ، مقامات یک لیست طولانی از سناریوها را یک‌نفس اعلام کردند.
به نظر من، هم‌منبع بودن به معنای هم‌سطح بودن نیست.
سناریوی Robotaxi چیست؟ منطقه محدود، افزونگی انباشته، پشتیبانی از راه دور انسانی.
خودروی شما خودروی شخصی است، در همه خیابان‌ها می‌چرخد، کسی پشتیبانی نمی‌کند.
پس دو کلمه «هم‌منبع»، هر کسی جور خودش می‌بیند، من personally معتقدم باید جانب احتیاط را نگه داشت.
مقامات در ظاهر خیلی واضح گفتند، توانایی «الگوریتم هم‌منبع» است، و بعداً还要 «توزیع» به بازه قیمتی ۱۰-۱۵۰ هزار.
به این دو کلمه «توزیع» توجه کنید، نشان می‌دهد این مجموعه هنوز در حال گسترش به پایین است، بلوغش تا کجا رسیده، فعلاً مقامات داده تست شخص ثالث ارائه نکرده‌اند.
حالا سخت‌افزار را ببینیم، نه تعریف می‌کنم نه تخریب، این نکته را باید تحسین کنم.
۲۷ سنسور، لیدار ۱۹۲ خطی، ۳ رادار موج میلی‌متری 4D.
این سطح انباشت قطعات، در رده ۱۵۰ هزار واقعاً کم‌سابقه است.
و فقط سنسور انباشته نکرده، شاسی و ترمز هم سرمایه‌گذاری کرده.
ترمز سیمی تمام‌الکترونیکی华为 DriveONE EMB، مقامات می‌گویند توقف از ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت در ۳۳ متر.
تعلیق جلو دوجناغی آلومینیومی ترکیبی به‌علاوه پنج‌جناغی عقب، با دمپر تطبیقی FSD.
به زبان ساده، این چیزهایی است که کاربر به محض سوار شدن حس می‌کند را بالا برده.
قوای محرکه موتور تک ۱۸۰ کیلوواتی ارائه‌شده توسط华为، حداکثر گشتاور ۲۳۵ نیوتون‌متر. باتری دو نسخه دارد، ۴۵.۵۸ کیلووات‌ساعت و ۶۲.۹۸ کیلووات‌ساعت، برد CLTC به‌ترتیب ۵۳۰ کیلومتر و ۷۰۲ کیلومتر.
ببینید، این اعداد قوای محرکه، در برابر کلمه کوپه، در واقع چندان وحشی نیست. مقامات هم خیلی هوشمندانه، در کل متن از شتاب صفر تا صد تعریف نکردند، تمرکز روی تنظیم شاسی و ایمنی است.
مقامات می‌گویند تجربه تنظیم شاسی آلفا رومئو را به ارث برده.
این حرف راست است یا دروغ، بعد از تست رانندگی معلوم می‌شود، من فعلاً برایش ضمانت نمی‌کنم.
آن مجموعه ترمز سیمی، از نظر اصولی مشکلی ندارد، پاسخ سریع.
اما EMB تمام‌سیمی، چیزی که کاربر بیشتر نگرانش است افزونگی و حس پدال در شرایط بحرانی است، این فناوری جدید است، نوشتن روی PPT کافی نیست.
صحبت از ایمنی، ایون این بار خیلی خوب کارت بازی کرده.
باتری خشابی بیش از ۱.۵ میلیون خودرو نصب شده، بیش از ۱۶۰ میلیارد کیلومتر ایمن رانندگی کرده، و «سه مسئولیت» را معرفی کرده: آتش‌سوزی خودبه‌خودی سه‌گانه الکتریکی، افت باتری بیش از حد، حادثه پارک هوشمند، سازنده پشتیبانی می‌کند.
این حرکت را باید اعتراف کنم، وحشیانه است!
مردم عادی موقع خرید خودرو بیشتر از چه می‌ترسند؟ از اینکه اتفاقی بیفتد و کسی مسئولیت نپذیرد. سازنده حرف را تا اینجا رسانده، دارد با خدمات و اعتبار سفارش می‌خرد.
اما «مسئولیت حادثه پارک هوشمند»، جزئیات بندها چطور نوشته می‌شود، چه شرایطی تقصیر سازنده است، فعلاً مقامات در این بخش masih مبهم صحبت می‌کنند.
قول زیبا است، قرارداد است که واقعی است، درست است؟
پس اصلاً باید با چه کسی مقایسه شود؟
من فکر می‌کنم مقایسه با شیائومی SU7 و Shangjie Z7 است. راستش را بگویم، این دو از نظر محبوبیت برند، Ray7 واقعاً قابل مقایسه نیست.
شیائومی در عملکرد و اکوسیستم انسان-خودرو-خانه قوی است، Shangjie به کل سیستم HarmonyOS Intelligent Driving تکیه دارد.
مقامات خودشان هم ضعف را پذیرفتند، محبوبیت برند نسبتاً ضعیف، کابین و اکوسیستم چندسناریویی نسبتاً ناکافی.
اما کارت Ray7 چیست؟ ابعاد فراردهه به‌علاوه آستانه پایین‌تر.
پیش‌فروش ۱۲.۸۸-۱۵.۸۸ میلیون، اما بخش‌بندی بازار را ۲۰-۲۵۰ هزار نوشته‌اند.
این دو رقم با هم نمی‌خواند، من برایش توجیه نمی‌آورم، جایگاه واقعی‌اش کجاست، بگذارید قیمت‌گذاری رسمی صحبت کند.
قضاوت من این است، این خودرو برای همراهی نیامده، برای به‌هم‌زدن بازار با قیمت آمده.
آخرش چند نکته از نگاه سرد داخل صنعت بگویم.
ایون امسال دهمین سالگردش است، لوگو عوض کرد، زبان طراحی عوض کرد، سری عوض کرد، یک‌نفس همه را عوض کرد.
این چه سیگنالی است؟ برند در حال چرخش است. قبلاً تصور مردم از ایون بیشتر خانگی و تجاری بود، این بار می‌خواهد این برچسب را پاره کند.
پاره کردن برچسب، فقط با انباشت قطعات کافی نیست، باید با اعتبار آهسته پخته شود.
و بین قیمت پیش‌فروش و قیمت رسمی، همیشه آبی برای فشردن و آبی برای تزریق وجود دارد. مقامات خودشان گفتند، قیمت‌گذاری نهایی متغیر تعیین‌کننده است.
این حرف راست است.
جدول مشخصات درجه یک، قیمت وسوسه‌انگیز، داستان هم خوب تعریف شده.
اما این مجموعه، در جاده واقعی، در دست کاربر، آیا می‌تواند مثل PPT روان باشد؟
بگذارید بازخورد واقعی مالکان بعد از تحویل بیاید، آنوقت دوباره صحبت کنیم.
۱۲.۸۸ میلیون، برادرها جرات می‌کنید اول این پیش‌سفارش را بدهید؟
