بچه‌ها، این بار هم سیلیس حرف تازه‌ای برای گفتن دارد!
اخیراً AIVA ME7 رونمایی واقعی خود را تجربه کرده است. طول خودرو نزدیک به ۵ متر، فاصله محوری بیش از ۳ متر، نیروی محرکه تمام‌برقی، و قرار است با Volcano Engine همکاری کند تا تجربه خودروی هوش مصنوعی بسازد.
راستش را بخواهید، این ترکیب هنوز هم کمی دیدنی است، اما یک برند جدید برای اینکه در بازار بالای ۲۰۰ هزار یوان جای پایی پیدا کند، فقط زیبا ساختن خودرو کافی نیست.
اول ظاهر را ببینیم، این خودرو مسیر کراس‌اوور کوپه را انتخاب کرده، جلوپنجره نسبتاً تهاجمی است، روی کاپوت کانال‌های هدایت هوا وجود دارد و روی سقف هم لیدار نصب شده است.
اسپویلر بزرگ عقب به همراه دم اردکی کوچک هم تلاش می‌کند حس اسپرت را برجسته کند.
به نظر من شیائوبا، این طراحی واقعاً می‌تواند مصرف‌کنندگان جوان را جذب کند، اما یک مشکل هم دارد: کراس‌اوور کوپه نباید فقط به خوش‌تیپ بودن فکر کند، فضای سر ردیف عقب و راحتی سوار و پیاده شدن هم به همان اندازه مهم است.
نمی‌شود که آدم موقع خرید حس کند سوار ماشین اسپرت شده، ولی خانواده‌اش وقتی داخل می‌نشینند حس کنند دارند عذاب می‌کشند، نه؟
از نظر ابعاد، AIVA ME7 طول ۴۹۹۹ میلی‌متر، عرض ۱۹۹۹ میلی‌متر، ارتفاع ۱۶۲۶ یا ۱۶۱۶ میلی‌متر، فاصله محوری ۳۰۵۰ میلی‌متر دارد و رینگ‌های ۲۰ و ۲۱ اینچی هم ارائه می‌شود.
این هیکل دیگر کوچک نیست.
اما عرض نزدیک به دو متر به همراه رینگ‌های بزرگ قطعاً ظاهر باابهت‌تری می‌دهد، ولی پارک کردن، رد شدن از جاده‌های باریک و هزینه تعویض لاستیک هم چیزهایی است که مالک بعداً با آن‌ها روبه‌رو خواهد شد.
بهتر است سازنده تنظیم راحتی و اسپرت بودن را خوب انجام دهد تا مصرف‌کننده فقط خوش‌تیپی نبیند و کاربردی بودن را حس نکند.
از نظر نیروی محرکه، بر اساس اطلاعات ثبت‌شده قبلی، ME7 نسخه‌های تک‌موتور و دو‌موتور ارائه می‌دهد.
حداکثر توان تک‌موتور ۲۷۰ کیلووات، و در نسخه دو‌موتور حداکثر توان جلو و عقب به ترتیب ۱۵۰ کیلووات و ۲۷۰ کیلووات است و از بسته باتری لیتیوم-تری‌یون استفاده می‌کند.
فقط از نظر توان، واقعاً ضعیف نیست.
اما دوستان، برای خرید خودروی برقی فقط نباید به اسب بخار نگاه کرد؛ برد حرکتی، سرعت شارژ، مصرف انرژی در بزرگراه و عملکرد شاسی چیزهایی هستند که در استفاده روزمره کلیدی‌اند.
اطلاعات فوق هنوز به طور کامل منتشر نشده، عملکرد مشخص نیاز به بررسی دارد، پس عجله نکنید و الان لقب هیولای عملکرد را به آن ندهید.
نکته‌ای که این خودرو بیشتر ارزش توجه دارد، در واقع مسیر هوشمندسازی است.
پیش‌تر، AIVA اعلام کرد با Volcano Engine همکاری می‌کند و شرکت دوم مدل بزرگ Doubao، کابین هوشمند و خدمات فنی ارائه می‌دهد.
در زمینه رانندگی کمکی، اطلاعات موجود به همکاری با Yuanrong Qixing هم اشاره دارد، نه مسیر Huawei Qiankun.
این جالب است. الان بسیاری از خودروسازها از هوشمندسازی حرف می‌زنند، انگار اگر خودرو مدل بزرگ نداشته باشد، آدم خجالت می‌کشد کنفرانس خبری برگزار کند.
اما به نظر شخصی من، ارزش واقعی هوش مصنوعی این نیست که در خودرو با شما گپ بزند، بلکه این است که بتواند ناوبری، تهویه مطبوع، موسیقی و این عملیات روزمره را راحت‌تر انجام دهد.
شما یک جمله بگویید و آن دقیق بفهمد، دستورات تکراری راننده کمتر شود، این می‌شود مفید بودن.
درباره لیدار هم، به معنای قدرتمند بودن رانندگی هوشمند نیست. خوب بودن سیستم را باید با عملکرد واقعی در جاده، منطق تصاحب کنترل و مرزهای ایمنی سنجید.
سخت‌افزار را می‌توان برای تبلیغات استفاده کرد، اما اعتبار واقعی را باید مالکان با رانندگی بسازند.
خب، AIVA ME7 در آینده با چه رقبایی روبه‌رو خواهد شد؟
به نظر شخصی من، Tesla Model Y، Zeekr 7X، Xiaomi YU7 و Avatr 07 همه می‌توانند در فهرست مقایسه مصرف‌کنندگان قرار بگیرند.
جایگاه و نوع نیروی محرکه آن‌ها کاملاً یکسان نیست، اما از نظر بودجه، هوشمندسازی و ترجیح طراحی، همپوشانی کاربری مشخصی دارند.
Model Y شناخت بازار بالغی دارد، Xiaomi YU7 موضوعیت بالایی دارد، Zeekr 7X را می‌توان از نظر فضا و تجربه رانندگی مقایسه کرد و Avatr 07 هم به مصرف‌کننده اجازه می‌دهد طراحی و مسیر هوشمندسازی متفاوت را مقایسه کند.
در مقایسه، نقاط فروش فعلی ME7 بدنه نزدیک به ۵ متر، فاصله محوری ۳۰۵۰ میلی‌متر، انتخاب تک‌موتور و دو‌موتور و مسیر کابین هوش مصنوعی با مشارکت Volcano Engine است.
اما نقطه فروش یک چیز است و اینکه کاربران بخرند یا نه چیز دیگری.
اینکه برنامه تمام مدل‌های برند پوشش بازار جریان اصلی بالای ۲۰۰ هزار یوان است، به معنای قطعی بودن قیمت نهایی ME7 نیست.
اگر قیمت خیلی بالا تعیین شود، احتمال زیادی دارد مصرف‌کننده مستقیم به سراغ مدل‌هایی برود که شناخت بازار بالغ‌تری دارند.
یک نکته بحث‌برانگیز دیگر هم این است که نرفتن در مسیر Huawei Qiankun مزیت است یا عیب؟
به نظر شخصی من شیائوبا، نمی‌توان به سادگی گفت کدام مسیر بهتر است. همکاری متنوع به خودروساز گزینه‌های بیشتر می‌دهد و فرصت شکل‌دادن به ویژگی محصولی خودش را هم فراهم می‌کند.
اما تغییر یک مجموعه راهکار فنی یعنی باید ثابت کند در تجربه، پایداری و هزینه رقابتی است.
نمی‌توان چون یک راهکار شناخته‌شده انتخاب نشده، پیش‌فرض گرفت محصول بد است، و نه چون از مدل بزرگ استفاده شده، پیش‌فرض گرفت هوشمندسازی پیشتاز است.
برای AIVA، مشکل واقعی این است که مصرف‌کننده خودش را به یاد بسپارد، نه فقط شریک پشت سرش را.
AIVA ME7 در حال حاضر پایه روی کاغذ خوبی دارد، اما اینکه بتواند در بازار رقابتی بالای ۲۰۰ هزار یوان جای پایی پیدا کند، هنوز به قیمت نهایی و تجربه واقعی خودرو بستگی دارد.
راستش، الان می‌توان انتظار داشت، اما لازم نیست زودتر از موعد آن را تا آسمان بالا برد.
