برای مشاهده متن آبی روی فلش کلیک کنید و ما را دنبال کنید!!
“ماه عید بهار” به طور سنتی فصل کم‌رونق فروش خودرو است، اما عملکرد آغازین سال 2025 متفاوت بود. در 17 فوریه، انجمن صنعت خودروی چین (که از این پس انجمن خودروی چین نامیده می‌شود) داده‌های تولید و فروش بازار خودرو در ژانویه 2025 را منتشر کرد. بر اساس داده‌ها، در ژانویه، تولید و فروش خودرو به ترتیب به 2.45 میلیون و 2.423 میلیون دستگاه رسید که نسبت به ماه قبل به ترتیب 27.2% و 30.5% کاهش داشت، تولید نسبت به سال قبل 1.7% رشد و فروش نسبت به سال قبل 0.6% کاهش یافت.
در مقایسه با “ماه عید بهار” سال 2024: در فوریه سال گذشته، تولید و فروش خودرو به ترتیب به 1.506 میلیون و 1.584 میلیون دستگاه رسید که نسبت به ماه قبل به ترتیب 37.5% و 35.1% کاهش و نسبت به سال قبل به ترتیب 25.9% و 19.9% کاهش داشت. حتی با احتساب سه روز کمتر در فوریه، مقایسه داده‌ها همچنان بسیار چشمگیر است. بنابراین، انجمن خودروی چین وضعیت کلی تولید و فروش سال 2025 را چنین ارزیابی کرد — دستیابی به آغاز پایدار.
از دیدگاه فعالان خط مقدم بازار، در ژانویه نزدیک به نیمه دوم ماه وارد “زمان عید بهار” شدیم، بنابراین زمان کاری مؤثر واقعی بیش از نیم ماه بود. علاوه بر این، شرکت‌های خودروسازی یکی پس از دیگری “تعطیلات عید بهار تعطیل نیست” را معرفی کردند. انجمن خودروی چین اشاره کرد: “در سال 2025، عملکرد مصرف در شهرهای اصلی سراسر کشور در تعطیلات عید بهار به طور قابل توجهی گرم شد. در طول تعطیلات، میانگین درآمد فروش روزانه صنایع مرتبط با مصرف در سراسر کشور 10.8% رشد کرد.”
البته، نیروی محرکه اصلی این است: در ژانویه، با وجود کاهش روزهای کاری مؤثر، تحت محرک عوامل مطلوبی مانند سیاست “تعویض کهنه با نو” و کمک اقتصاد عید بهار، تولید خودرو رشد جزئی را تجربه کرد و فروش تنها اندکی نسبت به مدت مشابه کاهش یافت و صنعت شاهد آغاز پایدار بود. در این میان، خودروهای سواری عملکرد خوب خود را ادامه دادند و تولید و فروش نسبت به سال قبل هر دو افزایش یافتند؛ تولید و فروش خودروهای انرژی نو و صادرات خودرو عملکرد خوب خود را ادامه دادند.
علاوه بر این، کارایی اجرای سیاست‌ها در سال جاری بسیار بالا بود. انجمن خودروی چین همچنین اشاره کرد که پیش از سال نو، کنفرانس مرکزی کارهای اقتصادی به طور سیستماتیک کارهای اقتصادی سال 2025 را ترتیب داد و لحن سیاستی فعال‌تر و مؤثرتر نیروی محرکه‌ای برای ترویج بهبود مستمر و مطلوب اقتصاد فراهم کرد که به تقویت اعتماد و انتظارات بازار کمک می‌کند. پس از عید بهار، اولین جلسه شورای دولتی به صراحت ترویج مصرف را در موقعیت برجسته‌تری قرار داد و وزارتخانه‌ها و کمیسیون‌های مرتبط دولتی فعالانه دستورات مرکزی را اجرا کردند. “باور داریم که با معرفی، اجرا و پیاده‌سازی عمیق مجموعه‌ای از سیاست‌ها، به توسعه پایدار صنعت خودرو کمک خواهد شد و آغاز مطلوبی محقق خواهد شد.”
نیروی محرکه اصلی بازار خودرو — تولید و فروش خودروهای سواری — در ژانویه به ترتیب به 2.151 میلیون و 2.133 میلیون دستگاه رسید که نسبت به ماه قبل به ترتیب 28.4% و 31.6% کاهش و نسبت به سال قبل به ترتیب 3.3% و 0.8% افزایش داشت. اگر فقط داده‌های سالانه مورد بررسی قرار گیرد، ژانویه سال گذشته هنوز وارد ماه عید بهار نشده بود و با بیش از نیم ماه روز کاری مؤثر رشد سالانه محقق شد، که نشان می‌دهد روند بازار امسال واقعاً خوب است.
و در میان خودروهای سواری، فروش خودروهای سواری سوخت سنتی همچنان کاهش در درجات مختلف را نشان می‌دهد، در حالی که خودروهای انرژی نو به رشد ادامه می‌دهند. پیشتر نویسنده معتقد بود که بازار فعلی خودرو فرآیندی است که در آن خودروهای انرژی نو به تدریج جایگزین خودروهای سوخت سنتی می‌شوند. بنابراین با گسترش این فرآیند، در خودروهای کلاس A و B که جریان اصلی مصرف خصوصی را تشکیل می‌دهند، برقی‌سازی بسیار آشکار شده است: در ژانویه، خودروهای سواری انرژی نو در سطوح مختلف رشد درجات مختلفی داشتند و فروش فعلی همچنان عمدتاً در کلاس A و B متمرکز است، با فروش تجمعی به ترتیب 268 هزار و 250 هزار دستگاه که نسبت به سال قبل به ترتیب 32.9% و 0.8% رشد داشت. و “روند برقی‌سازی کلاس B آشکار است، برقی‌سازی کلاس C و D ارتقای مصرف را هدایت می‌کند و برندهای خودروهای انرژی نو لوکس چین به رشد سریع ادامه می‌دهند و سهم خودروهای سواری انرژی نو برندهای لوکس را به طور قابل توجهی افزایش می‌دهند.”
تقسیم بیشتر بازار خودروهای انرژی نو: در ژانویه، تولید و فروش خودروهای انرژی نو به ترتیب به 1.015 میلیون و 944 هزار دستگاه رسید که نسبت به سال قبل به ترتیب 29% و 29.4% رشد داشت و فروش خودروهای جدید انرژی نو به 38.9% از کل فروش خودروهای جدید رسید.
و در میان سه مدل اصلی خودروهای سواری انرژی نو، مدل‌های تمام برقی در ژانویه شتاب افزایش یافتند و تقریباً با رشد خودروهای هیبریدی پلاگین که قبلاً حدود 80% رشد داشتند برابر شدند: در ژانویه، فروش مدل‌های تمام برقی 574 هزار دستگاه بود و رشد سالانه به 29.1% رسید، در مقایسه، فروش مدل‌های هیبریدی پلاگین 370 هزار دستگاه با رشد سالانه 30% بود.
رشد فروش خودروهای سواری انرژی نو با افزایش همزمان سهم بازار برندهای چینی — نیروی محرکه اصلی خودروهای انرژی نو — همراه بود. در ژانویه، فروش خودروهای سواری برند چینی به 1.459 میلیون دستگاه رسید که نسبت به سال قبل 14.1% رشد داشت و سهم فروش به 68.4% رسید که 8 واحد درصد نسبت به مدت مشابه سال قبل افزایش یافت.
از نظر وضعیت سیستم‌های خودرویی کشورهای مختلف، با افزایش گام به گام سهم بازار برندهای چینی، فروش سایر سیستم‌های خودرویی اصلی همچنان در حالت کاهش است. البته این وضعیت در واقع از جنبه دیگر نشان می‌دهد که بازار فعلی به صورت “بازار موجود” عمل می‌کند و میزان رشد کل چندان چشمگیر نیست.
داده‌های تولید و فروش که انجمن خودروی چین برای اولین بار در سال جاری منتشر کرد، در مقایسه با سال گذشته، محتوای “واردات خودرو” را اضافه کرده است. از نظر خود داده‌ها، عملکرد واردات و صادرات خودرو مانند “دو جهان متفاوت” است. انجمن خودروی چین بر اساس داده‌های اداره کل گمرک ترتیب داد: در سال 2024، واردات خودرو 705 هزار دستگاه بود که نسبت به سال قبل 11.8% کاهش داشت؛ صادرات خودرو 6.407 میلیون دستگاه بود که نسبت به سال قبل 22.7% رشد داشت.
در دسامبر 2024، واردات خودرو 68 هزار دستگاه بود که نسبت به ماه قبل 12.4% رشد و نسبت به سال قبل 15.4% کاهش داشت؛ صادرات 574 هزار دستگاه بود که نسبت به ماه قبل 4.6% رشد و نسبت به سال قبل 24.9% رشد داشت.
در میان ده گروه برتر صادرات خودروی کامل، در ژانویه، حجم صادرات چری به 81 هزار دستگاه رسید که نسبت به سال قبل 10.3% کاهش داشت و 17.2% از کل صادرات را تشکیل می‌داد و همچنان در موقعیت پیشرو قرار داشت؛ رشد بی‌وای‌دی و چانگان قابل توجه بود، به طوری که صادرات بی‌وای‌دی به 70 هزار دستگاه رسید که نسبت به سال قبل 91.5% رشد داشت و در رتبه دوم قرار گرفت، در حالی که حجم صادرات چانگان به 62 هزار دستگاه رسید و همراه با سایک در رتبه سوم مشترک قرار گرفت.
نویسنده: لیو جیون‌گانگ
