همین الان یه کم خسته بودم و می‌خواستم یه چرت بزنم، ولی چند نفر از دوستان توی گروه پشت سر هم پیام می‌دادن و فشار می‌آوردن، همه می‌پرسیدن آیا نسخهٔ برد افزودهٔ فنگ‌یون A9 که تازه دیشب چری معرفی کرده واقعاً ارزش خرید داره یا نه؟
آخه، طاقت نیاوردم، پس بیاید شروع کنیم به گپ زدن.
دو مدل معرفی شده، قیمت راهنما از ۱۱٫۹۹ تا ۱۲٫۹۹ میلیون، با یه تخفیف محدود جایگزینی مستقیم می‌رسه به ۱۱٫۶۹ تا ۱۲٫۶۹ میلیون.
راستش، وقتی این قیمت رو دیدم، تازه فهمیدم که این بچه‌های محصول چری احتمالاً واقعاً چشم‌قرمز شدن.
چرا این حرف رو می‌زنم؟ عجله نکنید، بیاید یکی‌یکی توضیح بدیم، تا آخرش رو بخونید متوجه می‌شید.
طول، عرض و ارتفاع ۴۸۹۰/۱۹۱۳/۱۴۸۹ میلی‌متر، فاصلهٔ محوری مستقیم کشیده شده به ۲۹۰۰ میلی‌متر.
طبق قاعدهٔ دوران خودروهای سوختی، این قطعاً اندازه‌ای در حد مگوتان و کمری هست، ولی چری الان داره با قیمت سدان خانوادگی کلاس A می‌فروشتش!
حدس می‌زنم حتی چن ژن هم اگه بیاد، باید ده بار بگه، این رو می‌تونی تحمل کنی؟
عجیب‌ترین بخشش اندازه نیست، بلکه نسخهٔ پرقیمت ۱۲٫۹۹ میلیونیشه.
روی سقفش واقعاً یه لیدار گذاشتن، کل خودرو ۲۷ حسگر دقت بالا داره، خود شرکت مستقیم NOA بزرگراه، NOA شهری و پارک هوشمند تمام‌سناریو رو گذاشته.
شما نگاه کنید به هم‌قیمت‌هاش، چه دیپال SL03 چه بی‌وای‌دی چین L و سیل ۰۶ DM-i، حتی چند تا خودروی برقی محبوب که تازه اومدن، کدومشون حاضرن توی این خط مرگ ۱۲ میلیون و خورده‌ای یه سیستم ناوبری شهری با لیدار بهت بدن؟
معمولاً وقتی از رانندگی هوشمند سطح بالا حرف می‌زنیم، فکر می‌کنیم چیزیه که فقط بالای دویست هزار باید دنبالش بری، ولی این حرکت چری اساساً آستانه رو له کرده.
داخل خودرو هم بیکار نبودن.
صفحهٔ بزرگ ۱۵٫۶ اینچی ۲٫۵K، توی سیستم یه تراشهٔ ۳ نانومتری نصب شده، به‌علاوهٔ سیستم صوتی بویا با ۲۳ بلندگو، توان اوج رسیده به ۱۰۸۰ وات، صدای فراگیر ۷٫۱٫۴٫۲.
بشین داخل ماشین و صدا رو زیاد کن، یه موسیقی پرانرژی گوش کن، نفهمی فکر می‌کنی رفتی توی یه اتاق لاکچری......
هرچند این ماشین به نظر می‌رسه مثل "یه موسسهٔ خیریه که گرما می‌فرسته"، ولی نقاط بحث‌برانگیز هم کم نیست.
اولینش همون موتور بنزینی ۱٫۵ لیتری به‌عنوان بردافزا هست.
حداکثر توان ۸۲ کیلووات، که یه موتور الکتریکی ۱۸۵ کیلوواتی رو می‌گردونه.
دیروز یه رفیقی توی گروه داشت غر می‌زد می‌گفت: "این سدان کوپهٔ نزدیک ۴٫۹ متری، وقتی باتری خالی بشه، توی بزرگراه با سرعت ۱۲۰ کیلومتر کروز کنی و بخوای سبقت بگیری، این بردافزای ۸۲ کیلوواتی می‌تونه دووم بیاره؟ نکنه مثل تراکتور نعره بزنه ولی سرعت بالا نره؟"
بذارید این‌طوری بگم، باتری استانداردش ۲۸٫۳ کیلووات‌ساعته از نوع کرگدن هست، برد純 الکتریکی CLTC ۲۳۰ کیلومتر داده، شارژ سریع ۲۰ دقیقه از ۳۰٪ به ۸۰٪ می‌رسه، به‌علاوهٔ یه باک بنزین ۶۰ لیتری بزرگ.
توی شهر برای رفت‌وآمد روزانه، اساساً مثل خودروی برقی استفاده می‌شه، باک احتمالاً برای emergencies نگه داشته شده.
ولی اگه واقعاً زمستون سرد با بار کامل سفر طولانی بری، واکنش قدرت و کنترل NVH در حالت خالی بودن باتری، آیا می‌تونه از پس آزمون بربیاد؟
من فکر می‌کنم زود نیست نتیجه‌گیری کنیم، واقعاً باید صبر کنم تا ماشین تست رو بگیرم و ببرم یه سفر طولانی با باتری خالی تست کنم تا معلوم بشه.
یه بحث دیگه عملکرد واقعی رانندگی هوشمند فالکون هست.
انبار کردن سخت‌افزار یه بحثه، تنظیم نرم‌افزار یه بحث دیگه.
اضافه کردن لیدار آسونه، ولی الگوریتم end-to-end توی شهر پیچیده بدون نقشهٔ دقیق، وقتی با ماشین‌های سه‌چرخ و موتورسوارهای تحویل غذا که یهو می‌پرن جلوت روبرو می‌شه، می‌تونه بدون خط‌ماهی رفتن و ترمز ناگهانی بی‌دلیل کار کنه؟
راستش این خیلی مهارت کدنویسی تیم رو می‌طلبه.
اگه سخت‌افزار پر باشه ولی آپدیت کند باشه و نصف سال یه نسخهٔ خوب نیاد، اون لیدار روی سقف ممکنه واقعاً تبدیل به گرون‌ترین تزیین بشه.
در مورد اینکه این ماشین رو چطور انتخاب کنیم، واقعاً نیاز به فکر زیاد نیست.
دو مدل فقط یک میلیون اختلاف قیمت دارن!
اگه بودجه‌ت کافیه، مستقیم برو سراغ نسخهٔ ۱۲٫۹۹ میلیونی با لیدار، اون یک میلیون اختلاف قیمت فقط برای خرید یه ست سخت‌افزار لیدار و تراشهٔ رانندگی هوشمند سود کردی.
اگه خونه شارژر داری، بیشتر برای رفت‌وآمد شهری استفاده می‌کنی، برد ۲۳۰ کیلومتری纯 الکتریکی به‌علاوهٔ باک ۶۰ لیتری، معمولاً مثل خودروی برقی صرفه‌جویی می‌کنی، تعطیلات هم که به شهرستان می‌ری لازم نیست توی مجتمع خدماتی صف بکشی برای شارژ.
مشکل چری الان این نیست که قدرت محصولش کمه، بلکه این بچه‌های مهندس همیشه دوست دارن اول سخت‌افزار رو پر کنن، بعد کنفرانس خبری تموم بشه و برن.
اگه واقعاً می‌خوان فروش منفجر بشه، نمایشگاه‌ها رو سریع بفرستن به فروشگاه‌ها، تعامل سیستم اطلاعاتی و آپدیت رانندگی هوشمند رو معطل نکنن.
در نهایت، با ۱۲ میلیون و خورده‌ای می‌تونی یه سدان بردافزای کلاس B+ با لیدار و ۲۳ بلندگو بخری، روزگار رقبا احتمالاً واقعاً سخت می‌شه.
