چندی پیش، کوپه برقی تمام‌برقی میان‌رده و بزرگ جدید GAC Aion با نام Ray7 رسماً پیش‌فروش خود را آغاز کرد و در مجموع 5 نسخه ارائه داد که قیمت پیش‌فروش آن بین 128,800 تا 158,800 یوان است.
برادرها و خواهرها، با این قیمت، بالاخره چیز قابل توجهی برای دیدن وجود دارد، نظر شما چیست؟
راستش را بخواهیم، این بار Aion فقط یک خودروی جدید عرضه نکرده، بلکه همزمان با دهمین سالگرد تأسیس برند، سری کاملاً جدید Ray را ارائه کرده و لوگوی جدید، زبان طراحی جدید و مجموعه‌ای از پیکربندی‌های فنی را نیز با خود آورده است.
به زبان ساده، Aion این بار می‌خواهد تصویر خود را تغییر دهد تا وقتی مردم از آن صحبت می‌کنند، دیگر فقط به خودروی خانوادگی و خودروی تاکسی اینترنتی فکر نکنند.
البته اینکه آیا واقعاً می‌تواند برداشت مردم را تغییر دهد یا نه، باید محصول و عملکرد بازار را دید؛ فقط با یک خودرو، احتمالاً کار آسانی نیست.
ابتدا ظاهر را بگوییم، این بار Ray7 واقعاً با مدل‌های گذشته Aion کمی متفاوت است.
جلوی خودرو از مجموعه چراغ سراسری حلقه ستاره‌ای استفاده می‌کند، در وسط نشان جدید انگلیسی Aion اضافه شده و چراغ‌های دو طرف نیز در طراحی کلی ادغام شده‌اند.
بدنه از نمای جانبی دارای فرم فست‌بک است و با دستگیره در نیمه‌مخفی، رینگ‌های دو پنج‌پره و کالیپر ترمز زرد همراه شده که حس ورزشی را دارد.
عقب خودرو نیز از چراغ سراسری استفاده می‌کند که با جلوی خودرو هماهنگ است.
به‌علاوه دو رنگ صاعقه زرد و بنفش نیمه‌تابستان، حداقل از نظر طراحی فعلی، می‌خواهد جوانان را جذب کند.
از نظر ابعاد، طول، عرض و ارتفاع خودروی جدید به‌ترتیب 4960/1900/1455 میلی‌متر و فاصله محوری 2920 میلی‌متر است و در رده خودروهای میان‌رده و بزرگ قرار می‌گیرد.
این ابعاد در محدوده قیمت پیش‌فروش 120 تا 160 هزار یوان واقعاً نسبتاً جذاب است.
به نظر من Xiao Ba، نکته نسبتاً هوشمندانه Aion این بار این است که ابتدا ابعاد بدنه و فرم کوپه را ساخته تا مصرف‌کننده در یک نگاه تفاوت آن را ببیند.
آنچه واقعاً ارزش صحبت دارد، شاسی و سیستم سه‌گانه برقی است.
Ray7 از پلتفرم محرک عقب تمام‌برقی استفاده می‌کند، به سیستم پیشرانه برقی Huawei Drive ONE مجهز است، حداکثر قدرت موتور 180kW و حداکثر گشتاور 235N·m است.
از نظر باتری دو ظرفیت 45.58kWh و 62.98kWh ارائه می‌شود، از باتری CATL استفاده می‌کند و فناوری باتری Magazines 2.0 آئون را ترکیب کرده و برد تمام‌برقی CLTC به‌ترتیب 530km و 702km است.
اما اینکه در جاده واقعی چقدر می‌تواند طی کند، باید به آب‌وهوا، سرعت و عادت رانندگی بستگی دارد و نمی‌توان برد CLTC را مستقیماً برد واقعی دانست.
علاوه بر این، Aion قبلاً همیشه فناوری ایمنی باتری Magazines را تبلیغ می‌کرد.
بر اساس داده‌های رسمی، این فناوری روی بیش از 1.5 میلیون خودرو نصب شده و بیش از 160 میلیارد کیلومتر ایمن رانندگی کرده است.
این بار Ray7 همچنان به باتری Magazines 2.0 مجهز است که حداقل نشان می‌دهد ایمنی باتری هنوز نقطه فروشی است که می‌خواهد بر آن تأکید کند.
به‌علاوه وعده «سه مسئولیت» رسمی که شامل آتش‌سوزی خودبه‌خودی مشکلات سیستم سه‌گانه برقی، افت بیش از حد باتری و حوادث پارک هوشمند است، واقعاً در تلاش است نگرانی مصرف‌کنندگان را کاهش دهد.
اما باید توجه داشت که نحوه اجرای دقیق وعده و شرایط اعمال آن، در نهایت باید بر اساس条款 رسمی باشد و نمی‌توان فقط با شنیدن یک تبلیغ تصور کرد که همه شرایط بدون قید و شرط پوشش داده می‌شود.
از نظر شاسی، این خودرو از سیستم تعلیق جلو دوجناقی آلومینیومی ترکیبی و عقب پنج‌میله‌ای استفاده می‌کند و به کمک‌فنر تنظیم‌شونده تطبیقی FSD و میله‌های تثبیت‌کننده جلو و عقب مجهز است.
مقامات رسمی همچنین به تجربه تنظیم شاسی Alfa Romeo و سیستم کنترل گشتاور هوشمند Huawei iTRACK اشاره کرده‌اند.
بخش ترمز نیز به ترمز سیمی تمام‌برقی HUAWEI DriveONE EMB مجهز است و فاصله توقف رسمی از 100km/h تا توقف 33 متر اعلام شده است.
اما به نظر Xiao Ba، خوب بودن شاسی را نمی‌توان فقط با نام سیستم تعلیق و جدول مشخصات قضاوت کرد.
آیا عبور از سرعت‌گیر سخت است، آیا تغییر خط در سرعت بالا بدنه پایدار است، آیا در پیچ‌های پیاپی اعتماد وجود دارد، این‌ها چیزهایی هستند که مصرف‌کننده واقعاً احساس می‌کند.
حالا به رانندگی هوشمند نگاه کنیم، این احتمالاً مهم‌ترین برگ برنده‌ای است که Ray7 این بار می‌خواهد رو کند.
خودروی جدید به 27 حسگر تمام‌زاویه درجه خودرویی مجهز است، شامل لیدار 192 خطی و 3 رادار موج میلی‌متری 4D و غیره و به مدل بزرگ هم‌منبع Robotaxi سطح L4 شرکت WeRide مجهز است.
بر اساس معرفی رسمی، می‌تواند با عبور از روستاهای شهری، دور زدن در یک خط، دور زدن با استفاده از خط دیگر و سناریوهای پیچیده از پارکینگ تا پارکینگ مقابله کند و همچنین از یافتن پارکینگ نزدیک، عبور از گیت و پارک در پارکینگ‌های دشوار پشتیبانی می‌کند.
اگر تجربه واقعی این مجموعه به سطح تبلیغات برسد، واقعاً برای رانندگی روزمره مفید است.
به‌ویژه در محله‌های قدیمی، جاده‌های باریک و جاهایی که پارکینگ کم است، بسیاری از اوقات مشکل کمبود قدرت نیست، بلکه راحت وارد شدن و سخت بیرون آمدن است.
اما برادرها و خواهرها باید یک نکته را تشخیص دهند، داشتن الگوریتم هم‌منبع Robotaxi سطح L4 به این معنا نیست که این خودروی تولید انبوه قابلیت رانندگی خودکار سطح L4 دارد.
عملکرد دقیق کمک‌رانندگی، محدوده استفاده و مسئولیت راننده باید بر اساس نسخه نهایی تولید انبوه و توضیحات رسمی باشد.
از نظر داخلی، خودروی جدید از کابین احاطه‌کننده استفاده می‌کند و به فرمان چندمنظوره سه‌پره، صفحه نمایش کریستال مایع باریک، صفحه نمایش مرکزی شناور و خروجی تهویه سراسری مجهز است و همچنین شارژ بی‌سیم گوشی، صندلی ورزشی یکپارچه جلو و سقف ضدآفتاب سه‌لایه نقره‌اندود ارائه می‌دهد.
ایده کلی بسیار واضح است، هم حس ورزشی و هم حس فناوری را می‌خواهد در نظر بگیرد.
اما برگردیم به موضوع، فشار واقعی که Ray7 با آن روبه‌روست، در واقع کم نیست.
همان‌طور که کوپه تمام‌برقی است، Xiaomi SU7 عملکرد و اکوسیستم انسان-خودرو-خانه را به‌عنوان نقطه فروش دارد و Shangjie Z7 نیز به سیستم فنی و اکوسیستم کاربری HarmonyOS Intelligent Driving تکیه دارد.
هر دو مزیت برند خود را دارند و اگر Ray7 بخواهد کاربر جذب کند، نمی‌تواند فقط به بزرگ بودن ابعاد و زیاد بودن پیکربندی تکیه کند.
مزیت نسبتاً واضح فعلی آن قیمت پیش‌فروش پایین‌تر، ابعاد بدنه فراتر از رده و قرار دادن ایمنی باتری، سخت‌افزار شاسی و کمک‌رانندگی پیشرفته در یک خودرو است.
اما نمی‌توان از نقاط ضعف هم چشم‌پوشی کرد.
محبوبیت برند Aion در میان گروه مصرف‌کننده جوان و همچنین انباشت آن در کابین هوشمند و اکوسیستم چندسناریویی، اینکه آیا می‌تواند با این رقبا دست‌وپنجه نرم کند، هنوز نیاز به آزمون بازار دارد.
در پایان یک نکته دیگر بگوییم، 128,800 تا 158,800 یوان فقط قیمت پیش‌فروش است، نه قیمت نهایی عرضه، و مزایای بعدی، توزیع پیکربندی و تفاوت‌های واقعی هر نسخه都可能 بر انتخاب مصرف‌کننده تأثیر بگذارد.
شخصاً معتقدم Ray7 این بار واقعاً صداقت تحول Aion را نشان داده است.
فقط درباره طراحی صحبت نکرده و فقط درباره برد صحبت نکرده، بلکه شاسی، ایمنی سیستم سه‌گانه برقی و رانندگی هوشمند را به‌عنوان نکات کلیدی در نظر گرفته است.
اما اینکه یک خودرو واقعاً بتواند بفروشد، هرگز با جدول مشخصات تعیین نمی‌شود.
آنچه مصرف‌کننده در نهایت اهمیت می‌دهد، مناسب بودن قیمت، نحوه رانندگی و اینکه چند سال استفاده بدون دردسر باشد است.
آیا Aion این بار می‌تواند با Ray7 از برچسب قبلی خود خلاص شود؟
من فکر می‌کنم می‌توان اول انتظار داشت، اما هنوز زمان نتیجه‌گیری نرسیده است.
بگذارید منتظر اعلام قیمت رسمی بمانیم و ببینیم آیا می‌تواند این مزیت‌های فنی را به دلیلی برای پرداخت پول توسط مصرف‌کننده تبدیل کند یا نه.
