برادران، جتا M6 عرضه شد، از ۷.۹۸۰ هزار یوان، با NOA شهری.
شما اول برای خودتان دست نزنید و خودتان را تشویق نکنید، فکر کنید این بالاخره «اثر نماینده» تسلیم شدن برندهای مشترک است، پس من فقط می‌توانم بگویم ساده‌لوح هستید.
اول یک سؤال از شما می‌پرسم، این چیز اصلاً جتا است، یا «خودروی برقی داخلی با برند جتا»؟
در واقع اطلاعات رسمی کاملاً واضح نوشته شده، پلتفرم خودتوسعه‌یافته «معماری جسی» خودروی برقی، رانندگی هوشمند Coolrey Cheng یک‌مرحله‌ای سرتاسری، تراشه Horizon Journey 6M، باتری لیتیوم آهن فسفات CALB.
بروید بشمارید، کدام قسمت آلمانی است؟
«مدل جهانی GAIA 2.0» خودتوسعه‌یافته فولکس‌واگن یکی حساب می‌شود، اما این چیز را وقتی در ماشین می‌نشینید نمی‌توانید لمس کنید و ببینید، فقط از طریق عملکردش می‌توان درباره‌اش قضاوت کرد.
بنابراین «به ارث بردن کیفیت ساخت آلمانی» که سازنده می‌گوید، راستش، به نظر من کمی توخالی است.
پایه آلمانی چیست؟ این نیست که در PPT نوشته شده «نسبت فولاد با استحکام بالا ۸۶٪، حداکثر ۲۰۰۰MPa»، آن نسبت ترکیب فولاد است، می‌تواند نشان دهد ایده‌ای برای ایمنی برخورد وجود دارد، اما برابر با کیفیت آلمانی نیست.
کیفیت این است که بعد از سه سال صداهای اضافی زیاد است یا نه، درز درها بزرگ است یا نه. این را، روز عرضه هیچ‌کس نمی‌تواند با اطمینان بگوید، درست است؟
من توسط سازنده پول نگرفته‌ام، با وجدان درباره ماشین صحبت می‌کنم، داده‌ها را می‌توان تعریف کرد، کلمه کیفیت را فعلاً نگه داریم، بگذاریم گلوله کمی پرواز کند.
پس با ۸۰ هزار یوان دقیقاً چه چیزی خریده‌ایم؟
بگذارید برای برادران حساب کنم این ماشین کجا «پر» است و کجا «صرفه‌جویی» شده؟
جاهایی که پر شده، مثلاً چیزهای قابل مشاهده.
صفحه نمایش مرکزی ۱۵.۶ اینچی 2.5K، صفحهinstrument کاملاً دیجیتال، صندلی‌های جلو واقعاً چهارتایی گرمکن، تهویه، حافظه و ماساژ برایتان گذاشته‌اند،还有 شارژ بی‌سیم ۵۰W، سانروف سه‌لایه نقره‌اندود ضدآفتاب.
انصافاً، نه تخریب نه تعریف، ده سال پیش این لیست تجهیزات یک ماشین سیصد هزار یوانی بود.
اتصال به سه مدل بزرگ Doubao، DeepSeek و Tongyi Qianwen، این حرکت خیلی هوشمندانه است، خودتان مدل بزرگ تربیت کنید خیلی پول‌سوز است، مستقیم «مغز قرض بگیرید»، هزینه کم و خیلی AI به نظر می‌رسد.
جاهایی که صرفه‌جویی شده، نامرئی.
موتور تک‌موتور جلو است، دو سطح قدرت، ۱۱۳kW و ۱۴۵kW.
نسخه پایه شتاب ۰-۱۰۰ در ۸.۳ ثانیه، صادقانه بگویم، این عدد در خودروهای برقی امروز یعنی «راه می‌رود»، برای شروع از چراغ قرمز انتظار فشار به صندلی نداشته باشید.
راستش، به نظر من نسخه قدرت بالا با ۶.۸ ثانیه قابل قبول است.
یکی دیگر برد است، رک صحبت کنم.
اعلام رسمی «حداکثر برد CLTC ۵۵۵ کیلومتر» است، نسخه دیگر ۴۶۵ کیلومتر.
فراموش نکنید، CLTC استاندارد آزمایشگاهی است، زمستان با بخاری روشن، رانندگی در بزرگراه، تخفیف خوردن یک اصل بدیهی است.
در این بخش officials actually داده آزمایشی بیشتری نداده‌اند، بنابراین فقط می‌توان منتظر بازخورد صاحبان واقعی ماند.
اما با همه این حرف‌ها، به نظر من بحث‌برانگیزترین چیز، همان NOA شهری است، آیا ماشین ۸۰ هزار یوانی باید داشته باشد؟
در واقع این همان نکته‌ای است که امروز بیشتر از همه می‌خواهم درباره‌اش صحبت کنم.
ممکن است بعضی برادران بگویند، رانندگی هوشمند ارزان‌تر شدن روند است، با ۸۰ هزار یوان می‌توان از NOA شهری استفاده کرد، برابری شد، خیلی سود کردیم.
اما بعضی برادران هم می‌گویند، شوخی نکن، ماشین ۸۰ هزار یوانی با NOA شهری، تراشه Journey 6M است، نه قدرت محاسباتی بالای نسخه顶.
رسمی نگفته آیا لیدار دارد یا نه، پس احتمالاً مسیر بینایی خالص یا راه‌حل سبک است.
NOA شهری با این پیکربندی، «قابل استفاده» است یا «جرأت استفاده»، واقعاً دو چیز متفاوت است.
اما داشتنش بهتر از نداشتنش است، ولی جدی نگیرید.
می‌توانید با آن در بزرگراه بروید، در ترافیک دنبال کنید، گاهی در شهر امتحان کنید، اما دستتان را از فرمان برندارید. اگر واقعاً اتفاقی بیفتد، هیچ سازنده‌ای مسئولیتش را به گردن نمی‌گیرد.
در مورد قابلیت AES چرخش اضطراری خودکار هم افسانه نسازید. این یک تور ایمنی است، نه اینکه بگذارید بخوابید.
آخرش هم یک حرف راست بزنم، گوش بدهید یا ندهید، مهم نیست.
قیمت شروع ۷.۹۸۰ هزار یوان، با این لیست تجهیزات لوکس، خیلی دلم می‌خواهد تعریف کنم.
اما مشکل این است، خانواده فولکس‌واگن این چند سال در داخل چقدر بد ضربه خورده، خودتان و من می‌دانیم، لازم نیست داده‌ها را لیست کنم.
این M6، شروع برگشت است، یا دوباره همان فیلمنامه قدیمی تجهیزات خوشمزه، فروش سرد؟
جرأت نمی‌کنم قطعی حرف بزنم، بگذارید فروش ماهانه سه ماه بعد را ببینیم، بقیه حرف‌ها هم زیاد گفتن فایده ندارد، درست است؟
