ابتدا نگاهی به Gao Shan 8 HEV تازه‌وارد بیندازید. قیمت با مزایای محدود از ۲۵.۹۸۰۰ میلیون یوان شروع می‌شود و نسخه مجهز به لیدار ۲۷.۹۸۰۰ میلیون یوان است.
ابعاد بدنه تغییری نکرده، طول خودرو ۵۲۸۰ میلی‌متر، فاصله محوری ۳۱۴۵ میلی‌متر، همچنان چیدمان هفت‌نفره ۲+۲+۳، کف کاملاً صاف، شعاع گردش ۵.۷ متر. در بخش قوای محرکه به موتور هیبریدی ۲.۰T چرخه میلر مجهز شده که بنزین ۹۲ اکتان می‌خورد، همراه با DHT چهار سرعته و چهارچرخ محرک Hi4، توان ترکیبی سیستم ۳۲۲ کیلووات، شتاب صفر تا صد ۵.۹ ثانیه.
باتری بسیار کوچک است، فقط ۳.۶۴ کیلووات‌ساعت، قابلیت شارژ خارجی ندارد و عمدتاً برای بافر، استفاده از برق در سرعت پایین، تأمین برق تجهیزات داخلی و چهارچرخ محرک به کار می‌رود و نمی‌تواند به‌تنهایی در حالت تمام‌برقی حرکت کند. مصرف سوخت ترکیبی WLTC ۶.۹۲ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر است. سیستم تعلیق جلو مکفرسون، عقب پنج‌میله تمام‌آلومینیومی با کمک‌فنر هیدرولیکی بازگشتی HRS. نسخه مجهز همچنین لیدار و رانندگی هوشمند Coffee Pilot 3 دارد که از NOA شهری پشتیبانی می‌کند و در میان MPVهای هیبریدی با پلاک آبی چندان رایج نیست.
حالا به Gao Shan 8 PHEV که همه با آن آشنا هستند بپردازیم. موتور ۱.۵T دارد، با باتری بزرگ ۵۳.۹ کیلووات‌ساعتی، برد تمام‌برقی CLTC ۲۷۰ کیلومتر، برد ترکیبی با باتری پر و باک پر ۱۱۹۹ کیلومتر، صفر تا صد ۵.۷ ثانیه، کمی سریع‌تر از HEV. برای رفت‌وآمد روزانه می‌توان مستقیماً با برق حرکت کرد، هزینه برق پایین است و همچنین خروجی برق خارجی ۶.۶ کیلوواتی دارد که برای پخت‌وپز در کمپینگ بسیار راحت است. اما نقطه ضعف آن هم از همین باتری بزرگ می‌آید: خودرو سنگین‌تر است و آستانه قیمت بالاتر. اگر مدت طولانی جای شارژ پیدا نکنید و همیشه با باتری خالی رانندگی کنید، حمل چنین باتری بزرگی مصرف سوخت را چندان زیبا نمی‌کند.
پس بین این دو خودرو دقیقاً کدام را انتخاب کنیم؟
ابتدا HEV: اگر پارکینگ شما مشترک است، مدیریت اجازه نصب شارژر نمی‌دهد، ایستگاه شارژ بیرون دور است و در تعطیلات نگران صف طولانی شارژ در آزادراه هستید، HEV بسیار بی‌دردسر است. نیازی به برنامه‌ریزی زمان شارژ نیست، سوار شوید و برای سوخت‌گیری بروید. برای کسانی که زیاد سفرهای طولانی می‌روند یا دوست دارند آخر هفته با خانواده بین‌استانی سفر کنند، ریتم HEV بیشتر شبیه خودروهای بنزینی سنتی است، برد تمام‌برقی ندارد و وزن ناشی از باتری بزرگ را هم تحمل نمی‌کند. مصرف ترکیبی WLTC ۶.۹۲ لیتر برای یک MPV متوسط‌تا‌بزرگ با چهارچرخ محرک و تجهیزات کامل قابل قبول است. همچنین Hi4 چهارچرخ محرک دارد که پایداری در جاده‌های بارانی و برفی را بهتر می‌کند.
البته HEV هم نقطه ضعف دارد: پلاک آبی است، در شهرهای محدودیت پلاک از مزایای پلاک سبز بهره‌مند نمی‌شود و تجربه کم‌هزینه رفت‌وآمد تمام‌برقی را هم ندارد و هر کیلومتر باید سوخت بسوزاند.
حالا PHEV: اگر پارکینگ خانه‌تان امکان نصب شارژر دارد، رفت‌وآمد روزانه چند ده کیلومتر است، شب شارژ می‌کنید و در روزهای کاری عملاً می‌توانید بدون سوختن بنزین حرکت کنید، هزینه استفاده بسیار واضح و پایین است. برای سفرهای کوتاه آخر هفته، خروجی برق هم کاربردی‌تر است و خانواده می‌توانند بیرون چای دم کنند و غذا بپزند. اما اگر شرایط شارژ پایدار ندارید، خریدن آن یعنی پول بیشتر دادن برای باتری بزرگی که به‌سختی استفاده می‌شود؛ این نکته را حتماً با شرایط خودتان بسنجید.
خب، با این همه توضیح، می‌خواهم از دوستانی که این مطلب را می‌خوانند بپرسم: اگر شما بودید، بیشتر به HEV تمایل داشتید یا PHEV؟
