این روزها متوجه شده‌ام بسیاری از علاقه‌مندان به خودروهای فوق‌اسپرت، انگار پول گرفته‌اند، یک‌ریز دارند یک خودروی چینی را تعریف می‌کنند.
نه اینکه از زیبایی این خودرو شگفت‌زده شده باشند، بلکه از مشخصات فنی‌اش شوکه شده‌اند.
تعارف را کنار بگذاریم، آن خودرو Denza Z است.
قیمت پیش‌فروش ۶۸۰ تا ۱۱۸۰ هزار یوان، قدرت ۱۱۸۰ کیلووات، دقیقاً ۱۶۰۵ اسب بخار، نسخه پیست صفر تا صد در ۱.۹۶ ثانیه، و سرعت نهایی ۳۵۰ کیلومتر بر ساعت.
قبلاً فوق‌اسپرت‌های اروپایی و آمریکایی هر اسب بخارشان را انگار به قیمت طلا به گرم می‌فروختند، اما حالا در دست BYD، موتورهای Easy Three مثل کلم پیچ توی زمین خودشان است، مستقیم با کیسه می‌ریزند توی ماشین.
به نظرتان دیوانه نیست؟ بیش از هزار و ششصد اسب بخار!!!
خیلی‌ها خودروهای برقی اسپرت را دست‌کم می‌گیرند و فکر می‌کنند پورشه پورشه است و لوتوس لوتوس، چون به تنظیمات شاسی صدساله و رازآلود و انعطاف هر میله ضدغلت در پیچ‌ها تکیه دارند.
ساده بگویم، سه موتور مستقل و چهارچرخ محرک بسازی و به‌زور بیش از هزار اسب بخار تولید کنی و در خط مستقیم به ۱.۹۶ ثانیه برسی، اما به محض ورود به پیچ، باتری بیش از دو تنی فشار می‌آورد و با شروع افت حرارتی، بعد از چند دور باید بروی pit lane زیر فن خنک شوی.
این انتقاد منطقی است، اما نباید خیلی قطعی صحبت کرد.
Denza Z این بار زیرکتر شده و یک UI مخصوص پیست داخل خودرو گذاشته که قدرت موتور، دمای باتری و حتی شتاب جانبی G و گشتاور هر چرخ را روی صفحه نمایش می‌دهد.
یک مثال ساده بزنم، مثل این است که قبلاً در امتحان همه با حس‌وحال جواب می‌دادند، اما حالا این خودرو فرآیند حل مسئله را مستقیم روی پرده نمایش می‌دهد.
و جالب اینکه این خودرو居然 دو لیدار در چپ و راست سپر جلو جا داده؛ کدام جان‌باخته پیست را دیده‌اید که با کمک خلبان هوشمند بزرگراه به دنبال رکورد زمان باشد؟
کاری که می‌خواهد بکند این است که هم بتواند در پیست خط مستقیم را بترکاند، هم آخر هفته با سقف باز دختر را کنار دریا ببرد، و در راه برگشت اگر خسته شدی به رانندگی هوشمند بسپاری‌اش.
با نگاهی کلی، مستقیم‌ترین رقیبش کیست؟
به بالا نگاه کن، برادر بزرگ‌ترش Yangwang U9 با قیمت ۱.۶۸ میلیون یوان، اسم‌و‌آوازه دارد و حتی می‌رقصد، اما آستانه قیمتش خیلی بالاست.
به پایین نگاه کن، MG Cyberster فقط حدود سیصد هزار یوان است، مردمی است اما اسب بخار و ابهتش اصلاً هم‌سطح نیست و بیشتر اسباب‌بازی است.
در مقایسه افقی، فقط نسخه‌های پرقدرت برقی لوتوس و پورشه Taycan، یا Zeekr 001 FR می‌توانند با آن مقایسه شوند.
اما در محدوده زیر یک میلیون، خودرویی که سه فرم «سقف سخت، سقف نرم تمام‌اتوماتیک، نسخه پیست با بال بزرگ عقب» را به انتخاب بدهد و ۱۶۰۵ اسب بخار داشته باشد، فعلاً در بازار واقعاً دومی ندارد.
اما اگر واقعاً بخواهم شش‌هفتاد هزار به بالا برایش پول بدهم، خودم هم دو نگرانی دارم.
اول بحث پرستیژ و وجهه اجتماعی است.
خودروی اسپرت هفتاد درصد عملکرد است و سی درصد پول اجتماعی. اگر با لامبورگینی یا فراری جلوی کلوب شب بایستی، نگهبان حاضر است فرش قرمز تا زیر لاستیک‌هایت پهن کند.
اگر با Denza Z بروی و نگهبان نادانی سرش را بیرون بیاورد و بگوید: «رئیس، این BYD Seal را خیلی شیک تغییر داده‌ای»، آن‌وقت با این پول چندصد هزار یوانی همان‌جا سکته قلبی می‌کنی.
اینکه ارزش برند Denza بتواند رویای خودروی اسپرت صد میلیون یوانی را نگه دارد یا نه، واقعاً جای سؤال دارد.
دوم بحث سبک‌سازی است.
فاصله محوری ۲۷۸۰ میلی‌متر، عرض خودرو به ۱۹۹۰ میلی‌متر رسیده، و نسخه سقف سخت طولش نزدیک ۴.۹ متر است؛ این ابعاد واقعاً یک هیکل بزرگ است.
هرچند سقف از فیبر کربن است و داخل هم فیبر کربن و جیر به کار رفته، اما وزن بسته باتری سر جایش است.
در خط مستقیم با سه موتور و زور زیاد واقعاً مثل سنگ پرتاب می‌شود، اما در جاده‌های کوهستانی باریک و پرپیچ، اینکه دینامیک بدنه بتواند حس یکی‌شدن انسان و خودرو بدهد یا نه، و لاستیک و ترمز چند دور فشار شدید را تحمل می‌کنند، جزئیات دقیقش باید منتظر آمدن خودروی تست به زمین بمانیم.
اما بخریم یا نه؟
اگر نزدیک یک میلیون در دست داری و فقط می‌خواهی یک بار شتاب خفه‌کننده زیر دو ثانیه که مغزت را جابه‌جا کند تجربه کنی، و ضمناً یک اسباب‌بازی فناورانه می‌خواهی که جلوی باد و باران را بگیرد، عایق صدا خوب داشته باشد و سقف بازش حال‌وحوصله باشد، آن‌وقت وقتی فصل چهارم رسماً عرضه شد، واقعاً می‌توانی بروی نمایندگی دو تا پدال گاز را فشار بدهی.
اما اگر می‌خواهی با آن در جمع‌های خودرویی پرستیژ بسازی و به‌عنوان «بزرگ» شناخته شوی، آن‌وقت شاید پول بیشتر گذاشتن و خرید یک پورشه ۹۱۱ دست دوم راحت‌تر باشد.
