در بازه ژانویه تا سپتامبر امسال، از ۱۰۰ شهر بزرگ چین، ۹۸ شهر کاهش فروش خودرو را تجربه کردند. در چنین شرایطی، فروش تسلا Model Y در سپتامبر از ۵۰ هزار دستگاه فراتر رفت و کاملاً مفهوم «سپتامبر طلایی و اکتبر نقره‌ای» را در بازار پرشور فصلی به تصویر کشید، و همزمان بیشتر نشان داد که تسلا همچنان موجودیتی است که خودروهای انرژی نو داخلی نمی‌توانند با آن همتراز شوند.
وقتی تسلا تازه وارد بازار چین شد، بسیاری می‌گفتند خرید تسلا به معنای غرب‌پرستی و خودفروشی است. اما امروز که نگاه می‌کنیم، کسانی که تسلا می‌خرند بدون شک روشن‌ترین ذهن‌ها را دارند.
ابتدا از نظر فناوری، فناوری سه‌گانه برق تسلا همچنان بسیاری از خودروهای داخلی را در حسرت عقب سر خود می‌گذارد. اول اینکه تسلا باتری نمی‌سازد، اما باتری‌هایی که خریداری می‌کند همگی از برندهای درجه‌یک جهانی هستند و مدل‌های اصلی آن همگی از باتری لیتیوم سه‌گانه NCM811 با نیکل بالا ساخت LG استفاده می‌کنند که چگالی انرژی سلول آن به ۲۷۰ وات‌ساعت بر کیلوگرم می‌رسد. گرچه این نوع باتری مستعد خطر فرار حرارتی است، اما تا زمانی که بسته باتری به اندازه کافی مستحکم باشد و سیستم مدیریت حرارتی به خوبی عمل کند، اساساً نیازی به نگرانی نیست. باتری لیتیوم آهن فسفات تنها نسبتاً ایمن‌تر است؛ سلول باتری می‌تواند سوراخ شدن با سوزن و آتش را تحمل کند، اما بسته باتری به عنوان یک کل دیگر آنقدر خوب نیست. مثلاً در مدل‌های اخیر AITO، پس از برخورد خودرو نشتی رخ داد که خنک‌کاری مایع بسته باتری را مختل کرد و منجر به آتش‌سوزی خودبه‌خودی شد. بنابراین، چه لیتیوم سه‌گانه و چه لیتیوم آهن فسفات، هیچ‌کدام آنقدر که خودروسازان ادعا می‌کنند مطلقاً ایمن نیستند. تسلا از باتری لیتیوم سه‌گانه NCM811 با نیکل بالا استفاده می‌کند و به دلیل چگالی انرژی بالا، وزن باتری بسیار سبک کنترل شده که Handling و ایمنی خودرو را greatly افزایش می‌دهد.
موتور و کنترل الکترونیکی همیشه نقاطی بوده‌اند که خودروهای داخلی در تلاش برای رسیدن به آن‌ها هستند. اگر تنها به توان پیک، حداکثر دور موتور، NVH و حداکثر چگالی بدنه نگاه کنیم، هم‌اکنون بسیاری از موتورهای سیم تخت ۸۰۰ ولت داخلی به تسلا رسیده یا حتی از آن پیشی گرفته‌اند. با این حال، برتری تسلا نه برتری تک‌نقطه‌ای در پارامترها، بلکه در انتخاب‌های مهندسی کل سیستم، تطبیق بازه بازدهی، یکپارچگی و بلوغ کالیبراسیون است. تسلا خیلی زود تقسیم کار متفاوت چهارچرخ محرک asynchronous + آهنربای دائم را پیاده‌سازی کرد و با اتکا به موتور رلوکتانسی IPM-SynRM، کنترل الکترونیکی SiC، خنک‌کاری روغن هدفمند و کالیبراسیون عمیقاً coupled با مدیریت حرارتی کل خودرو، میانگین بازدهی در تمام شرایط کاری را بالا برد، به‌ویژه کنترل مصرف انرژی در کروز چهارچرخ محرک در سرعت بالا.
برتری واقعی چیزی نیست که فقط با حرف گفته شود، بلکه باید در عمل دیده شود. خودروهای تسلا باتری را قفل نمی‌کنند، شرایط ناعادلانه ندارند، تسلا به مالکان اجازه می‌دهد با هزینه شخصی در فروشگاه‌های شخص ثالث تعمیر کنند و نه اینکه اجباراً فقط در خدمات پس از فروش رسمی باشد. تعمیر لاستیک، لنت ترمز و قطعات کوچک ظاهری کم‌فشار در بیرون خطر کمتری دارد. اما تعمیر سیستم‌های فشار قوی سه‌گانه برق مانند باتری و موتور و همچنین تعمیرات ساختاری برخورد بدنه آستانه بسیار بالایی دارد و در دوره گارانتی توصیه نمی‌شود تعمیرگاه‌های معمولی آن را باز کنند، زیرا در صورت تعمیر نامناسب، قطعات مربوطه گارانتی خود را از دست می‌دهند. این رویکرد دل مردم را به دست آورده و کاملاً چشم‌انداز یک خودروساز جهانی را نشان می‌دهد.
در مقابل، خودروهای انرژی نو داخلی تنگ‌نظر به نظر می‌رسند؛ هر خودروساز جداگانه عمل می‌کند و گرچه گارانتی مادام‌العمر برای مالک اول را وعده می‌دهد، شرایط بسیار سخت‌گیرانه است. به‌ویژه تعمیر و نگهداری تمام‌وقت در نمایندگی 4S که عملاً یک شرط ناعادلانه است. قبلاً برای خودروهای بنزینی هم همین‌طور بود و بعداً کمی تسهیل شد. اما در مورد خودروهای برقی، برخی حتی باتری را قفل می‌کنند و مستقیماً اجازه نمی‌دهند خودرو حرکت کند.
همچنین، تسلا مدل‌های بسیار کمی دارد اما فروش بسیار بالایی دارد و در سطح جهانی یکسان است. مزیت این کار صرفه‌جویی در هزینه است و همزمان مصرف‌کنندگان می‌توانند راحت‌تر قطعات یدکی تهیه کنند. در مقابل، خودروهای انرژی نو داخلی با سرعتی حتی سریع‌تر از پرورش مرغ خودرو می‌سازند، اما ترسناک‌تر از سرعت تولید این است که یک خودروی جدید تازه عرضه می‌شود و خیلی داغ است، چند ماه بعد دیگر خبری از آن نیست و بعداً اگر خودرو تصادف کند حتی قطعه یدکی برای تعویض وجود ندارد.
و در نهایت مسئله دفاع از حقوق. تسلا یک خودروی جهانی است و با استاندارد جهانی یکسان ساخته می‌شود؛ اگر مشکلی پیش بیاید، تمام دنیا به شما در دفاع از حقتان کمک می‌کنند. اما در مورد خودروهای داخلی نمی‌توان به‌راحتی گفت. اخیراً یک جوک بسیار داغ در اینترنت منتشر شده: «خودرویش را خریدی، مرده است و هنوز دارد تو را مقصر می‌داند.» برخی برندها مدام احساسات میهن‌پرستانه را ترویج می‌کنند، اما وقتی پای دفاع از حقوق به میان می‌آید، سکوت اختیار می‌کنند.
در مجموع، تسلا واقعاً یک خودروساز جهانی بسیار بالغ است و با مدل‌های نه‌چندان زیاد سهم بزرگی از بازار را در اختیار دارد. اگر مانند خودروهای انرژی نو داخلی سالی سه خودرو تولید می‌کرد، حداقل نیمی از برندهای انرژی نو داخلی ناپدید می‌شدند!
